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超速行驶是造成成高速公路交通事故的主要诱因,为了强化限速标志的誉示作用需要对限速标志以一定的间隔重复设里.通过分析我国现行标志标线规范中存在的问题,以交通工效学的分析手段,AkA速驾驶行为特征和道路线形特征出发,采用问卷调查统计驾驶员速度选择意愿、加速冲动时间和M走标志遗忘时间,得出在通过限速标志1-5 min后驾驶员有超速冲动,高低FO:逮情况下驾驶员的加速冲动时间则不同.同时,对FOU逮标志视读过租进行分析,推导出限速标志前里距离计算公式.据此提出了高速奋路不同FIL速值下限速标志重复设里间隔建议值和建议设置位置,并对目前高速公路限速标志设里形式提出了改善建议. 相似文献
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高速公路半幅封闭施工区限速标志效能试验 总被引:1,自引:0,他引:1
《交通运输工程学报》2015,(4)
采用现场试验与统计分析,研究了高速公路半幅封闭施工作业区交通标志尤其是限速标志的警示效能,提出了分阶限速方案和交通标志效能试验方案,选择典型路段开展了既有交通标志效能试验、限速标志位置试验、分阶限速效能试验和优化后交通标志效能试验。试验结果表明:既有交通标志尤其是限速标志效能不足,试验路段客货车经过限速标志后车速远高于限速值,且速度降低幅度很小。通过分阶限速优化交通标志设置,施工作业区车辆速度明显降低,客车速度降低38km·h-1,货车速度降低32km·h-1;施工作业区客车运行速度与限速值的差值从60km·h-1降低到15km·h-1,货车速差从40km·h-1降低到5km·h-1,基本达到限速值,整个交通流运行速度与限速值差值变化趋势一致。可见,分阶限速优化后的交通标志效能提高明显。 相似文献
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为了研究高等级公路不同限速方案对车辆速度的影响,应用正态分布函数拟合车辆速度的概率密度曲线,分别研究在不同限速方案下大小车速度的分布特性,得出限速值对大车有一定的限速效果,而很大比例的小车不遵速限速值,大、小车85%位速度差与限速差为正向线性关系,因此要合理设置道路的限速值。 相似文献
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山区高等级公路路堑边坡设计探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
本文依据云南省山区高等级公路路堑边坡设计实践,提出了山区高等级公路路边堑边坡设计遵循的一般原则,探讨了山区高等级公路路堑设计的边坡坡度、边坡平台取值问题和边坡防护适用措施。 相似文献
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标志限速管理作为道路运营管理的重要组成部分,为了充分挖掘道路资源、保障道路通行的安全高效性,道路限速取值不应拘泥于各类道路一般的经验限速或设计限速取值范围。首先,根据道路线形、周围环境等将道路划分为不同的限速区段,以自由流的速度作为研究基础;其次,为保持特殊路段与非特殊路段的协调性,兼顾驾驶员的驾驶行为及心理因素和周围环境情况,对自由流速度进行修正,完成对新建城市道路的85%位车速预测,以此速度作为道路限速的重要参照标准;最后,基于此提出一种科学合理的城市道路限速取值计算的方法,并将这一方法应用于嘉兴市三环南路的实际运行中,验证了这一限速方法的有效性和通用性。 相似文献
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山区高等级公路路基路面设计中的几个问题及对现行规范的建议 总被引:3,自引:0,他引:3
韦凌德 《重庆交通学院学报》1997,16(1):93-99
针对山区高等级公路路基路面易出现的病害和破坏,在对其病害和破坏进行剖析的基础上,提出了山区高等级公路路基、路面设计和施工中应注意和改进的一些问题,并对现行规范提出了修改、补充建议。可为今后山区高等级公路设计、施工参考。 相似文献
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城市道路人行横道处夜间限速标志前置距离研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为了保障过街行人的夜间出行安全,开展了城市道路人行横道处夜间限速标 志前置距离研究.通过驾驶人夜间视认距离试验,分析了驾驶人夜间对过街行人视认距离 随照度及行驶车速的变化规律,构建了驾驶人夜间视认距离与行驶车速、平均光照强度 的关系模型.基于安全行驶判别条件,给出了城市道路人行横道处夜间限速标志前置距离 的确定方法及对应不同路面类型、车速限制值和路灯平均照度的建议值.研究结果表明: 城市道路人行横道处夜间限速标志前置距离宜根据车速限制值与路灯平均照度确定,车 速限制值越低、路灯平均照度值越高,前置距离应越大;应用所提出的方法设置夜间限速 标志,可以保证过街行人的夜间出行安全. 相似文献
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佘玮杰 《交通世界(建养机械)》2008,(21):132-134
高等级公路特别是高速公路的修建是公路交通事业向现代化迈进一大步的标志.并且带来了极大的社会效益和经济效益。但高等级公路由于车流量大、车速高,造成公路沿线的交通噪声污染严重,已成为社会的一大公害。交通噪声干扰着人们的生活、工作、影响身体健康,相应的交通噪声扰民问题日趋严重。 相似文献
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关于高等级公路线形设计的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
根据我国高等级公路的技术标准,规范,结合日本,欧美等国所采用的技术指标,就高等级公路线形设计的原则,线形指标的应用及平纵组合设计等问题,进行了分析探讨,提出高等级公路的线形设计的目标为“优美,清晰,快速,安全、舒适、容易行驶”。 相似文献
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本文根据江苏省筑路材料、气候、地质等特点和材料试验数据,分析总结了我省高等级公路路面基层、底基层混合料组成设计方法,设计参数、施工经验,对我省高等级公路设计和施工具有一的参考作用。 相似文献
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限速标志在对速度管控的同时,对运行效率也有影响。作者以嘉兴市G320-文昌路平面信号交叉口为例,结合实地调研与VISIIM模拟,运用前后对比法分析了该交叉口设置基本路段限速90 km/h和在进口前100米限速70 km/h及全段80 km/h限速两种限速情形下的行程时间、延误时间、排队长度及停车次数的差异。结果表明,在信号交叉口进口范围内设置较基本路段低的限速,对交通安全改善作用不大,还会在一定程度上降低运行效率。 相似文献
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今年两会期间,省政协委员李仙花提交提案,建议将广东范围内的高速公路限速提高到120公里。近日,省公安厅答复表示,将全省范围内所有高速公路的限速标准统一提高至120公里的做法尚有很大困难,既不切合实际,更不利于车辆的运行安全。但针对部分设计速度为80公里/小时的山区高速公路,如梅河、河龙高速公路,省交通厅已要求设计单位对部分路段快车道的小型车限速值进行验算,拟适当提高限速值。 相似文献
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我国限速值低于 60 km/h的公路上超速 50%以下仅给予警告处分,部分低限速公路无交通监控设施,超速现象严重.以北京市郊某限速 40 km/h的公路路段为背景,设计并实施意向偏好调查(Stated Preference Survey,SP调查),通过分析 SP数据,并建立随机效用-后悔混合模型,剖析驾驶人车速选择的影响因素,探索超速行为机理.结果表明,限速标志对车速有一定规范作用,其他车辆平均车速的影响会弱化违法监控设备的效果;性别、驾龄、驾驶车型和接受超速处罚的经历均对车速选择行为有显著影响;驾驶人面对超速带来的收益和损失,遵循后悔最小化原则进行决策. 相似文献
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山区高等级公路走堑边坡设计探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
本文依据云南省山区高等级公路路堑边坡设计实践,提出了山区高等级公路路堑边坡设计遵循的一般原则,探讨了山区高等级公路路堑设计的边坡坡度、边坡平台取值问题和边坡防护适用措施. 相似文献
20.
佘玮杰 《交通世界(建养机械)》2008,(11)
高等级公路特别是高速公路的修建是公路交通事业向现代化迈进一大步的标志,并且带来了极大的社会效益和经济效益。但高等级公路由于车流量大、车速高,造成公路沿线的交通噪声污染严重,已成为社会的一大公害。交通噪 相似文献