关于加快我国区域电子收费系统标准化进程的思考和建议

电子收费系统（ETC）作为智能运输系统（ITS）的一个组成部分，在中国有着广阔的应用前景。当前，我国不停车收费系统的标准化研究已经开始了大量的前期工作，从设备的技术性能和国外同类产品的发展趋势等方面提出了许多标准采纳原则，具体到收费系统的应用层次，应从交通管理者、产品供应商和道路使用者三方面来考虑该系统的标准化建设。     

新加坡道路电子收费系统费率优化方案及评价初探

新加坡按“道路使用者付费”的原则，在世界上率先实行了道路拥挤收费政策，并于1998年9月1日，实施道路电子收费系统（Electronic Road Pfidng System，以下简称ERP），由陆路交通管理局（LTA，Land Transport Authority）负责具体管理。     

论研究生教育全面收费

从三个方面探讨研究生收费问题：第一，研究生教育收费双轨制的弊端；第二，研究生教育全面收费的益处；第三，如何克服全面收费过程中的政策“瓶颈”问题，保障全面收费政策的顺利实行。     

柳南高速公路（柳州至王灵段）的收费管理系统

介绍柳南高速公路（柳州至王灵段）收费系统的收费管理体制，收费系统构成，系统功能及特点等。     

新加坡大力改善公共交通

从7月7日开始，新加坡中央商务区和乌节路的32个公路电子收费闸门部分时段路费上调0．5～2．0新元（1新元约合5元人民币），设在新加坡河沿岸的5个新闸门同时开始启用，从而使公路电子收费闸门增加N65个。这是电子道路收费系统实施10年来，涉及区域最广、价格变动幅度最大的一次调整。新加坡政府官员表示，政府正在积极采取各种措施改善公共交通状况，希望同时运用“拉力因素”和“推力因素”来影响驾车族的行车决定，使公共交通工具成为人们首选的交通方式。     

江苏调整高速公路计重收费标准

经江苏省政府批准，江苏省物价局、财政厅、交通厅联合发出通知，从2009—07—01起，对江苏省范围内，除沪苏浙高速公路以外的所有联网收费高速公路调整部分不合理计重收费标准。有关调整是为了纠正江苏省高速公路货车计重收费不合理偏差，充分体现计重收费“轻车少收、重车多收”原则。     

我国ETC的现状及发展趋势

目前，国内不停车收费系统（Electronic Toll Collection，简称FTC）正处于一个从探索到试点的重要发展时期。ETC系统已经成为智能交通系统ITS的一个重要组成部分。     

广园东路调整收费标准

从4月1日零时起，广州市广园东路收费标准部分调整。以一类车（小汽车）为例，收费调整主要包括三项内容。其中，从仓头站至广园大桥站（全程），收费从10元／车调整为15元／车；另外，一类车辆行驶仓头站至新塘站区间，由原有的暂不收取通行费调整为收费1元／车，行经车辆在入口取卡，出口还卡时缴纳通行费用1元；但增城市籍车辆维持现行收费方案不变。     

深圳市交通拥挤收费策略初探

拥挤收费是通过在中心城区外围建设一套不停车道路电子收费系统，根据道路的拥挤程度决定收费的范围和费率。在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，从而调节车流量的空间、时间的分布，控制交通出行需求，减少拥挤区域道路交通流量，改善拥挤区域的行车条件，缓解交通紧张状况。它不同于传统意义上的公路（桥梁）收费，后者主要是为了缓解公路建设资金的短缺问题，收取的费用大部分用于偿还贷款本息。而拥挤收费主要是通过收费来引导和调节城市交通，缓解交通拥挤，增加财政收入只是副产品。拥挤收费是交通需求管理（TDM）中一个重要内容。     

国标《智能运输系统电子收费系统框架模型》的研究与制定

随着我国公路收费网络的不断拓展，路段间主线收费站渐渐多了起来，造成了多次缴费、收费站建设浪费等问题，为此联网收费问题被提上了议事日程。另外，公路收费站的通行效率问题也日益得到社会各阶层的关注．作为收费方式的一种趋势，电子不停车收费（ETC）方式被逐渐应用，并取得了广泛的成功。广东省对高速公路联网收费实施较早．特别是采用了组合式的收费技术，把人工半自动收费（MTC）和电子不停车收费（ETC）方式结合起来，在出人口选择适当的车道通过，后台对经过的路段进行路桥费拆分、结算，从而既实现了联网收费，也实现了提高通行效率的目的。这种联网收费与电子收费结合起来的收费模式符合我国公路收费的发展趋势。     

中心城市收费站点布局对策

“贷款修路、收费还贷”是国家为加快公路建设而做出的一项重要决策，极大地促进了我国公路建设的步伐。随着城镇化进程的推进，使得原有收费公路的收费环境和站点布局发生变化。本文从增强收费站点与城市道路规划协调性的角度，阐述了如何通过优化收费站点布局来提高车辆收费效能。     

我省高等级公路建设影响因素及对策初探

在简要地总结“八五”期间高等级公路建设成就基础上，阐述了目前正在影响高等级公路建设的不利因素，提出了实现我省“九五”期间高等级公路建设宏伟蓝图的对策：（１）加大征费政策改革力度，积极创造条件吸引收费，创造有利环境，吸引外资；（２）加大领导力度，变部门行为为政府行为，切实搞好建设环境；（３）严格各工程管理，提高工程质量。     

道路收费费率决定模型比较分析研究

利用微观经济学原理，从不同收费目的下收费类型的划分着眼，对拥挤收费、还贷收费和经营收费三种不同收费目的下的道路收费率决定模型进行研究，并对各种收费理论进行定量比较分析，可为解决城市道路建设和收费问题提供理论依据。     

广东公路联网收费呈现迅猛发展态势

自去年底全省联网收费系统开通以来，粤通卡越来越受到广泛关注。为了解广东省联网收费的进展情况，日前，记采访了省有关部门和广东联合电子收费股份有限公司（下称省联合收费公司）有关负责人。     

交通拥挤收费原理与对策研究

交通拥挤收费（Oongestion Pricing）作为现代化城市交通需求管理（TDM）的有效措施之一，虽然在实践中颇多微词，但是其在减少交通吸引、控制交通流量、提高车速与路段通行能力、提高能源利用效率及提高路网的运行效率等方面效果显著，并且在缓解交通拥堵压力的同时带来了财政副收入。从经济学原理出发，利用边际成本定价理论、收入再分配理论以及公共产品和产权经济学理论分析了交通拥挤收费的本质、理论依据，最后提出交通拥挤收费的相关建议和措施。     

公路ETC及组合式收费系统

电子不停车收费（ETC）具有许多的优点，是公路收费方式发展的必然方向。组合式电子收费比全电子收费能更好地适应我国国情．是值得和容易推广的公路收费技术方案。通过分析组合式收费的特点，提出对车道进行必要改造的方案，最后给出了目前推广ETC收费面临的主要问题。     

我省物业服务收费管理办法出台：收了停车费不得再收车位物管费

从3月1日起,广州市路内停车场和商场等配套停车场夜间收费政策将从原来的按次收费（不分停放时间长短,一律收费10元）改为与白天时段一样按停放时间收费,其夜间时段收费标准为：广州全市所有停车场不分地段,统一确定为2元／半小时,封顶价为10元。     

全省“粤通卡高速公路交通安全宣传月”系列活动成功举办

为深入宣传高速公路行车法规和常识，提高广大交通参与的交通安全意识和加大粤通卡的普及应用工作，经省人民政府批准，由省公安厅、交通厅、经贸委、国资委、安监局联合主办，由省公安厅交通管理局、广东联合电子收费股份有限公司（以下简称“省联合收费公司”）承办，由广东省交通集团有限公司、广州市高速公路总公司、深圳市高速公路股份有限公司协办的全省“粤通卡高速公路变通安全宣传月”系列活动从2005年9月15日开始，为期一个月，至10月15日圆满结束。本次宣传月活动，各有关单位精心组织，周密布署，求真务实，扎实推进，圆满完成了粤通卡高速公路交通安全宣传月各项工作任务。     

高速公路计重收费系统应用方案

本文简要介绍了高速公路计重收费系统的应用方案。从超（限）载运输的危害、计重系统类型、计重系统组成、计重系统实现、软件流程以及系统容错等各方面对高速公路计重收费系统进行了阐述，最后说明该系统在高速公路运营管理中所具有的社会意义。     

ETC收费站前500米处应设预告标志

根据交通运输部日前发布的《高速公路区域联网不停车收费示范工程暂行技术要求》,实施电子不停车收费（ETC）的收费站前500m处应设置ETC车道预告标志,并在收费站处设置统一的ETC专用标志;所有ETC的路侧收费设备使用前都要通过检测中心逐台的检验;跨省（区、市）清分结算实行国家级联网收费管理中心、跨省（区、市）联网收费管理中心和省（区、市）联网收费管理中心三级构架。