铁路道口安全管理探讨

随着铁路运输的发展，铁路道口安全问题日益突出，事故增多，本文分析了事故发生的原因，提出必须强化平交道口的安全管理，减少无人看守道口，改“平交”为“立交”，加强安全宣传教育，增设道口安全设备。     

基于多元联系数集对分析法的道口安全评价

铁路道口安全是保证铁路运营安全管理的重要环节,然而其影响因素众多,管理困难,致使相关事故仍难防范。针对铁路道口事故频发,分析了引发道口事故安全的人、车辆、道口特性、安全防护装置、环境5个方面的主要因素,构建了道口安全评价指标体系。并引入多元联系数集对分析原理,建立了多元联系数集对分析法在道口安全评价中的应用模型,并以中国铁路某局集团有限公司管辖范围内的道口为背景,得出道口安全所处的"态势",验证了该模型的适用性,探讨出定量判断道口安全评价体系的又一方法。     

“沪铁”春运春意浓

上海沪铁长途客运公司在上海铁路经营总公司及行业管理部门的指导帮助下，党政协力、精心组织，全体员工齐心合力，春节前“安全、高效、优质”地发送旅客22530人次，到达旅客10396人次，发送班车共计677班，其中加班车共计117班，发送旅客4287人次；安全检查行包23458件，共查出违禁品13件，其中管制刀具3件；车辆安全技术检查677班。公司安全检查组到道口检查自营班车98辆次，即时整改7起，整改通知书6张，对检查中发现问题全部进行了整改；检查省际旅游包车39趟次；利用GPRs发安全紧急通知、警示语达1100多辆次；发放各种安全宣传资料107多份。全公司今年节前的春运做到了“不伤、不死、不漏、不错发”一名旅客，服务质量有所提升。     

在岗一分钟 绷紧六十秒——记上海市铁路道口管理办公室副主任施银峰

来自上海市铁路道口管理办公窒的统计数据表明,截至去年年底,全市铁路道口累计安全运行3581天,连续第九年实现了安全无事故的工作目标。在这看似简单的数字背后．却是广大铁路道口管理人员和监护人员付出的辛勤汗水和不懈努力。上海市铁路道口管理办公室副主任施银峰就是他们当中的代表。     

提速线路平交道口的安全防护技术

针对提速线路平交道口安全防护问题，在保障道口安全和通过能力的基础上，给出了同车速列车相对道口接近区段长度计算数据，道口对不同车速列车接近时的定量报警时间。     

提速铁路道口安全监控系统的设计与实现

针对提速列车通过铁路平交道口时的安全问题,研制了频率为150 MHz无线传输、太阳能供电的提速铁路道口安全监控及信息管理系统.通过对铁路道口数据的实时采集、传输、存储以及运行状态的监控、报警,实现了铁路提速道口的安全监控与信息管理.该系统已在成渝铁路成都—龙潭寺区间K+5885成都机务段道口使用2年,累计2.4万余对列车通过该道口,系统均有效监视了道口的通行状态.     

为了上海大都市的安全

道口是危险货运车辆进出上海的重要陆上通道，进入夏季以来．以整治道路危险货运车辆为重点的“聚力六号”行动在上海市境道口展开。市交通行政执法总队会同公安交警总队在沪嘉浏高速朱桥口、204国道葛隆道口、沪杭高速枫泾收费口、沪宁高速江桥道口等20余处，对进出本市的危运车辆查验危险货运营运证、驾驶员从业资格证、押运员操作证：对严重违反危险品运输规定的车辆进行查处．以消除不安全隐患。严守道口，不让“流动炸弹”漏网。     

道路交通安全法发布

第十届全国人民代表大会常务委员会第三十一次会议决定修正的《中华人民共和国道路交通安全法》日前发布。道路交通安全法共8章124条。 道路交通安全法第27条规定：铁路与道路平面交义的道口,应当设置警示灯、警示标志或者安全防护设施。无人看守的铁路道口,应当在距道口一定距离处设置警示标志。     

基于形式化方法的道口控制系统规范建模与验证

为了增强铁路道口控制系统设计的可靠性,使用一种形式化方法对该系统进行建模与验证. 基于道口管理规范,在分析系统各类属性与事件流程的基础上,使用UML图方法并结合精化策略建立了系统各层的Event-B语言模型. 通过对不变式的证明义务进行证明,验证了系统设计中的安全、时间特性,检查出了需求规范分析中的缺陷,提出了增强系统稳健性的改进方案,修正了系统的设计原型. 最后,通过不变式冲突与死锁检验进一步确认了模型的正确性. 研究表明文中方法提高了形式化建模过程的准确性与层次性,且确认得出目前规范中存在列车驶入道口时不能确保道口出清的缺陷,证实了使用本文形式化流程可以验证道口控制系统的需求规范并形成可靠的设计原型,从而可提高铁路道口的安全性.      

我国无人看守道口分级管理的研究

重点探讨无人看守道口分级的理论依据和科学方法，无对人看守道口按危险度分级的理论要领进行了阐述，引入多元统计分析方法建立了道口危险评价模型，结合实例建立了道口危险度等级标准，提出了与道口危险度等级相应的管理方式和管理措施。     

基于北斗定位技术的道口作业监控机设计

为了确保铁路道口行人和行车的安全,防止发生安全事故,本文设计了一种基于北斗定位技术的道口作业监控机。该设备由MCU处理器模块、提醒与按键模块、定位与授时模块、GSM移动通信模块、显示和存储器模块、电源模块等六个部分组成。通过实际应用证明,该设备工作稳定、精度高,实现了线路巡检信息关联与跟踪、线路技术状态评估与共享,提升了巡检效率和人员作业安全。     

奉节长江大桥南桥头高边坡治理

重庆市奉节长江大桥地处齐曜山山脉构造带,断裂褶皱发育,地形陡峻,地质条件复杂,不良地质作用发育,南桥头交叉道口人工边坡高达140 m.经过多方案比较论证,采用了多种措施对边坡进行综合处治,变形监测结果表明治理后边坡处于稳定状态.     

含受控源网络分析

论证了受控源的电源性质、电阻性质；阐述了含受控源网络分析的特点；总结了含受控源网络分析的方法。     

奉节长江大桥南桥头高边坡治理

重庆市奉节长江大桥地处齐曜山山脉构造带,断裂褶皱发育,地形陡峻,地质条件复杂,不良地质作用发育,南桥头交叉道口人工边坡高达140 m.经过多方案比较论证,采用了多种措施对边坡进行综合处治,变形监测结果表明治理后边坡处于稳定状态.     

浅析铁路道口交通事故的预防

铁路道口是平面交通的产物,随着社会的不断发展,公路网不断完善,机动车密度不断增大,给道口管理带来极大困难。道口是铁路运输的薄弱环节,也是道路运输的危险地段,道口就是"虎口",一旦发生道口事故,往往造成车毁人亡的惨剧。因此,防范道口事故必须"标本兼治,常抓不懈"。     

高等级公路沿线单位搭接道口的间距分析

高等级公路沿线大量的道口增加了车辆的冲突点，造成车速下降，大大降低了公路的通行能力和服务水平，增加了事故隐患。因此，有必要从行车视距的角度，定量分析公路沿线搭接道口的最小间距，给出不同行车速度下的交叉道口间距，为公路管理部门对搭接道口的审批提供技术依据。     

基于二维码技术的铁路道口管理系统实现

为保障铁路与公路交叉的道口能够良好的运行和管理,并对道口设备和人员标准化进行高质量的检查和盯控,赤峰工务段设计了一套基于二维码和finereport软件平台的系统。该系统运用MySQL数据库开发技术,通过GPS检查人员的定位并扫码获取经纬度信息,对比辨别真伪,最终利用获取的经纬度数据与道口位置经纬数据比对,判别检查人员是否确实到达道口检查。针对发现问题实现对应流转、责任道口车间及时整改销号、实现问题闭环管理,实现了检查道口、发现问题、整改问题过程的监控和管理。实际应用表明,该系统杜绝了伪检查的发生,使问题整改的进度和质量得到了一定的提高,同时也为铁路道口的移动化管理提供了参考。     

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分析了奥运交通客流及其组织的特点，介绍了历届奥运会交通组织的经验与教训；论文结合奥运交通的要求，简介了北京奥运期间城市交通规划的基本思想和实时设想；从公共交通发展计划、交通需求管理、交通组织的安全保障等方面提出了搞好奥运交通组织，确保实现“最出色奥运会”目标的具体措施。     

公路平面交叉道口的交通分析与管理

公路上的平面交叉道口是交通事故高发区，同时也降低了车辆通过能力，影响运输效率的充分发挥，为了将损失降至最低，本文通过分析平面交叉道口的交通状况，指出了公路管理机构在管理平面交叉道口时应注意的问题。     

美国铁路道口事故率降低

去年，铁路部门在处理道口安全事故方面初显成效。据美国联邦铁路管理局初步数据显示，2008年前九个月美国国有道口和私有道口共发生事故1767件，事故率降低了12.4％.