过湿土作为路堤填料的应用

工程建设中,对过湿土应改变传统的过湿土废弃理念,尽量采取措施加以利用,对过湿粘土采用掺石灰处理后,可增加土的强度与稳定性,用处理过的过湿土作为路堤填料,检测结果完全符合设计要求,从而确保了路基的施工质量.     

掺入聚酯纤维的石灰稳定砂砾力学性能研究

在室内进行模拟试验,研究掺入聚酯纤维的石灰稳定砂砾的力学性能。分别从聚酯纤维掺量和长度两方面,探索对石灰稳定砂砾的力学性能影响规律,制作抗压和抗弯拉试件,测试其抗压强度和抗弯拉强度。结果表明聚酯纤维长度越长,掺量对强度的影响因子越小。     

石灰水泥综合稳定砂砾土基层配合比设计探讨

在石灰稳定砂砾土的基础上掺入一定剂量水泥予以提高强度和水稳性，取得了较好的效果。介绍了原材料技术性质，通过试配比例、制备试件、进行了强度试验，掌握了配合比的选择，并进行了综合效益比较。     

水泥石灰土综合稳定砂砾基层施工中应注意的几个问题

水泥、石灰、土这种无机结合料综合稳定天然砂砾,因其板体性好、后期强度高造价底廉等特点,近年来被广泛应用在低等级公路基层和高速公路上做路面底基层．赞昔一期、赞昔二期（二级公路）都采用了这种结构形式,各合同段均采用20cm厚的水泥、石灰、土综合稳定砂砾作为基层。     

石灰土的施工质量对其强度的影响

简要介绍了道路用石灰土强度形成的机理，施工中石灰、水、土的质量及配比要求，碾压、养生等过程对石灰土质量的影响。     

水泥石灰土综合稳定砂砾基层施工中应注意的几个问题

水泥、石灰、土这种无机结合料综合稳定天然砂砾,因其板体性好、后期强度高造价底廉等特点,近年来被广泛应用在低等级公路基层和高速     

铁路路基膨胀土填料改良试验研究

用膨胀土作为铁路路基的填料会引起其上部铁路轨道的过量变形从而危及铁路的安全运行,不能直接用作铁路路基填料,必须进行改良处理。结合武康二线铁路路基试验工程,通过实地取样,进行膨胀土填料的室内石灰改良试验研究,对比分析膨胀土改良前后的物理力学性质和膨胀土填料的改良效果。研究结果表明：用石灰作为膨胀土的改良剂是可行的;经石灰改良处理后膨胀土的塑性显著降低,强度大大提高,胀缩性得到了有效抑制且浸水稳定性和强度都有了明显改善,能满足时速200km铁路路基填料的要求。     

石灰土的施工质量对其强度的影响

介绍了道路用石灰土强度形成的机理 ,施工中石灰、水、土的质量及配比要求 ,碾压、养生等过程对石灰土质量的影响。     

膨胀土粉煤灰改性与石灰改性对比试验研究

开展了典型中膨胀土、粉煤灰改性土与石灰改性土的基本物理特性、击实特性、强度特性比较试验。试验结果表明:1)相比于未改性土,粉煤灰改性土和石灰改性土自由膨胀率、塑性指数、胶粒含量都显著降低;2)随着粉煤灰掺入比的增大,在重型击实标准下,改性土最优含水量呈增大趋势,最大干密度呈下降趋势;3)两种改性土CBR峰值都显著提高,当掺入比合适时,CBR膨胀量显著降低,改性后水稳定性较好;4)两种改性土都可同时满足规范对压实度和CBR的要求。最后探讨了与石灰相比粉煤灰改性方案的适用性与可行性。     

盐渍土改良用作公路路基填料的试验研究

依托西宁南绕城高速公路新建工程,对公路沿线盐渍土进行物理和化学改良,以作为路基填料。通过室内试验研究,提出了砂砾改良和化学改良盐渍土与砂砾、石灰的质量配比。研究结果表明：1物理改良,当盐渍土与砂砾质量比达到1∶0.6以上时,其路用性能满足路基填料的相关要求;其后随着砂砾掺量的增加,改良土的路用性能增加幅度甚微;2化学改良,石灰改良盐渍土,其路用性能大幅度提高,满足路基填料的相关要求;3盐渍土经过物理或化学改良可作为公路路基填料。     

新型高强抗水性土壤固化剂性能试验研究

随着公路基础建设的快速发展,筑路材料逐渐紧缺,市场对新型化学材料的需求增加。 土壤固化剂是路面基层固化的新型化学材料,与石灰或水泥等无机结合料共同使用,可以改变土壤的组成和工程性质,提高土质强度、改善土质压实性。 通过研究固化剂成分,制备一种新型固化剂,并对其固化后的土进行无侧限抗压强度、劈裂强度及水稳定性能试验分析。 结果表明,固化剂对土的无侧限抗压强度、劈裂强度及水稳定性都有较明显的改善作用。当固化剂掺量0.03%、水泥掺量5%、石灰掺量3%时,养护龄期为28d的固化土,其无侧限抗压强度、劈裂强度和水稳定系数分别为6.954MPa、0.8178MPa和106.1%。     

水泥石灰砂砾最佳施工配合比分析

通过室内试验,对水泥石灰砂砾路用性能进行室内试验分析;试验结果表明水泥石灰砂砾路用性能较好,同时确定了水泥石灰砂砾的最佳配合比。     

聚酯纤维石灰煤渣砂砾的力学性能研究

为了研究石灰煤渣砂砾基层易产生裂缝的问题,将聚酯纤维加到石灰煤渣砂砾以防止其收缩开裂。通过抗拉强度和抗压强度试验,研究了聚酯纤维对石灰煤渣砂砾抗拉强度和抗压强度的影响,并获得了抗拉强度、抗压强度随着聚酯纤维掺量的变化规律,阐述其根本机理,提出了聚酯纤维适宜的掺加量。     

襄樊地区黄褐色膨胀土与灰色膨胀土对比试验研究

结合武(汉)(安)康二线建设,对襄樊地区的黄褐色和灰色两种膨胀土进行大量试验研究,结果表明黄褐色膨胀土比灰色膨胀土具有较好的水稳定性.而且黄褐色土中掺5%石灰改良土比灰色土中掺5%石灰改良土具有更好的强度特性.     

碳稳定砂砾土基层石灰的使用与反射裂缝的防止

本文叙述了朝阳地区普遍采用的石灰稳定砂砾土基层应用情况。     

关于稳定细粒土基层施工中存在问题的探讨

白城松原地区缺少砂石材料。对于交通量不大的农村公路，采用石灰稳定细粒土做为路面基层，可降低工程造价。本文根据石灰土强度形成及影响因素，探讨提高石灰稳定土强度的方法。     

工业废渣稳定土性能的研究

分析了工业废渣稳定土的强度形成机理，同时对工业废渣稳定土和石灰土的抗压强度，水稳定性，冻稳定性，收缩性能和疲劳耐久性等路用性能进行了对比分析。结果表明，工业废渣稳定土是一种优良的半刚性基层材料。     

基于环境影响的石灰土强度特性研究

灰土在公路工程中应用广泛,随着江苏公路里程的不断增加,石灰土路基开裂、老化等劣化问题逐渐凸显,如何确定影响石灰土强度的因素及其各项参数就显得尤为重要。文章通过干湿循环试验、冻融循环试验和浸水试验,研究石灰土的无侧限抗压强度、含水量和p H值对石灰土及素土强度的影响,结果表明,素土和石灰土经过多次干湿和冻融循环,无侧限抗压强度均有很明显的减小,石灰土的强度比素土的减小幅度小,石灰土的干湿和冻融循环稳定性较好;干湿循环、冻融循环和浸水过程中,浸水对石灰土强度、含水量和p H值的影响最大,因此,路基排水对石灰土的耐久性是至关重要的,研究结果可为江苏公路建设路基填土改良提供依据,具有较强的工程指导意义。     

白灰土中白灰剂量与最佳含水量的关系

将土粉碎，掺入适量石灰，在最佳含水量时拌和、压实，使石灰与土发生一系列的物理、化学作用，逐渐形成石灰土的强度。经养护成型的结构层，称为石灰稳定土基层(底基层)。     

内蒙煤矸石在改良膨胀土早期强度上的应用

内蒙古是产煤大省,2013年产煤量将近9.94亿t,因此随之产生了大量的煤矸石,为了提高煤矸石的利用率,及改善石灰改良膨胀土的缺点,通过液塑限试验、击实试验、直剪试验,研究了同时加入煤矸石和石灰的膨胀土对应指标的变化,并对其机理进行了分析。结果表明,在掺入石灰量一定的情况下,石灰煤矸石改良膨胀土的液限、塑限、塑性指数、最佳含水率、内摩擦角、粘聚力都好于石灰改良膨胀土,加入煤矸石后明显提高了石灰土的抗剪强度。