浅谈沥青混凝土路面平整度

路面平整度是影响公路的使用性能 ,反映道路综合质量指标的主要因素之一。车辆公路上行驶 ,平整度能直接反映公路通车后的整体效果。路面的不平整分纵向和横向两类 ,纵向表观为坑槽和波浪 ,横向表现为车辙和隆起     

改性沥青路面抗车辙能力研究

高速公路沥青路面行车道车辙不仅降低了路面的行车舒适性,还可能给行车安全带来隐患。车辙超过一定深度,就会在下雨天形成积水,出现汽车“水漂”现象。因车辙造成的路面横向和纵向不平整,还容易导致夜间、雨天快速行驶的小汽车在变换车道时失去方向控制,酿成交通事故。我国高速公路沥青路面普遍采用了刚度大的水泥稳定粒料基层,路面结构的车辙变形主要集中在沥青面层内。     

简支变连续梁桥支座更换新方法的试验研究

简支变连续梁桥是高速公路建设中被广泛采用的桥型之一,随着桥梁营运期的增加,必然面临着支座更换问题。针对水麻高速公路上山区高墩简支变连续T型梁桥,通过模型试验提出了纵向单点逐墩,横向同步顶升的支座更换新方法。以顶升过程中梁体受力安全为目标,得出了20 m、30 m、40 m不同跨径T梁桥的支座顶升量限值。试验结果表明采用纵向单点逐墩、横向同步顶升的支座更换方法合理可行,结构安全得到保证,为同类桥型支座更换提供了一种新方法和新途径。     

高架桥梁地震反应的简化计算分析

利用SAP2000以昆石高速公路K48＋400下行线桥为例,采用在纵向以及横向输入其与竖向耦合的地震动反应谱进行了地震分析。在对程序算得的数据进行比较分析后发现,可以对桥墩纵向墩顶剪力、墩底剪力和弯矩进行简化分析,得到近似的地震反应。     

基于红外热像仪的SMA施工过程温度分布规律研究

运用NEC TH7700型红外热像仪对某高速公路SMA上面层施工过程中运输、卸料、摊铺及碾压等各阶段的温度进行了跟踪拍摄检测,判断了温度离析情况,总结了施工过程中SMA的温度分布的横向和纵向规律,并采用无核密度仪PQI检测路面密实度,表明纵向和横向温度分布与压实度的横向有很好的对应关系,借助红外热像仪能发现施工过程中的薄弱环节,提高对SMA上面层施工中温度离析的认识。     

高速公路特殊路基施工技术

填挖结合部(包括纵向和横向)处理。实践证明根据特殊路基的不同特点采取不同技术处理方案和相应的施工方法是处理高速公路特殊路基的有效措施。     

绥满公路哈尔滨至大庆(卧里屯)高速公路扩建工程加宽路堤稳定性分析

绥满公路哈尔滨至大庆(卧里屯)高速公路扩建工程是我省第一条由二级公路(高速公路半幅)扩建成四车道高速公路。项目建成通车后新建一幅就出现了长距离的纵向裂纹和横向裂纹,路基出现了失稳现象。从设计和施工方面进行了稳定性的验算与分析,从而总结了路基失稳的原因和存在的问题,为类似工程提供了借鉴。     

高速公路大跨度钢箱梁整体吊装技术

以天津津汉高速公路大跨度钢箱梁安装工程为背景,介绍了一次整体吊装61.5m跨钢箱梁的关键施工技术。该桥原设计建议采取纵向分段吊装方案,由于需要在跨越高速处设置支墩及搭设门洞,存在较大的安全风险,通过优化方案、精心组织,顺利地实现了钢箱梁纵向不分段、横向按单箱室整体吊装施工。该方案降低了对高速公路通行的安全风险,缩短了施工工期,提高了经济效益。实践说明,采取横向分块、一次整体吊装61.5m跨的钢箱梁技术上完全可行。     

石安高速公路沥青路面病害原因分析及治理方案

石安高速公路路面病害主要为横向裂缝．以及少量纵向裂缝和网裂,自2002年．石安高速公路管理处对全线路面病害较严重的行车道,分阶段、分段落地进行了处理。石安高速公路河北段自通车以来．交通量增长十分迅猛．重车所占比例相对较高,而现有路面的结构层厚度偏薄（沥青混凝土面层厚度为15cm,目前新建高速公路的面层厚度一般为18～19cm）,已不能适应“大交通量”及“重载交通”的特点。     

公路施工中沥青路面不平整的成因及对策

随着高等级公路的迅速发展,对于路面平整度要求越来越高,路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度,又反映了施工队伍的水平。所谓路面平整是以几何平面为基准,表现为路面纵向和横向的凸凹程度,即实际路面表面对设计的几何平面的偏离程度。优良的平整度不仅是车辆高速、舒适、安全地通行的重要保证,更对路面养护费用和使用寿命有明显的影响。本文主要从路面施工方面探讨造成沥青路面不平整的原因,以及应采取的防治措施。     

山区高速公路立交出口匝道区域可变限速研究

基于山区高速公路立交出口匝道区域线形指标偏低、气候变化频繁的特点,在限速管理上,提出“匝道动态限速,主线联动限速”的可变限速策略。匝道的限速值是依据车辆横向稳定性和停车视距两个约束条件,并考虑路面附着系数和道路能见度的动态变化特性进行确定。主线受出口匝道影响路段的限速值是依附匝道圆曲线路段限速值和实际减速车道长度进行确定。在参数取值的探讨中,区分了纵向附着系数和横向附着系数的不同影响。研究成果可以为山区高速公路的运营安全管理尤其是限速管理提供借鉴。     

高速公路薄层沥青混凝土罩面技术分析

沥青路面在通车使用一段时间后,路表面的粗糙度或构造深度将会衰减,纵向平整度、横向平整度将会降低,产生压密车辙与磨耗车辙,特别是高度渠化交通的高速公路,将影响道路的行车使用性能。为此,如何改善已建高速公路的表面功能,恢复路面的抗滑性能、平整度与降低路面噪声,是高速公路养护中的重要研究课题之一。     

沥青路面不平整的原因及对策

引言 随着高等级公路的迅速发展,对于路面平整度要求越来越高,路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度,又反映了施工队伍的水平。所谓路面平整是以几何平面为基准,表现为路面纵向和横向的凸凹程度,即实际路面表面对设计的几何平面的偏离程度。优良的平整度不仅是车辆高速、舒适、安全地通行的重要保证,更对路面养护费用和使用寿命有明显的影响。     

浅谈沥青路面维修改造施工工艺

高速公路经过几年的通车运营后,沥青路面常常伴随着横向裂缝、纵向裂缝、坑槽、车辙、沉陷等病害的产生,制约了高速公路的服务水平。结合山西省境内某条高速公路,在简要介绍沥青路面相关病害产生原因的基础上,提出了沥青灌缝、铣刨重铺、薄层罩面等相应的维修改造措施,并对这些施工工艺的重点控制环节进行了介绍。     

全过程质量控制在高速公路施工中的应用研究

通过综合运用"全过程质量管理"理论,分析了某高速公路全过程全面质量业主质量管理的做法和效果。某高速以开展"勘察设计典型示范工程"为纵向主线对项目实施全过程的质量管理。以加强对施工阶段"人、机、料、法、环"控制管理为横向主线实施全面质量管理。     

高速公路横向非对称路基开裂的实例分析

软土地基上的高速公路横向非对称路基,由于路基横断面方向上的不均匀沉降,易导致路基表面纵向开裂,严重影响路基边坡的稳定性。因此,设计中要综合考虑路基横断面方向上的地基处理方式,防止不均匀沉降的发生。     

基于桥面不平整度大跨度斜拉桥的货车行车舒适性

运用自编的车桥耦合程序,计算（竖向、横向以及纵向）3个方向的加速度,同时以ISO2631的行车振动舒适度为评价标准,选用泸州市某特大桥为工程背景,评价其在不同桥面平整度以及车速下的行车舒适性,并且以良好行车舒适性加速度为界限,对车辆过桥在不同桥面平整度下的速度进行分类,为车辆过桥的速度提供一定的理论依据。     

智能车辆横纵向运动综合控制方法研究

针对智能车辆运动控制中的多种复杂动力学约束及性能需求,提出基于模型预测控制算法的横纵向综合控制方法,分别设计横向和纵向控制器.横向控制器基于单轨动力学模型,纵向采用分层控制结构,以纵向速度为耦合点结合横向和纵向控制器,并根据路径信息规划车辆行驶速度,实现转向和速度同时控制,最后通过Carsim和MATLAB联合仿真.研究结果表明:控制器具有良好的跟踪性能,实时性强,且能够满足车辆横向稳定性、舒适性和平顺性等要求.     

浅谈高速公路软土地基纵向过渡段的处治

针对某高速公路出现的横向裂缝及错台现象,对此类现象的原因进行了定性分析,提出了纵向过渡段的控制标准,并提出了相应的处治方法,无论对相关课题的技术研究,还是对于设计、施工都具有一定的参考价值。     

预应力混凝土脊骨梁剪力滞效应研究

脊骨梁的悬臂特别长,作为梁的一部分,翼板将参与梁的纵向弯曲,其横向剪力滞效应非常显著;同时悬臂板将板上的荷载横向传递给脊梁时产生横向弯曲,即还存在纵向剪力滞效应问题,为了明确脊骨梁整体和局部力学行为特征,以及翼板在横向弯曲时的纵向有效分布宽度,通过组合有限元方法,建立脊骨梁的三维实体单元模型,考虑预应力和各种加载方式,分析预应力混凝土脊骨梁纵向、横向剪力滞效应,为混凝土脊骨梁的设计提供参考.