同步纤维磨耗层在辽宁省高速公路的应用

为了进一步推广应用同步纤维磨耗层技术,根据辽宁省特点,本文首先分析了同步纤维磨耗层特点及使用条件,然后提出了在辽宁省高速公路养护工程中应用的配合比设计要求,施工设备要求。最后对试验段使用情况进行了分析,为本省工程的应用提供参考。     

超级磨耗层在高速公路预防性养护中的应用

为分析高速公路超级磨耗层预防性养护效果，在施工现场选取试验段开展研究。根据现场病害调查情况，制定养护维修方案，开展配合比设计。对比分析养护前后路面横向力系数、构造深度和渗水系数检测结果，得出养护后路面抗滑性能和抗渗性能得到了明显提升。通过分析养护维修一年后路面各项性能指标，得出各项指标下降幅度较小，说明采用超级磨耗层开展预防性养护后路面各项性能得到了明显提升，达到了预期的养护效果。     

超薄磨耗层技术在沈环高速公路养护中的应用

介绍了超薄磨耗层技术在沈阳环城高速公路养护中的应用情况,试验路采用UTFC-10和SMA-10两种混合料类型,通过配合比设计过程、施工设备的组合、施工工艺等分析其特点,试验路铺筑并通车运行后,对试验路进行了检测,结果表明:超薄磨耗层路用性能良好,是一项值得推广的高速公路养护技术.     

超薄磨耗层技术在沈丹高速公路养护中的应用

超薄磨耗层技术是近年来发展起来的一种沥青路面预防性养护形式,主要适用于交通量大、路面性能要求高的高等级路面的养护,具有耐磨、抗滑、降噪、经济适用等特点,且施工简单、快捷、耐久性好。从材料的选择、配合比的设计、施工的工艺等方面介绍了超薄磨耗层技术在我省沈丹高速公路预防性养护中的应用情况。     

极薄磨耗层用于桥面沥青铺装预防性养护的应用研究

极薄磨耗层应用于桥面沥青铺装的预防性养护中,可以极大改善表面功能,并具有节能环保的特点。为了满足桥面沥青铺装预防性养护的实际需求,尝试了对极薄磨耗层用原材料进行性能改善,改善后检测结果表明,掺入专用复配剂的沥青胶结料60℃动力粘度达到高粘高弹沥青的技术要求,自制改性乳化沥青具备较高的固含量和软化点,作为层间粘结材料可以提供优良的抗剪强度。混合料配合比设计中,通过增设6. 3mm控制筛孔对级配进行优化,并对混合料性能进行验证。结合极薄磨耗层在台金高速公路桥面沥青铺装预防性养护工程中的应用实例,系统总结了极薄磨耗层施工的质量控制要点,可为高速公路桥面沥青铺装预防性养护提供参考。     

大空隙超薄磨耗层施工关键技术

针对排水沥青路面中轻度飞散和抗滑衰减等病害的维修问题，提出采用大空隙超薄磨耗层作为预防养护措施。首先，结合典型应用形式，从旧路面预处理、黏层洒布、磨耗层混合料施工、开放交通等方面介绍磨耗层施工关键技术；其次，提出磨耗层施工过程质量控制要求，并依托实体工程实施验证磨耗层应用效果。研究结果表明：磨耗层的应用形式决定其结构形式、厚度以及黏层材料类型等施工参数；应重点关注原排水路面清孔、铣刨立面冷接缝处理、施工温度保证等关键环节的施工质量，可使用早强型高黏剂实现快速开放交通；实体工程应用效果验证磨耗层具有优异的排水抗滑性能。大空隙超薄磨耗层可作为排水沥青路面过渡性养护措施，用于处治中轻度飞散和抗滑衰减等病害。     

钢渣超薄磨耗层SAC-10的性能及应用研究

为了改变钢渣利用现状并满足道路建设实际需要，在超薄磨耗层SAC-10沥青混合料中用钢渣部分替代天然集料，对不同钢渣掺量下SAC-10沥青混合料的配合比进行了设计并对其路用性能进行了研究。室内试验结果表明：SAC-10沥青混合料的动稳定度随着钢渣掺量增加呈先增大后降低趋势，并在钢渣掺量为60%时达到最大值，高温稳定性能得到了巨大的提升；钢渣掺量为60%时，钢渣SAC-10沥青混合料的水稳定、低温抗裂、抗滑及抗膨胀性能良好，均满足规范要求。工程应用表明超薄磨耗层SAC-10在掺入60%钢渣后，抗滑性能、渗水性能及长期路用性能优异；掺入60%钢渣后，超薄磨耗层SAC-10的综合单价增加了81元/m³，但长远来看可以有效降低养护维修费用，长期经济效益高，值得推广。     

SMA级配超薄磨耗层路用性能的对比研究

对超薄磨耗层采用SMA-10和SMA-5两种类型的公称粒径进行沥青混合料的配合比设计,在确定矿料级配及最佳油石比后,经室内试验和摊铺试验路段验证,结果表明,两种混合料皆具有良好的路用性能,与SMA-5相比,SMA-10具有构造深度大、摩擦系数大、抗滑性能好、抗车辙性能好的特点,更有利于确保路面功能,也更适用于超薄磨耗层。     

公路桥梁超薄导电磨耗层除冰系统试验研究

利用超薄导电磨耗层对路面进行融雪化冰是一种有效的道路抗冰技术。制作了600 mm×600 mm×380 mm的桥梁试件,通过低温人工环境室对超薄导电磨耗层除冰过程进行了模型试验。结果表明:采用超薄导电磨耗层除冰,电阻越小,磨耗层表面加热时温度分布越均匀,3Ω的磨耗层比5Ω的磨耗层除冰效果要好;当试件上表面风速为8.0 m/s、环境室温度为-4.1℃融冰时,磨耗层的融冰功率需要370 W/m~2。当磨耗层的发热功率为334W/m~2时,对上表面风速为8.0 m/s、环境室温度为-3.7℃的工况勉强能防结冰。     

常鲇航线沅江港千吨级码头现浇面板磨耗层龟裂防治施工技术

分析了码头现浇混凝土面板磨耗层龟裂原因,通过沅江港千吨级码头磨耗层混凝土施工实践,介绍了磨耗层龟裂的防治措施和施工方法。     

油砂保护层在我区的应用

油砂保护层，可以减轻行车和自然因素对道路磨耗层的直接影响，延长磨耗层的使用期限。本文介绍了磨砂保护层的工程实践，分析了其经济效益，认为车密小于８００辆／ｄ时，这种保护层是改善公路交通条件，稳定砂路路况的有效养护措施。     

高速公路应用快速同步施工型超薄磨耗层技术进行预防性养护的分析

介绍了路面磨耗层的基本原理并阐述了快速同步施工型超薄磨耗层施工的各项技术指标及整个施工工艺.在深入分析相关的国内外研究成果的基础上,对超薄磨耗层沥青混凝土路的试验研究进行总结.     

典型超薄磨耗层路用性能对比试验研究

常用的超薄磨耗层类型有AK抗滑表层、沥青玛蹄脂SMA、大孔隙升级配OGFC以及美国科氏公司的NovaChip超薄磨耗层等四种。针对这四种超薄磨耗层,分别对其高温稳定性、低温抗裂性及水稳性等路用性能做了对比研究．试验表明NovaChip超薄磨耗层性能是最好的。     

吉林至江密峰高速公路路面抗滑表层结构的探讨

沥青混凝土抗滑表层直接抵抗车辆荷载所引起的磨耗、剪力以及阳光辐射,所以对混凝土性能指标要求较高。通过对吉林至江密高速公路上面层配合比设计的试验、分析,希望我们今后路面施工中材料选择及配合比设计提供可靠的依据。     

高速公路路面养护超薄磨耗层技术分析

以超薄磨耗层技术为研究对象,对该技术在高速公路路面工程养护中的实践应用进行总结分析,首先详细阐述温拌超薄磨耗层施工技术应用特点,其次,从温拌超薄磨耗层底层准备、沥青混合料制备、沥青混合料的运输与摊铺、碾压等环节,着重探讨超薄磨耗层技术的应用,实践可知,在高速公路路面养护施工中,通过该技术的实践能够提高路面工程质量。     

高速公路养护中温拌超薄磨耗层的施工技术

针对温拌超薄磨耗层施工技术的含义及温拌超薄磨耗层施工过程中所用物料的特点进行了分析。     

超粘纤维磨耗层的应用研究

结合超粘纤维磨耗层这种新型养护技术在工程中的应用实例,详细介绍了超粘纤维磨耗层技术施工材料的选择、试验,并对施工工艺及施工注意事项进行论述,实践证明,该技术能很好地结合微表处和超薄磨耗层的优点,具有推广价值。     

超薄磨耗层施工技术在高速公路养护中的应用

随着高速公路养护工程规模的不断扩大,超薄磨耗层作为一种有效的养护措施被广泛的运用在高速公路养护施工中。超薄磨耗层作为一种超磨耐久的表面层,主要运用在撤槽深度低于10mm,并且路面比较平整的不存在结构性损害的公路养护施工中,能够有效的对路面表层的服务功能进行提高。本文主要阐述了超薄磨耗层的优势,并且根据实例阐述了超薄磨耗层的施工工艺。     

沈大高速公路橡胶沥青超薄磨耗层预防性养护技术后期评价

沈大高速公路部分路段铺筑了橡胶沥青超薄磨耗层实体工程,详细介绍了橡胶沥青超薄磨耗层技术的技术特点及施工注意事项,通过其运营期实地勘测及检测数据分析,对橡胶沥青超薄磨耗层技术进行了后期评价,总结其优缺点,为以后的应用提供更好的依据。     

公路路面大中修工程中改性超薄磨耗层技术分析

引言 改性超薄磨耗层技术属于是公路的一层薄层罩面,超薄磨耗层技术主要应用于高等级沥青路面或水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护,也可作为新建道路表面磨耗层,是一种超长耐久的表面层,具有抗滑、抗车辙、抗磨耗的优良性能。其采用专用设备把15-25mm的厚断级配改性热沥青混合料在聚合物改性乳化沥青粘层上进行摊铺,从而实现公路的预防性养护,因此其在国内外公路维修和养护工程中均得到了广泛影响。