中国城市轨道交通委托运营管理利弊分析

在目前城市轨道交通蓬勃发展的基础上,本文重点探讨对一些新建地铁、尤其是二线城市资源不充足的情况下,对采取委托运营管理模式的可能性及利弊进行分析,并提出解决建议措施。
　　诞生后,经过一个半世纪的发展,城市轨道交通以其运量大、速度快、能耗低、污染少、安全可靠、准点舒适等不可替代的优势,逐步发展成为城市公共客运体系中的骨干运输系统。我国“十一五”规划明确提出,“优先发展公共交通,完善城市路网结构和公共交通场站,有条件的大城市和城市群地区要把轨道交通作为优先领域,超前规划,适时建设”。国家政策导向使城市轨道交通建设有较好的发展前景,并逐步由直辖市、省会城市的建设向二线城市转移,目前,北京、上海、广州、深圳、天津、大连、长春、南京、重庆、武汉、沈阳、成都、西安、苏州、杭州等城市开通了60多条城市轨道交通线路,运营里程达2200多公里,哈尔滨、厦门、青岛、宁波、东莞、石家庄、佛山、长沙、兰州、乌鲁木齐等30多个城市正在建设、筹建或规划中。     

新一代网络化、智能化、一体化城市轨道交通PIS系统——上海直真综合智能乘客信息系统（ST-PIDS）

随着我国城市化进程的不断发展,城市规模逐渐扩大,市民对于城市公共交通出行的需求不断地提升,作为城市公共交通重要组成部分的轨道交通建设进入了快速发展阶段。近几年来,城市轨道交通逐步从单线运营发展为多线运营,逐渐形成了城市轨道交通网络化运营模式。与此同时,市民对轨道交通导乘信息服务的需求也在逐步增加,作为轨道交通标准化导乘信息服务平台的“乘客信息系统”,在这一新的发展阶段,其规划、设计、建设较之发展初期有了本质上的变化。当前,线路级的、以单一的站台显示屏部署应用方式为主的乘客信息系统已逐步显现其局限性,其导乘信息服务能力远达不到乘客在整个乘车过程中信息获取的需求。乘客需要更便捷的信息获取渠道,更丰富的信息服务内容,     

世界主要城市公共交通发展经验(连载一)

美国纽约 纽约坚持优先发展城市公共交通,尤其注重发展城市轨道交通.城市公共交通运营以国营企业占主导地位,政府采取的公共交通票价管理和补贴等政策很有特点,体现出政府对公共交通的支持力度.     

国内瞭望

国务院发布加强城市基础设施建设的意见 《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》（国发[2013136号）,要求围绕推进新型城镇化的重大战略部署,提升城市基础设施建设和管理水平,提高城市综合承载能力;保障城市运行安全,改善城市人居生态环境,推动城市节能减排,促进经济社会持续健康发展。《意见》指出,要围绕重点领域,加快城市基础设施转型升级,全面提升城市基础设施水平。在城市道路交通基础设施建设方面,要加强公共交通基础设施建设,城市道路、桥梁建设改造,以及城市步行和自行车交通系统建设。公共交通基础设施建设。鼓励有条件的城市按照“量力而行、有序发展”的原则,推进地铁、轻轨等城市轨道交通系统建设。发挥地铁等作为公共交通的骨干作用,带动城市公共交通和相关产业发展。到2015年,全国轨道交通新增运营里程1000km。积极发展大容量地面公共交通,加快调度中心、停车场、保养场、首末站以及停靠站的建设;推进换乘枢纽及充电桩、充电站、公共停车场等配套服务设施建设,将其纳入城市旧城改造和新城建设规划同步实施。     

2010中国（杭州）国际城市轨道交通展览会

会展描述：目前,我国城市轨道交通正处于快速发展时期,全国已有10个城市的26条线开通城市轨道交通,运营里程达750多公里。20多个城市上报了城市轨道交通近期建设规划,规划线路91条,总里程2600km,投资超过10000亿元。其中侣个城市轨道交通建设规划得到了国家主管部门审批通过。     

城市轨道交通客流预测相关问题分析

我国非常重视城市轨道交通的规划、建设工作.温家宝总理关于地铁规划、建设做过很多批复,曾明确指出为了节约能源要发展公共交通,发展公共交通要发展地铁.前期规划与客流预测对轨道交通的建设、运营至关重要.     

奥运与北京城市轨道交通规划建设

北京奥运会的召开促使北京社会经济发展进入了新阶段,奥运的高标准、高要求推动了城市基础设施的建设,特别是引领北京城市轨道交通建设进入了飞速发展时期。简要论述了奥运前和近期北京城市轨道交通建设规划概况,并阐述了可持续发展、与城市重大功能区发展一体化、交通一体化的轨道交通规划理念。介绍了奥运轨道交通线网覆盖范围,在此基础上提出了奥运交通圈层划分,并重点对奥运支线的线路运营组织方案做了分析。最后,指出要加强对奥运轨道交通车站周边交通衔接设施的使用,进一步扩大公共交通系统的服务范围。     

浅析成都主城区快速公交系统规划策略

随着大城市交通拥挤现象加剧及城市规模的日益扩大,居民对公共交通的需求与日俱增,公共交通发展潜力巨大。快速公交系统是介于城市轨道交通与常规公交之间的新型运营系统,是大容量车辆为运载工具的快速交通方式。本文针对成都交通所面临的问题,深入分析了快速公交系统的概念及优劣势以及国内外快速公交系统建设情况等;从城市公共交通特征出发。对成都主城区实施快速公交的优劣势以及可行性进行了研究．在现有道路资源的条件下探讨了成都主城区快速公交线网布局的规划原则、策略以及快速公交系统与城市轨道交通的衔接的三种发展模式。旨在进一步改善成都主城区快速公交系统的规划方法。     

浅析珠三角都市圈城市轨道交通的作用

珠三角都市圈城市轨道交通进入历史性的快速发展时期,本文从承担城市公共交通客运量、引导城市发展带动新城区建设、广州地区春运大交通格局、减少城乡差别和地区差别促进和谐社会的有效建设四个方面分析了珠三角都市圈城市轨道交通的作用。     

浅析地铁行业人才发展——以南昌为例

伴随国家城市轨道行业建设规模的飞速发展,越来越多的一、二线城市开启"地铁模式"。所以,城市轨道交通产业在飞速崛起,特别是地铁交通方式。轨道行业报告显示,地铁产业岗位空缺进一步加大。城市轨道网络化的飞速发展和急剧扩充,这对产业运营和管理人才培养及日常化、标准化的管理规模提出了更高要求。文章分析人才发展和轨道行业人员缺口,论述城市人才对城市轨道行业发展的重要性;为了更好地服务城市化发展,就城市轨道交通人才培养、建设给出了一定的对策。     

城市发展与轨道交通建设

轨道交通建设发展是破解交通拥堵、交通污染、绿色出行环境差和停车难等城市病的有效途径。在轨道交通大发展机遇期,有必要探讨如何科学规划城市轨道交通系统,促进城市集约发展和改善城市交通状况。研究总结城市交通的内涵,即城市形成和发展中的内在要素,提出城市交通应服务于人的需求、组织城市高效可持续运行。从车辆技术成熟度与国产化水平、轨道交通制式多样化、轨道交通规划建设规模与城市形态和发展阶段的适配性、认证和标准体系、交通功能与城市功能融合的一体化土地开发、多模式公共交通衔接换乘等角度出发,梳理发展现况并归纳问题及症结。重点针对结合市情的轨道交通基础性问题,就科学规划城市和都市圈的轨道交通系统提出指导思想和具体建议。     

走出低运量城市轨道交通系统发展困境

<正>作为城市公共交通体系的组成部分,低运量城市轨道交通(以下简称“低运量”)系统的规划与建设日益受到国家有关部门、城市政府和社会各界的重视。《国家新型城镇化规划(2014—2020年)》提出加快构建以公共交通为主体的城市机动化出行系统,积极发展快速公共汽车、现代有轨电车等大容量地面公共交通系统。《“十四五”全国城市基础设施建设规划》提出I型大城市研究利用中低运量轨道交通系统适度加强网络覆盖,符合条件的II型大城市因地制宜推动中低运量轨道交通系统规划建设。     

《城市公共交通运营服务系列团体标准》发布会暨“优化公交线网推进供给侧改革”公交大讲堂在山东省青岛市隆重召开

为引导全国城市公共交通运营服务企事业单位贯彻落实交通运输部“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”科学发展理念,实施有效和持续质量管理,建立优质、高效、安全、规范的管理体系,并通过深化供给侧结构性改革,解决好公交线网发展“不平衡不充分的矛盾”,中国土木工程学会城市公共交通分会于2019年4月27日在青岛市召开“城市公共交通运营服务系列团体标准”发布会暨“优化公交线网推进供给侧改革”公交大讲堂。     

城市轨道交通经济特点和系统模式

一、城市轨道交通的重要地位和在我国的发展概况分析 轨道交通建设是近年来城市基础设施发展的重点，城市轨道交通在城市住宅区、交通运输中心和工作地点之间提供了一个快捷便利的连接。由于轨道交通造价高昂，筹集建设资金成为制约轨道交通发展的首要障碍。为了拓展资金来源，提高建设、运营效率，一些国家或城市在传统的“国有国营”模式的基础上对城市轨道交通的融资渠道、建设和运营环节进行了一定程度的改革，建立多种收益模式，不同程度地吸引社会投资，同时引入市场竞争机制，达到对地铁项目市场化运作的目的。     

我国城市轨道交通建设将保持适度规模、积极稳妥的速度

据国家发改委相关负责人表示，到2015年，全国城市轨道交通运营里程将达3000余公里。“十二五”期间，我国城市轨道交通建设将保持适度规模、积极稳妥的速度，合理控制新开工的项目。有关协会专家指出，目前一些二线城市已经开始轨道交通申建程序，到2015年，全国城市规划交通总投资或将达1．2万亿元。     

悉尼与中国城市公共交通绩效的比较研究

为完善悉尼市城市公共交通优先发展政策体系，实现悉尼市“可持续城市交通”愿景，借鉴中国“公交都市”示范项目的指导方针和指标体系，建立了一个基于公共交通绩效水平的评估指标体系，利用中国“公交都市”示范项目数据和悉尼市公共交通运营开放数据，分别计算了各城市的公共交通绩效水平。将悉尼市与中国“公交都市”示范项目试点城市的公共交通发展水平进行了比较研究。结果表明，悉尼市现有交通运输模式为主要依赖小汽车方式出行，虽然悉尼市在促进交通方式转变和新技术应用方面取得了一些进展，但其整体的公共交通服务水平远落后于中国“公交都市”示范项目试点城市。通过借鉴中国城市在“公交都市”示范项目实践中的经验，结合悉尼城市交通发展战略与规划，明确了悉尼市出台“从依赖小汽车出行转变为公共交通优先出行”导向政策的必要性，并提出了多项促进城市公共交通优先发展的政策建议，用以支持悉尼市实现“世界上最宜居城市之一”的发展目标。     

世界主要城市公共交通发展经验(连载二)

英国伦敦 伦敦公共交通运营系统经历了由公有化到私有化,再到政府授权、委托运营的过程.进入21世纪后,伦敦市政府以提高交通系统的效率、能力、质量和可靠性为目标,提出了“新世纪交通发展战略”,从规划、建设、票价、质量和交通需求管理等各个方面全面推进公共交通发展.     

中型城市夜班公交规划与运营管理——以金华市为例

在“优先发展公共交通战略”的背景下,从中型城市夜间出行特征及城镇化进程中,中型城市未来发展的自身规律两个视角,分析了中型城市发展夜班公交的积极意义.以浙江省金华市为例,采用问卷调查、访谈、实地观察等研究方法,剖析了中型城市夜班公交规划与运营管理中有关线路走向、线路长度、站点设置、首末班车时间、发车间隔、车型选择等方面存在的问题,并提出在传统“四阶段法”难以奏效的情况下,进行夜班公交规划与运营管理的原则与方法.最后,提出夜班公交的规划与运营管理应分阶段逐层推进,远期实现以公共交通为主导、小汽车和出租车为补充的夜间出行机动化交通结构.     

坚持自主创新支撑持续发展

轨道交通具有高效、安全、绿色、环保的特点，是解决现代城市交通拥挤、保护城市生态环境的有效途径，是最具可持续发展的大容量公共交通运输方式。我国目前已有40多个城市规划建设轨道交通，规划总里程达5000多公里。为保证我国城市轨道交通安全高效运营、健康持续地发展，必须发展具有自主知识产权的轨道交通技术装备，实现核心技术的自主创新。     

我们与您，让安全创造更多价值——霍尼韦尔生命安全集团聚焦轨道交通

随着经济社会的发展，城市轨道交通在城市发展中占据了越来越重要的位置。据报道。中国已成为世界上城市轨道交通发展最快的国家。截至2008年底，内地10座城市已建成运营的30条城市轨道交通线路运营里程已达813．7公里。另外还有二十多个城市正在建设或筹建城市轨道交通。