无节温器发动机冷却系统技术剖析

随着汽车发动机设计、制造水平的不断提高,汽车发动机冷却系统的节温器部件设计理念也发生了很大的变化,随之其结构、工作原理也与传统石蜡节温器有了本质上的区别,在这里主要剖析了无传统石蜡节式温器发动机冷却系统的结构、工作原理,并分析了与带传统石蜡式节温器发动机冷却系统相比的优势。     

ATS发动机智能温控冷却系统在公交车上的应用

<正>随着汽车电子信息化技术的普及,越来越多的电子控制技术运用在公交车上,为公交企业发展、为城市居民的公交出行服务提供了技术保障。其中,ATS发动机智能温控冷却系统可有效解除公交车传统冷却系统的弊端。1 ATS发动机智能温控冷却系统工作原理及优点ATS(Auao temperature-control cooling system of engine)即发动机智能温控冷却系统。该系统根据采集到的发动机冷却液进出水温度、空气流量、进气温度等参数为控制输入信号,以ECU为智能控     

现代汽车发动机冷却系统的发展趋势

传统发动机冷却系统由于自身的被动性影响,其工作性能受到限制。在部分负荷时会造成功率损失,而汽车在这种工况下行驶的时间最长。介绍一些先进冷却系统的结构设计和特点,如精确冷却系统、分流式冷却系统、可控式冷却系统等。这些系统既起到保护发动机的作用,又改善燃油效率和降低排放污染物。     

车用发动机冷却系统匹配计算研究

运用Flowmaster商业软件,建立了车用发动机冷却系统的一维计算模型;针对一台车用发动机,以冷却系统主要部件的性能参数和曲线作为边界条件,在所建的模型中进行了标定点工况的计算分析,指出冷却系统存在的问题.调整发动机冷却系统的部分参数,通过模拟计算和对比,对影响该型发动机冷却性能的各因素进行了分析.     

发动机突然过热的原因与处理

汽车在正常行驶时,冷却系统一直良好.若发动机突然出现过热现象,可能有以下几种主要原因: 1.冷却系统严重泄漏,使冷却液不足而过热.对此,驾驶员可直接观察到并能够排除掉.     

汽车发动机维修保养的四大误区

一、盲目拆掉发动机节温器 如果因发动机温度高而盲目拆除节温器，冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，难以保证发动机在较适宜的温度下工作，反而使发动机经常处于低温状态下工作，造成发动机功率下降，磨损加快，油耗增加。如果发动机节温器发生故障检修或更换之后，发动机温度还高，就应检修冷却系统的其他部位，不能拆除节温器。     

电控液驱风扇冷却系统及其在工程机械上的应用

开发了一种电控液驱风扇冷却系统,解决了工程机械的过热和过冷问题。采用比例溢流阀调节液驱系统的流量和压力,从而调节风扇转速以达到改变系统的散热量。此系统已应用于工程机械并进行现场试验,该工程机械冷却系统包含发动机冷却液散热器、变矩器油散热器和液压油散热器,在作业过程中3个冷却器中的冷却介质始终都维持在最佳温度,采用此冷却系统可提高发动机的经济性,即降低油耗,减小噪声,易布置等特点。     

直升机发动机参数显示系统设计

叙述直升机发动机参数显示系统主机的设计思想,提出针对ARRIEL2C发动机进行发动机参数显示系统开发的具体设想,采用多功能显示器,取代传统的分离式仪表,使仪表板布局更合理并且减轻飞行员的工作负担,对于开发新型发动机参数显示系统有着积极的借鉴意义。     

车用涡轮增压汽油机冷却系统设计与匹配

以某车用涡轮增压汽油机为例阐述了其冷却系统设计匹配的方法与过程。首先。确定发动机对冷却系统所要求的散热量;其次,根据冷却系统散热量确定冷却水循环量和冷却空气量;再由这3个基本参数确定散热器和风扇的基本结构与性能参数;最后采用数据库法对冷却系统进行匹配,为样机开发并量产提供了有效依据。     

解析发动机智能冷却系统

本文介绍了发动机智能冷却系统的工作原理,并对主要部件进行了详细介绍。指出了这项技术在节能、减排方面的重要意义。     

汽车电动风扇电控单元设计

汽车电动风扇控制系统是根据汽车的行驶速度、发动机的冷却水温度和空渊系统的工作状态，综合调节汽车发动机电动冷却风扇的冷却能力，该系统不仅可以使发动机在最佳工作温度下运转，同时还可以减少噪声和功率损失，减少冷却风扇的电能消耗7％～10％。介绍汽车电动风扇的控制需求和控制策略，汽车电动风扇电控单元硬件的设计方法，并给出汽车电动风扇电控单元软件的编译流程。     

长安JL465Q1发动机热负荷分析研究

JL4 6 5Q1发动机是长安微型客车的主导车型SC6 331配备的发动机 .但是在使用过程中 ,该车带空调工作时 ,出现了怠速水温过高的现象 .笔者通过对该发动机热负荷的计算及其冷却系统散热强度的计算 ,分析了产生过热的原因 ,为彻底消除此现象提供了改进的方向 .     

速腾轿车蓄电池亏电故障检修

一辆搭载BPL型发动机的一汽大众速腾1．8L轿车,该车在停放时偶尔会发出“嗡嗡的异响”,并出现发动机无法启动的故障现象。经检查,发现车辆熄火后冷却风扇偶尔会自行运转。结合其电源管理系统,通过分析冷却风扇的工作原理及电路图,发现故障是由于主继电器的不正常吸合引起的,更换主继电器,故障排除。     

冷却水温度对汽油机起动性能影响的试验研究

以不同发动机水温测试汽油发动机起动时的转速、喷油时间、当量比及HC的排放量,并对测试所得的数据进行处理分析,得出汽油发动机起动时冷却水温度和发动机性能及HC排放之间的关系．试验结果表明,在冷起动时HC的排放量大大高于热起动时HC的排放量,且在发动机水温低于70℃时,提高发动机冷却水温度能大幅减少HC的排放;在发动机水温度超过70℃时,提高发动机冷却水温度对减少HC的排放作用不大;提高发动机冷却水温度还有利于改善发动机的燃烧,从而提高其动力性和燃油经济性．     

主机缸套冷却水出口温度控制方法

利用传热学理论，对船舶主柴油机缸套冷却水系统的传热机理进行了分析，给出了其动态热力数学模型。针对其惯性较大，缸套冷却水出口温度经常超调的特点，提出了在现有的传统PID反馈控制的基础上，引入以船舶主柴油机输出“功率”作为反映缸套冷却水热负荷扰动信号的前馈控制，以减小缸套冷却水出口温度的动态偏差，并利用Matlab仿真进行了验证。仿真结果表明，这种控制方法比传统的控制方法具有更好的控制性能。     

船舶主机缸套冷却水温度灰色预测模糊PID控制

针对船舶主机缸套冷却水温度控制系统的大惯性、纯滞后和时变性特点,提出了将等维新息灰色预测控制与模糊自调节PID控制相结合的新型控制策略,这种控制器可根据系统预测误差和变化率自动调整控制器参数,使控制器对系统响应具有适应性。仿真结果表明:灰色预测模糊PID控制比常规的PID控制与模糊PID控制有更多的优越性,自适应能力强,超调适中,具有更好的动、静态特性。     

发动机缸体冷却水套的CFD分析与优化设计

应用FLUENT软件,对一款四缸汽油发动机缸体冷却水套的流场进行了数值模拟．通过对模拟结果进行分析,发现该款发动机缸体冷却水套设计存在一些不足之处,由此提出了一套发动机缸体冷却水套的结构优化方案,并对该优化方案进行了数值模拟．模拟结果表明,优化后缸体的冷却效果有所改善．可为指导该款发动机缸体冷却水套的结构优化设计及实验研究提供一定的参考依据．     

船舶主机缸套冷却水温度灰色预测模糊PID控制

针对船舶主机缸套冷却水温度控制系统的大惯性、纯滞后和时变性特点,提出了将等维新息灰色预测控制与模糊自调节PID控制相结合的新型控制策略,这种控制器可根据系统预测误差和变化率自动调整控制器参数,使控制器对系统响应具有适应性.仿真结果表明:灰色预测模糊PID控制比常规的PID控制与模糊PID控制有更多的优越性,自适应能力强...