船舶撞击桥墩防撞钢套箱有限元数值模拟分析

采用ANSYS/LS-DYNA10.0模拟某斜拉桥在带防撞钢套箱情况下的船舶撞击.防撞装置采用较为普遍的钢套箱,船舶使用3000DWT的油轮.结果表明钢套箱能有效抵抗船舶撞击力,起到保护桥梁的作用;应加强横桥向防撞能力的设计.     

斜拉桥防撞钢套箱有限元数值模拟分析

以飞云江大桥工程为依托,根据有限元分析理论利用有限元分析软件Midas Civil及FEA,通过建立有限元模型,分析防撞钢套箱的变形与受力特性,判断施工各阶段工况的受力是否满足安全要求,确定防撞钢套箱能够保证桥梁结构的安全性和适用性,可对桥梁的防撞性能研究提供理论参考,方便进行桥梁防撞的优化设计,为此类工程提供一定的借鉴经验。     

港珠澳大桥青州航道桥塔墩防船撞数值模拟与性能分析

采用LS-DYNA动力有限元分析软件,对港珠澳大桥青州航道桥塔墩防船撞性能进行了数值模拟与性能分析。塔墩、代表型船舶与防撞钢套箱分别采用实体单元、shell单元模拟,并以最不利的船舶正撞方式进行撞击分析,对塔墩设置钢套箱后的撞击力及钢套箱的防撞性能进行了比较分析。结果表明,青州航道桥塔墩设置的钢套箱能有效地降低撞击力,具有很好的防撞效果,且钢套箱在受撞部位损伤较大,但在其他部位保存完好,可对受撞钢套箱节段进行更换或维修即可。     

鳌江特大桥主塔墩钢套箱防撞设计及分析

以温州鳌江特大桥为工程背景,通过对鳌江两岸代表船型：1000 t船舶满载,船舶撞击速度为5 m/s和3000 t船舶压载,船舶撞击速度为2.6 m/s,分别建立两种不同工况的有限元模型对增设钢套箱防撞措施保护主塔墩进行船舶撞击力仿真模拟分析,以获得主塔墩处的船舶撞击力和结构动力反应。并对大桥的钢套箱的防撞效果进行评价,包括船舶撞击力的消减效果、对主塔墩的变形情况。本文的数值结果为鳌江特大桥的下部结构设计和防撞套箱的优化设计提供技术支持。     

潭邵高速竹埠港湘江大桥套箱围堰设计与施工

竹埠港湘江大桥主桥墩采用单壁钢套箱围堰,制作简单,拼装下沉方便,钢套箱围堰既为钻孔提供施工平台,又作为承台施工围堰。介绍了钢套箱围堰的设计和施工方法。     

嘉鱼长江公路大桥南主塔桥墩深水钢套箱设计与施工

针对大桥承台施工面临水深、流急和围水面积大的难点,设计了一体两用的钢套箱围堰结构。对钢套箱的结构设计进行了说明,采用midas软件对其进行了受力分析,结果表明各不利工况作用下钢套箱强度、刚度、稳定性满足要求;对钢套箱的施工方法进行了阐述,施工精度亦满足规范要求。该钢套箱设计与施工方法可供同类桥梁施工参考。     

深水钢套箱围堰优化设计及施工实践

钢套箱围堰在桥梁深水基础施工中应用广泛。依托新建沂沭铁路南古沭河特大桥工程,结合其工程地质条件制定了双壁钢套箱围堰施工方案,并在传统设计和施工工艺基础上进行了优化设计,达到了大部分钢套箱材料可循环利用的目的,经过现场施工实践证明该优化设计安全可靠、经济实用和施工便捷。为深水基础钢套箱围堰设计和施工提供有益的借鉴。     

模板式钢套箱水下承台施工质量问题及其改进措施

以龙王庙特大桥承台施工为背景,介绍了模板式钢套箱施工的基本工序与施工过程中发生的质量问题,从钢套箱模板受力计算、施工细部措施等方面对承台施工过程中的质量问题进行了分析并提出了相应的改进措施,总结了模板式钢套箱水下承台施工的经验。     

金塘大桥主墩防撞钢套箱设计

金塘大桥主通航孔具有通航船舶体积大，密度高的特点．主墩需设防撞设施保护基础、塔柱免遭船舶撞击损伤，同时利用防撞套箱，橡胶件消能，对撞击船舶进行适当保护。该文对防撞钢套箱的整体吊装、快速定位，封底砼浇筑、箱内抽水，承台砼浇筑及防撞功能等主要工况下的设计与使用进行较为全面的介绍。     

单壁有底钢套箱数值分析与施工技术

以桑植双门岛大桥为例,就水中系梁单壁有底钢套箱施工方案的结构设计、数值分析与施工技术进行介绍,为今后类似工程的方案选择、钢套箱设计和施工提供参考.     

不排水情况下路基建造的有限元分析

针对在不排水情况下软土地基上路基建造的过程,建立其数值模型,并采用PLAXIS通用有限元程序对其进行模拟,可揭示施工过程当中孔隙水压力的变化情况。     

扒杆吊装技术在桥梁施工中的应用

人字扒杆是一种较为常用的施工机具,它具有轻巧、经济、易于加工安装、操作简便等诸多优点。通过介绍运用扒杆架设桥梁的施工技术,可为同类桥梁施工提供有益的经验和借鉴。     

基于无线网络的高速公路建设管理信息系统应用研究

基于无线网络的高速公路建设管理信息系统的应用,具有显著的经济效益和良好的社会效益.本系统为我国公路工程项目建设管理开拓了新路子,对今后无线网络在公路建设项目建设期应用的推广具有重要的意义.     

基于可靠度的单轨道交通施工区建设方案优化

为降低城市轨道施工对交通流的影响,建立了基于可靠度的施工区形式及建设时序综合优化模型.施工区的规定阈值时间与实际行程时间之差大于零的概率为可靠度,分别建立交叉口及路段施工区的可靠度模型.定义可靠度与施工时长之积为施工效率系数,以全施工周期效率系数折减最少为目标,建立施工区建设方案综合优化模型,优化施工区形式及建设时序.西安市轨道交通汉城南路站方案的测试结果表明,施工区形式及建设时序会使道路交通可靠度产生不同程度的折减.该方法可为城市轨道交通施工方案的制订提供理论依据.     

自平衡体系在悬浇箱梁施工中的应用

由于悬浇箱梁施工过程中,容易产生不平衡弯矩,从而出现拉应力,影响施工安全,而在施工过程中采用自平衡体系能解决这个问题。结合实际,对自平衡体系应用于悬浇箱梁施工进行受力分析,并对承载力进行详细计算。计算结果表明,采用自平衡体系能很好地解决传统悬浇箱梁施工过程中的拉应力问题,有效提高施工安全性。     

公路软基中水泥搅拌桩施工应用探讨

结合工程实践经验,针对水泥搅拌桩软基处理技术,详细总结水泥搅拌桩施工过程中的施工准备、工艺流程、施工技术参数及要求,同时提出利用该技术加固软基的施工质量控制,可为同类工程施工提供参考.     

基于离散事件模拟沥青路面施工对环境的影响

为了降低沥青路面施工过程中能耗及温室气体和污染物排放, 建立了基于离散事件模拟的沥青路面施工环境影响计算模型, 利用概率分布函数和逻辑语句将施工步骤抽象化, 应用图形化离散事件模拟软件构建了沥青路面施工离散事件模型, 将Nonroad计算模型植入, 进行了不同温室气体和污染物的动态计算, 并对比了不同施工情况的模拟排放结果。分析结果表明: 运料车将沥青混合料运输至摊铺现场的过程为沥青路面施工的主要能耗源, 为总能耗的44%, 摊铺过程与运料车返回过程的能源消耗分别为总能耗的32%、12%;温室气体与污染物排放的主要施工步骤为运输和摊铺过程, 占排放总量的50%以上; 摊铺与压实过程产生的排放物主要为NO_x, 运输过程产生的排放物主要为CO₂; 对施工工艺进行调整, 使用不间断摊铺施工会明显减少NO_x的排放, 减排量约为15%;在施工设备方面, 适当增大摊铺设备的容量会减少CO₂和HC的排放, 前者减排量约为25%, 后者约为17%。可见, 基于离散事件模拟沥青路面施工环境影响计算模型, 可量化沥青路面施工过程的能耗及温室气体和污染物排放, 优化沥青路面施工技术方案。      

水磨房2~#连拱隧道施工方案探讨

连拱隧道跨度大 ,施工过程中由于各工序互相干扰 ,结构受力复杂 ,合理选择施工方案和开挖方法能明显降低临时支护成本 ,确保隧道结构在施工及运营期间的安全     

小桥桩基础的钻孔灌注桩施工控制

小桥基础的钻孔灌注桩技术是通过设置一个一定直径的钻井孔,在其内放置钢筋笼、灌注混凝土而做成的桩。这种方法在建筑物的施工中使用范围很广,可以用于各种土层,甚至可以进入基岩层进行施工,这是其他施工方法做不到的。对这种施工技术进行了详细介绍。     

中小桥及通道涵顶进接长施工质量控制要点

随着公路建设的迅猛发展，公路里程不断增加，公路网日趋密集，公路交叉也越来越多。在施工过程中若新建公路与营运公路交叉，往往会造成很大的麻烦，既会影响车辆的畅通运行，也会影响施工。因此，在交通繁忙的线路，在条件允许的情况下采用顶进施工法施工，既不会中断交通，又可以解决因堵车而影响施工的问题。