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实验用牛蛙,以坐骨神经干复合动作电位作为监测纤维类别的指标,对引起牛蛙腹根电位(VRP)的传入纤维类别进行了分析。实验中可见,当刺激强度为0.054±0.003使时,随动作电位α波的出现,在腹根可记录到前人所报道的短潜伏期的VRP,即A类纤维引起的VRP(A—VRP)。当刺激强度增加到70T左右,在A—VRP之后出现一长潜伏期的VRP。该波与A—VRP的极性一致;在300T达最大幅度。用普鲁卡因阻滞、三角波刺激、远侧与近侧刺激对比的方法,证明了这一长潜伏期的VIIP是由C类传入诱发的,命名为C—VRP。实验结果证明:牛蛙坐骨神经的C类纤维也可诱发VRP。C—VRP似可作为一个“痛”反应指标。 相似文献
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《家用汽车》2013,(3):28-28
可别被阿斯顿·马丁Rapide S这幅优雅的外表欺骗了,阿斯顿·马丁是唯一一家能够提供所有GT赛车车型的厂商:GT1—DBR9;GT2—Vantage GT2,GT3—DBRS9;GT4—Vantage N24。外表很优雅,骨子里却淌着"火药",这一点倒是和007的特性很符合。自适应减震系统提供普通、运动和赛道三种驾驶模式选择:在我眼中,它只是暴力、很暴力和更暴力的选择。如今四门豪华跑车风吹遍了各大品牌,但阿斯顿·马丁才是最个性的。拉开向上倾斜12度角的天鹅翼车门,你绝对会爱上外形拉风且包裹性出众的座椅,Rapide S会想尽一切办法把你留在车上。动力方面,该车搭载一台高功率版6.0L V12发动机,最大输出功率被提升至410kW,比普通版的 相似文献
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改装的极致是什么?答案很简单:"像赛车一样"。抛弃所有不必要的舒适、经济,只要速度,或许再加上一点操控性以及可靠性。这也正好对应了当今世界三大最著名汽车赛事——F1的速度、WRC的操控、Le mans的可靠性。返璞归真,这就是公路版赛车。 相似文献
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本文采用心阻抗图观察92例患者潘生丁试验(DP—T)。结果表明:①冠心病组94%患者的B—X缩短(P<0.01)。Q—B/B—X增大(P<0.01),A波、O波振幅亦增大(P<0.05),A/C、0/C均增大(P<0.01)。②可疑冠心病组69%患者有上述指标变化。③正常对照组3%有上述指标改变。这可能是DP引起冠状动脉窃血所致。并指出采用上述指标观察DP—T诊断冠心病,其敏感性优于心电图及症状学诊断。 相似文献
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《湖北汽车工业学院学报》2018,(4)
以FSC(formula student China)中国大学生方程式汽车大赛为背景,针对比赛规则对赛车的制动系统进行了研究开发。运用Catia建立车辆的三维制动模型,利用Matlab对制动系统性能进行仿真,基于Ansys Workbench对模型进行有限元优化分析。通过计算得到优化后的制动系统在附着系数为0.9的赛道上,制动力分配系数为0.618 8,与目标制动力分配系数0.62基本一致。实车验证表明:制动力分配系数满足赛车制动系统的需要,在制动时能够使赛车四轮同时抱死,满足赛车安全行驶的设计要求。 相似文献
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以本田一升油大赛为背景,打造了一款节能赛车.以提高发动机的燃油经济性为出发点,在大赛的规则范围内,对发动机及整车进行轻量化、高燃烧率方向的升级,使节能车整体性能得以提高. 相似文献
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孩童时期,每个男孩心中都对跑车心存憧憬;长大以后,他们中的一些仍然热爱那些机械工业的结晶,他们被称为——车迷。玩的是文化2010年11月22日,对于全球的车迷来说是一个值得弹冠相庆的日子。这一天,令伊人都等到憔悴了的《Gran Turismo 5》(下称《GT赛车5》)终于发售。并在短短一周内在全球范围卖出了240万份,一时洛阳纸贵,甚至英国最重要的汽车杂志还将《GT赛车5》作为其新刊的封面。究竟《GT赛车5》有什么魔力,让全球车迷趋之若骛? 相似文献
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《家用汽车》2010,(12):26-27
<正>霸气十足的造型和尺寸,看来雪铁龙真是下定决心要走高端路线了。Metropolis是一个挺复古的词,直接的意思是"大都会",比如纽约啊、伦敦啊、东京啊,就可以称作Metropolis。Metropolis概念车看起来棒极了,它基于C6平台,但是尺寸要大很多,全长超过5300mm,车宽也超过2000mm,但是只有1400mm高——修长这个词就像是专为Metropolis准备的。雪铁龙的亚洲执行CEO GregoireOlivier表示:"Metropolis很快会变成现实,是的,它将会量产!"而Gregoire Olivier还补充道:"我们可能会在中国 相似文献
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奋起直追 标致车队派出三辆赛车参加1992年的比赛,志在夺冠,车队在排位赛中使出去年的杀手镜,让两辆赛车齐头并进。整个比赛过程非常艰苦;丰田派出五辆参赛车,马自达两辆,保时捷两辆。 相似文献
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介绍了空气动力学套件的设计和模拟分析过程,通过CFD流场分析完成空气动力学套件的优化设计。在此基础上分析了赛车车辆周围气流的压力分布和速度分布规律,研究了空气动力学套件的性能;采用Optimumlap,对赛车实际行驶工况进行了模拟。结果表明:加装空气动力学套件,对于提高赛车的操纵稳定性和安全性具有非常重要的意义。 相似文献
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Fe—C—Si及Fe—C—Mn合金中的上贝氏体转变 总被引:1,自引:0,他引:1
刘世楷 《西南交通大学学报》1985,(2)
Fe—0.38C—1.73Si和Fe—0.38C—3.11Mn合金在395°、450°、495°及560℃等温。用计点法测定了转变量与时间的关系。含Si合金约在40s内,含Mn合金在500s内可完成贝氏体转变。含Si合金的TTT曲线上无明显弯折段而含Mn合金则有明显弯折段(bay)。此种结果与溶质类拖曳作用理论所作的估计相一致。在转变初期的含Si合金内难以发现Fe_3C,而在完成转变的样品内有不多于5%的残余γ。随保温时间的延长,γ的量减少而Fe_3C在α/γ界面上及α板条内析出。这种结果表明残余γ的存在与Si的影响使Fe_3C难以由γ中析出有关。Mn合金具有典型的上贝氏体转变特征。两类合金中的α/Fe_3C取向关系附合Basarvatski关系。在两类合金于转变伊始即淬于冰盐水内的样品中均可观察到原奥氏体晶界上有少量变异珠光体析出。 相似文献