碳纤维加固旧桥桥板技术在唐津高速上的应用

唐津高速公路河北段全长58.209km,是东北与华北、西南的重要连接线。本文以唐津高速公路K7+281陡河大桥桥板加固为例,简要阐述碳纤维加固桥板技术的施工工艺和原理。河北唐津高速K7+281陡河大桥始建于1998年,桥梁设计荷载是汽车-超20,挂车-120,桥型为     

唐津高速公路路面病害处治方法

项目概况 随着唐津高速公路使用年限的增长．在车辆荷载的作用下．路面不同程度的出现了裂缝、坑槽、松散、车辙、唧浆等现象。本工程主要对唐津高速K1＋302-K12＋000段路面存在的横缝、纵缝、块裂、交叉裂缝、网裂沉陷等病害进行挖补．主要采用AC-13C型改性沥青混凝土进行回填；并恢复路面标线。为了深入了解唐津高速公路沥青混凝土路面病害情况．     

喷锚技术在公路上边坡防护中的应用

石太高速公路（河北段）K352＋910～K377＋924段，位于井陉县境内，地形为山岭重丘区，挖方路段较多。挖方路段的上边坡由薄层的泥岩、泥灰岩构成，表面风化严重、裂隙明显，岩层节理发育，上边坡高度较大，坡度较陡，再加之本地区气候干旱少雨，雨量主要集中在7、8月份，且由于施工时采用大爆破作业，使得边坡破碎松散，时有落石现象发生，     

微表处在高速公路养护工作中的应用研究

唐津高速公路河北段全长58．209公里．是东北与华北．西南的重要连接线。该路于1997年底竣工通车，经过几年的运营．路面整体状态良好，但局部沥青路面出现坑槽、裂缝、车辙、网裂等现象。为此，唐津高速采取较为先进的微表处技术进行处理。本文就微表处的实际应用做一简单介绍。     

粘贴碳纤维在石安高速桥梁加固中的应用

工程概况 石安高速公路桩号为K388＋139的牛尾河中桥．上部结构为简支空心板,跨径3～13m,交角90°．桥面宽12．5m;净宽11．5m。经过十一年运营,该桥桥板底面出现了板底露水、混凝土龟裂、混凝土保护层脱落、露筋、钢筋锈蚀等较为严重的病害。     

微表处设备在高速公路养护工程中的应用

改革开放以来，我国公路事业得到了迅速发展，特别是高等级路面的发展，目前，高速公路通车里程达5．36万公里，已建高速公路的养护工作日益突出。按照国外一般的情况，高速公路路面的设计寿命为15—20年．交付使用后长则10来年，短则5～6年，表面层即需要维修罩面一次。河北唐津高速公路于1995年开通，河北段全长58．2km．西起唐山市津冀交界，止于唐山市开平区双庙村．与京沈高速相联。     

石灰粉煤灰桩处理软土路基的应用与研究

工程实例 青林公路是国家“十一五”期间重点工程曹妃甸港的配套工程,沿线地质复杂．地质条件恶劣．穿越鱼塘、虾池、卤水池或盐池等软土路段。其中K17＋655～K22＋688段软基处理工程由唐山公路建设总公司承建,该工程路基宽22．5米,路面宽21．5米。该段采取石灰粉煤灰桩方法对软土路基进行加固处理．取得了良好的效果。     

路基高陡边坡控制爆破施工探索

通过对大漾二级公路K2＋340－＋420段原路基高陡边坡采用控制药室爆破加预裂爆破的施工的方案，取得了较明显的经济效益和实用性。     

简支梁旧桥加固改造施工工艺

浞河中桥位于G206线K265＋919，3km处，原桥设计荷载为汽20．挂-100的简支钢筋混凝土板桥，已经不能满足当前重交通荷载需要。按照老桥利用、节约资源、安全畅通的设计要求．有关单位于2007年对该桥进行了加固设计和施工。加固后的桥梁满足公路-1级．同时满足两列156t重车荷载。     

高压旋喷桩技术及质量保证措施

工程概况及地质条件 唐津高速公路丰碱连接线位于丰南区东南部,该公路于2004年建成通车。是唐山公路网的重要组成部分。本次大修工程全长13．475km．旧路按平原微丘二级路标准进行设计．路基宽16m．根据地质条件场地土层的分布特点．底层为土质较好的粉质粘土,淤泥厚度为7～10m;最终确定采用高压旋喷桩加固深层软土．本次大修涉及的软基处理工程量为水泥粉喷桩总长14340m;高压旋喷桩总长85997m。     

喷锚支护技术在高陡岩石边坡坡面防护中的应用

应用喷锚支护技术进行高陡岩石边坡坡面防护,从防护与加固的角度整治高陡岩石边坡的病害,提高岩石边坡的整体稳定性和耐久性。本文根据洛三高速公路Ｋ５１＋４７８至Ｋ５１＋７５０段高陡岩石边坡坡面防护的工程实践,介绍了设计方案和施工技术措施及施工质量管理与检测。     

泜河大桥灌注桩加固的方案与防治对策

石安高速公路诋河大桥中心里程为K354＋340,桥梁全长686．04m。上部结构采用34孔20m先张预应力空心板梁,桥面连续,除中跨四跨一联外,其余均是五跨一联,桥墩为直径100cm的双柱式桥墩．墩身高度从1．66—3．16m不等。台身为直径100cm的三柱埋置式桥台。下部结构均为钻孔灌注桩基础．孔径为120cm。桥型断面布置图见图1。     

高速公路高边坡防护技术

工程概况 某高速公路线路全长6.479km。其中K62＋110～K62＋240段左侧边坡最高约51.7m,采用6级边坡防护, K62＋920～K63＋230段左侧边坡最高约56.7m,采用7级边坡防护,均为二元结构边坡：上部为坡积粉质粘土,其下为（晶屑）熔结凝灰岩及其风化层,基岩埋深较浅。该边坡岩土结构较为破碎,开挖后高度大,稳定性差,须进行必要的加固处理以确保边坡的稳定,施工过程需加强边坡变形监测,根据监测情况进行动态设计是本标段的重点控制性工程。     

河北省石安高速公路洺河特大桥维修加固方法

洺河大桥交通事故发生后对桥体进行了维修加固，由布荷载检测可知，各项指标均达到设计要求，该项目的加固设计方案可为今后类似的工程提供参考。     

微表处在高速公路养护工作中的应用研究

唐津高速公路河北段全长58.209公里,是东北与华北,西南的重要连接线。该路于1997年底竣工通车,经过几年的运营,路面整体状态良好,但局部沥青路面出现坑槽、裂缝、车辙、网裂等现象。为此,唐津高速采取较为先进的微表处技术进行处理。本文就微表处的实际应用做一简单介绍。     

双洎河大桥加固处理方案的探讨

通过对双洎河大桥的加固处理，不但提升了其荷载等级，延长了桥梁的使用寿命，而且为工程建设节省了大量的资金，为今后老拱桥的加固维修提供了借鉴。     

危桥改造工程T梁桥加固的质量控制

通过鞍山太子河大桥T梁桥加固施工,阐述了加固施工过程的关键工序及质量控制要点。     

桥梁加固分析

通过北票牤牛河大桥加固实例分析危(险)桥的成因及如何确定加固方案.     

107国道五泽河双曲拱大桥加固方案的探讨

介绍驻马店五泽河大桥采用增设大边肋进行加固加宽，提高荷载标准的技术方案及病害处理措施。     

采用简化的毕绍普法对土工格栅加固陡边坡进行稳定性分析计算

随着土工合成材料在公路工程中的广泛应用，土工格栅加固陡边坡将使高陡路堤的修筑更经济，耐用，本文介绍了用土我格栅加固陡边坡设计时的抗滑稳定安全系数的计算理论及计算方法的比较，可为今后高陡路基加筋设计提供一个较为合理的稳定性分析计算方法。