GPS在高速公路平面控制测量中的应用研究

修建高速公路时,为保证高速公路建设工程高质量完成,需要建立完善的控制网,其中使用GPS定位功能辅助建立平面控制网是常见的方法,文章重点介绍静态GPS定位和控制网设计,并详细分析GPS定位技术应用于公路工程平面控制网中的误差,侧重分析投影面和投影带的选取,希望为高速公路建设提供帮助。     

公路测量中投影面和投影带的选择与计算

公路测量中,为了限制投影变形,选择投影面和投影带是经常遇到的问题。讨论了高程投影面、任意带高斯正形投影的中央子午线选择与计算,并推导了具有高程投影面的坐标计算公式,具有一定的实用价值。     

秦岭隧道GPS平面控制网若干问题研究

从研究秦岭隧道ＧＰＳ平面控制网在复测中遇到的垂线偏差影响；高程异常值对投影面归算的影响；ＧＰＳ网起算点误差对高斯平面上相对坐标值的影响出发，探讨隧道ＧＰＳ平面控制网的布测方法。     

公路工程GPS控制网投影变形解析及技术处理

公路工程GPS控制网,具有跨度大、呈带状布设的特点,跨越投影带的情况也经常出现,投影长度变形是一个不可避免的问题。本文论述了公路工程控制网边长投影变形产生的原因及处理方法,以减弱边长投影变形的影响,使测量控制成果满足公路工程需要,保证工程质量。     

GPS控制网的建立及精度分析研究

以GPS测量控制网作为首级控制网,对网内各点进行GPS测量,并对各点坐标(平面)进行有关转换,解算出各点平面坐标(城市坐标系),对测量数据精度进行分析;进行GPS测量替代水准测量试验,分析GPS高程拟合精度,从而验正基于GPS技术建立城市首级测量控制网的可行性。     

CPⅢ精密三角高程控制网精度影响因素分析

为了进一步提高CPⅢ精密三角高程控制网的精度,从精密三角高程测量模型入手,分析了控制网精度影响因素,并基于仿真计算,分析了各因素的影响规律.结果表明:影响CPⅢ精密三角高程控制网精度的主要因素是大气折光和地球曲率、测角误差以及高山区观测目标与测站之间垂线偏差的变化;基准点间距每增加0.5 km,CPⅢ点高程中误差降低约0.1 mm左右,但基准点间距的变化,对相邻CPⅢ点间高差精度的影响可忽略不计.     

基于BP神经网络的GPS高程拟合方法的探讨

为了提高GPS高程测量的精度，提出了基于BP神经网络的GPS高程拟合方法，并以2座特大桥控制网数据为例，与常规多项式曲面拟合方法进行了比较．理论和实例证明，利用BP神经网络进行GPS高程拟合是可行的。尤其是在已知点较少的情况下，该方法具有实际意义．     

GPS技术在路线勘测应用中的重点问题探讨

主要探讨GPS技术应用于路线勘测中存在的几个重点问题,着重阐述了高程系统的转换、CPS控制网的布设以及GPS控制网平差三个方面内容.     

道路勘测中使用GPS技术的方法

着重介绍了在道路勘测中关于GPS技术高程系统的转换、GPS控制网的布设及控制网平差三个方面内容.     

基于地理坐标的数字地图量算模型

将不同坐标系或投影带地图纳入同一个系统或拼接的较好方法是构建基于地理坐标的数字地图，在基于地理坐标的数字地图的量算中，由于参考椭球面与地球自然表面之间有一定的距离，导致椭球面上的计算值与地球自然表面的实测值有一定的差异．考虑到投影面距离地球自然表面越近，投影面上的计算值也就越接近地球表面的实测值，因此可采用建立抵偿坐标系的方法建立地图量算模型．用于投影的抵偿面是计算对象所在的平均高程面，用于投影的中央子午线是计算对象所在的平均经线，因此计算结果最接近实测值．该方法（模型）比较适用于对精度要求较高且工作范围不大的区域．