骨架密实型沥青混合料路用性能的研究

为适应高等级公路沥青表面层功能的要求 ,笔者在总结国内外研究基础上 ,提出骨架密实型沥青混合料 ,以兼顾路用性能和表面特性的要求 ,从而满足沥青路面的使用性能 .与此同时与国内常用的密级配沥青砼抗滑层沥青混合料以及沥青玛蹄脂碎石混合料作比较 ,结果表明 ,骨架密实型沥青混合料具有优良的路用性能     

骨架密实型沥青混合料路用性能的研究

为适应高等级公路沥青表面层功能的要求,笔者在总结国内外研究基础上,提出骨架密实型沥青混合料,以兼顾路用性能和表面特性的要求,从而满足沥青路面使用性能,与此同时国内常用的密级配沥青砼抗滑层沥青混合料以及沥青玛蹄脂碎石混合料作比较,结果表明,骨架密实型沥青混合料具有优良的路用性能。     

简介沥青玛蹄脂碎石混合料SMA的应用

1前言 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是20世纪60年代末期起源于德国的一项沥青混合料的新技术。它是一种热拌沥青混合料（HMA），是由优质粗集料、少量细集料、沥青、纤维稳定剂和矿粉组成的骨架密实型沥青混合料，即由粗集料骨架和沥青玛蹄脂两部分组成，SMA混合料的机理因此是双重的。首先，在混合料内粗集料之间必须达到相互嵌挤。形成骨架结构，其次，必须提供足够的沥青玛蹄脂砂浆充分填充空隙，因此，通常规定相对大的集料间隙或相对高的沥青粘结料含量。     

SMA技术理论定位与发展应用

SMA是英文（StoneMatriXAsphalt）的缩写,既指沥青玛蹄脂碎石混合料．是德国从60年代在研究浇筑式沥青混凝土的基础上;为解决抗车辙问题而发展起来的新型沥青混合料,并相继出现了一系列的理论与实践应用．该混合料是由沥青、纤维稳定剂、矿粉、及其少量的细集料组成的沥青玛蹄脂;而后填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料,它的基本组成是碎石骨架和玛蹄脂结合料两大部分。     

骨架密实型低噪声橡胶沥青路面性能研究与应用

为了解决多孔性橡胶沥青路面存在的养护困难、耐久性差、降噪性能降低快的缺点。在骨架密实型沥青混合料配比组成的基础上,对骨架密实型橡胶沥青混合料的配比进行了设计,并通过室内试验对其路面特性进行分析。室内试验结果表明:骨架密实的橡胶沥青混合料中的橡胶颗粒含量应在1%~3%之间,在工程应用中,考虑到经济效益,建议橡胶颗粒的用量为2%;橡胶颗粒的掺入提高了沥青混合料的高温稳定性和水稳定性,而低温稳定性降低。工程实例表明:骨架密实型低噪声橡胶沥青路面的降噪性能优异。     

沥青混合料骨架结构检验方法的分析与探讨

骨架密实型的沥青混合料具有较好的综合路用性能,骨架密实结构一般可以分为紧密接触的骨架密实和松散接触骨架密实两种。骨架密实结构的检验是通过一定的室内试验对成型的沥青混合料的级配进行检验和调整。作者通过两个项目中改良的AK13型混合料配合比设计实例,应用VCADRF法及VCAAC法进行级配检验,发现VCADRF法可以有效地用于骨架型混合料的级配设计和检验,但VCAAC法并不适用于混合料骨架密实结构的检验。作者同时探讨了检验骨架密实结构的标准,认为粗集料干捣实间隙率VCADRC和松装间隙率VCADRL可以作为骨架结构形成的判定标准。     

新型降温抗车辙改性沥青混合料性能研究

采用TAP(电气石负离子粉)湿法改性技术制备TAP改性沥青,采用变I法设计 GAC16强嵌挤骨架密实型沥青混合料,并通过车辙试验、半圆劈裂试验(SCB)、冻融劈裂试验、疲劳试验对TAP 改性沥青混合料、基质沥青的高低温及疲劳性能进行评价。试验结果表明:添加 TAP改性剂的多级嵌挤骨架密实沥青混合料的高温抗车辙能力得到了提高,与传统密级配沥青混合料相比,其动稳定度提高33%;TAP改性剂的添加对沥青混合料的低温抗裂性及疲劳性能有一定的提升作用,对沥青混合料的水稳性没有显的影响。由此可知,TAP湿法改性沥青混合料具有良好的路用性能,可应用于工程。     

AC-13沥青混合料骨架密实结构级配设计及优化方法

针对我国对AC-13骨架密实型沥青混合料的研究现状及不足,对比分析了规范级配设计范围和方法与骨架密实结构级配设计方法的优缺点。研究了用VCA_(DRF)方法检验矿料级配是否属于紧密骨架密实结构的原理和方法,并针对高速公路沥青路面上面层AC-13的特点,建议AC-13沥青混合料为骨架密实结构,级配特征曲线为"S"形,关键筛孔4.75 mm通过率为35%,碎石加工振动筛应按以下4档料进行加工,研究成果可为AC-13沥青混合料骨架密实结构的设计提供参考。     

半柔性复合路面基体沥青混合料设计方法

半柔性路面是一种在开级配沥青混合料中填充水泥胶浆而形成的一种路面结构,它兼具有沥青路面与水泥砼路面的特点.其材料结构属于骨架-密实结构,作为其基体的沥青混合料则属于骨架-空隙结构.为了使基体沥青混合料具有较好的体积特征和良好的路用性能,在国内外研究成果的基础上,提出了以空隙率19%~21%、马歇尔稳定度大于3kN和流值40~55为主要考核目标值,采用正交试验设计基体沥青混合料的设计方法,获得了基体沥青混合料的最佳配比范围.并经过试验研究,验证了其有效性.     

半柔性复合路面基体沥青混合料设计方法

半柔性路面是一种在开级配沥青混合料中填充水泥胶浆而形成的一种路面结构,它兼具有沥青路面与水泥砼路面的特点.其材料结构属于骨架-密实结构,作为其基体的沥青混合料则属于骨架-空隙结构.为了使基体沥青混合料具有较好的体积特征和良好的路用性能,在国内外研究成果的基础上,提出了以空隙率19%~21%、马歇尔稳定度大于3kN和流值40~55为主要考核目标值,采用正交试验设计基体沥青混合料的设计方法,获得了基体沥青混合料的最佳配比范围.并经过试验研究,验证了其有效性.     

影响沥青路面抗高温车辙能力的指标

沥青混合料的抗高温车辙能力除了与矿物骨架结构、沥青胶结料种类等有关外,还与沥青混合料设计孔隙率、用油量等指标有密切关系.所以,需要根据沥青路面的特点,针对其中的关键控制指标进行专项分析.     

沥青路面压实度和空隙率的变异性分析

沥青混合料路面的压实度与空隙率是路面施工的重要质量检测指标,是沥青路面使用寿命最基本的保证.压实度与空隙率由于受原材料、混合料配合比设计、施工工艺和施工温度等因素的影响,会造成矿料骨架结构的变化,影响混合料的结构和强度;压实度与空隙率的变异性会影响到路面的强度、耐久性和防水性等,当路面发生脱粒、坑槽、渗水等病害时,追寻病害根源,分析压实度与空隙率的变异性是必要的.     

复合式路面与半刚性基层沥青路面的沥青层温度场对比研究

通过对复合式路面与半刚性基层沥青路面的沥青层温度场对比研究,可为复合式路面或"白改黑"路面(旧水泥混凝土路面加铺沥青面层)沥青层的设计及施工提供技术支持。将沥青层看作是厚度和材料不全相同的2～3层,然后逐层研究分析,结果表明两种路面结构沥青层的温度场非常相似,认为温度作用下复合式路面沥青层的设计及施工经验可借鉴半刚性基层沥青路面。     

沥青混凝土中粗集料影响实验研究

基于粗集料在沥青混凝土中形成持力骨架,直接影响混凝土的承载能力,实验研究了粗集料组成及粒径对混凝土抗压和蠕变性能影响．参考标准级配中粗集料质量百分比,设计了含不同组成和粒径的粗集料试样（细集料含量相同）,进行了不同温度下单轴压缩和蠕变实验,结果表明,沥青混凝土力学性能强烈依赖粗集料组成特性,并提出粗、细集料以2．36 m m为界限的划分依据．     

掺废弃沥青混合料的水泥稳定碎石基层收缩性能

为了合理利用废弃沥青混合料以达到节约资源、降低工程造价以及减少对环境污染,依托河南省安(阳)-新(乡)高速公路改扩建工程,提出了将废弃沥青混合料掺入到水泥稳定碎石基层中,使其整体作为一种新型的基层材料,同时采用较低含量的水泥用量和骨架密实型级配.通过试验,分析了掺入的废弃沥青混合料对水泥稳定碎石基层材料收缩性能的影响.试验结果表明,在满足基层强度要求的前提下,掺废弃沥青混合料有利于改善基层的收缩性能.     

不同结构类型沥青路面的吸放热特性研究

研究沥青混合料吸放热规律,对降低沥青路面温度提高抗车辙能力具有重要的战略意义.文中通过对现有3种类型、5种结构沥青路面吸放热规律进行研究,结果显示,不同类型路面结构吸放热特性存在差异:悬浮密实型结构绝热升温高;骨架空隙型吸、放热速度高;骨架密实型总储热量大.     

级配理论应用研究

在对最大密度曲线理论和粒子干涉理论及相关级配算法研究的基础上,提出了变i法及相应算法.通过变i法计算的集料级配与规范中AC-16、SMA-16、Sup-12 5级配和以粒子干涉理论为依据设计的多级嵌挤密实结构级配的比较,给出了满足AC-16、SMA-16和Sup-12 5级配的相应i值范围,并结合工程实例对变i法在AC-16型沥青混合料设计中的应用进行了检验.结果显示,利用该方法设计的级配,较好的满足了设计要求.同时也说明变i法能较好的适应我国沥青混合料级配采用方孔筛的划分标准及不同沥青混合料类型的级配设计要求.     

废旧橡胶颗粒改性SMA沥青混合料性能的研究

废旧橡胶颗粒改性沥青混合料需要采用骨架密实结构。推荐使用SMA沥青混合料,橡胶颗粒宜选用2.36mm~4.75mm的级配,掺量宜控制在2%~3%。橡胶颗粒对沥青混合料的改性主要体现在增强混合料的抗车辙性能。     

复合式半柔性路面试验研究

半柔性路面是一种在沥青混合料中填充水泥胶浆而形成的兼具沥青路面与水泥混凝土路面特点的复合路面.鉴于此,采用马歇尔配合比设计方法进行基体沥青混合料配合比设计,并分析反映路面性能的各项指标.