基于UG8.0的整体式叶轮五轴数控加工研究

通过对整体式叶轮结构特点和加工难点进行分析,合理的安排了数控加工工艺过程.利用UG8.0叶轮加工模块进行刀具轨迹的规划,进而生成数控程序.为保证程序的合理性,使用VERICUT数控仿真软件对程序进行仿真,生成了符合实际加工要求的NC代码.最后在机床实际加工,验证了叶轮加工工艺安排的合理性及可行性.     

基于VRML数控车削加工全景仿真技术研究

针对数控加工仿真依赖于昂贵CAD/CAM软件平台局限性,基于VRML,建立虚拟数控车削加工环境.利用参数化特征造型技术,将加工工件抽象成系列单体特征,取代繁复布尔运算,实现数控车削全景仿真.     

基于宏的非圆曲线轮廓的通用编程加工

随着数控加工机床的广泛应用,非圆曲线轮廓的加工内容不断增加,如何合理、高效地编制相应的数控加工程序,这一问题愈显突出。本文通过对数控加工的本质分析,结合变量及宏概念的运用,旨在建立一种非圆曲线轮廓加工的通用编程加工方法。     

螺纹数控车削方法的研究

本文主要从螺纹相关基础知识、数控加工指令及应用、螺纹加工注意事项等四个方面,讲述了螺纹的数控车削学习方法和要点。     

武汉船舶职业技术学院《船用车削类零件的数控编程与加工》

正《穿用车削类零件的数控编程与加工》是数控技术专业核心课程,面向数控专业数控工艺员及数控操作员岗位专门人才的培养,2008年被评为国家级精品课程。学生通过对《船用车削类零件的数控编程与加工》课程的学习,完成常用船用零件的数控加工,能够准确地对零件进行二维及三维造型、零件加工工艺的拟定,正确地选择刀具与切削参数、合理选用工夹量具、编制加工程序进行程序校验,并熟练操作数控车床完成零件的切削加工。最终使学生具有较强的动手能力、独立分析问题能力与解决问     

武汉船舶职业技术学院《船用车削类零件的数控编程与加工》精品课程篇

正《穿用车削类零件的数控编程与加工》是数控技术专业核心课程,面向数控专业数控工艺员及数控操作员岗位专门人才的培养,2008年被评为国家级精品课程。学生通过对《船用车削类零件的数控编程与加工》课程的学习,完成常用船用零件的数控加工,能够准确地对零件进行二维及三维造型、零件加工工艺的拟定,正确地选择刀具与切削参数、合理选用工夹量具、编制加工程序进行程序校验,并熟练操作数控车床完成零件的切削加工。最终使学生具有较强的动手能力、独立分析问题能力与解决问     

步履式顶推钢箱梁垫块性能对比分析

步履式顶推施工中,顶推设备与主梁支承接触区域局部应力变化复杂,研究合理的垫块参数可以控制施工质量并保证结构安全。以南京龙翔西立交建设工程为背景,采用midas Civil有限元软件建立梁单元分析模型,以钢箱梁悬臂端挠度和顶推墩支反力确定典型不利工况,基于通用有限元软件ABAQUS建立典型不利工况下“壳-实体-接触”混合有限元模型,分析步履式顶推施工中垫块的面积、厚度以及弹性模量对钢箱梁局部应力的影响。研究结果表明: 典型不利工况下,垫块的接触面积和弹性模量对钢箱梁局部应力影响较大,而垫块厚度对钢箱梁局部应力无显著影响;垫块接触面积的增加,使底板接触受力面积变大,从而改善钢箱梁局部应力;垫块弹性模量的减小,可有效改善钢箱梁转角位移所导致的主梁局部应力集中现象,进而降低钢箱梁局部应力水平;垫块厚度对垫块自身应力水平影响较大。     

数控车削加工程序图形仿真系统的应用研究

本文以数控车削加工为研究对象，利用软件仿真技术，在计算机上实现对数控加工程序的验证，阐述了数控仿真系统的设计基本原理及过程，并给出了系统设计流程图和应用实例。     

圆形砂浆垫块在预制梁板施工中的应用

圆形垫块更好的控制了预制梁板保护层厚度,提高了梁板预制的施工质量,本文从垫块制作、钢筋绑扎入模、垫块安装、质量控制措施等几个方面进行圆形砂浆垫块在预制梁板施工中应用的阐述。     

圆形混凝土垫块在预制梁板施工中的应用

圆形垫块更精确的控制了预制梁板保护层厚度,提高了梁板预制的施工质量,本文从垫块制作、钢筋绑扎入模、垫块安装、质量控制措施等几个方面进行圆形混凝土垫块在预制梁板施工中应用的阐述。     

鼓式制动器循环制动瞬态温度场仿真

依据鼓式制动器结构特点和传热学理论,分析了鼓式制动器生热散热过程,运用有限元软件ANSYS建立某鼓式制动器瞬态温度场仿真模型,得出在重复制动工况下制动鼓的温升过程,分析了瞬态温度场的变化情况。根据国家标准进行热衰退试验,通过修改仿真模型的热边界条件,使仿真温度曲线与试验曲线相吻合,确定了鼓式制动器瞬态温度场分析的边界条件及模拟方法。     

基于ANSYS Workbench的鼓式制动器的接触分析

运用ANSYS Workbench平台建立了某鼓式制动器的三维有限元模型。对摩擦衬片与制动鼓之间的摩擦接触进行模拟,考虑了制动鼓和摩擦衬片间的滑动,较真实的模拟了制动的工作过程。研究了制动力矩在制动过程中的变化规律,反算出制动效能因素,得出促动力重新分配后接触压强的分布特性及制动器的等效应力。为进一步改进制动器结构设计提供了依据。     

路面垫层施工的关键性技术

路面垫层是连接路面与路基、防水层、隔水层以及道路面荷载的纽带,是路面结构的重要组成部分。阐述道路施工中路面垫层施工流程、施工质量基本要求、施工技术的关键要点,并提出路面垫层施工质量控制措施,以提高路面垫层施工水平。     

级配碎石垫层沥青路面非线性分析及模量研究

笔者在文中结合弹性层状体系理论和级配碎石垫层材料非线性本构模型关系,对级配碎石垫层弹性模量变化规律进行了分析,编制了计算级配碎石垫层计算点弹性模量的程序,绘制了碎石垫层回弹模量等值线图,并利用有限元软件对级配碎石垫层沥青路面进行线弹性有限元和非线性有限元分析.     

SOME MECHANISMS OF DRUM BRAKE OSCILLATION AND SQUEAL

ＮＤ ＳＱＵＥＡＬTX＠蒋伟康ＩｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎＢｅｃａｕｓｅｏｆｉｔｓｈｉｇｈｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙ，ｇｒｅａｔｂｒａｋｉｎｇｐｏｗｅｒａｎｄｌｏｗｐｒｉｃｅ，ａｄｒｕｍｂｒａｋｅｉｓｏｆｔｅｎｕｓｅｄｉｎｔｒｕｃｋｓａｎｄｂｕｓｅｓ．Ｈｏｗｅｖｅｒ...     

Development and Theoretic Validation of Model of Drum Level Sloshing

In order to develop a feasible model of drum level sloshing, the mechanism of drum level sloshing was analyzed, and the model of drum level sloshing was developed on the Easy5 software flat. The thermodynamic property of the model was validated by using the reference model, which was set up by using the method of lump parameter. The results indicate that the model can precisely reflect the phenomena of thermodynamic property inside drum, and the numeric error is within 1%. And the hydraulic property of the model was validated by the analytical theory of liquid sloshing, and the results indicate that the hydraulic property inside drum can also be correctly reflected by the model, and the sloshing period error is within 5%. The important work was done for exploring modeling for drum level sloshing, research of drum level sloshing and precision controlling of drum level.     

超前支护桩桩后EPS垫层优化设置的数值模拟

出于减小高切坡超前支护桩桩身荷载、优化超前支护桩设计的目的,提出在超前支护桩后设置聚苯乙烯泡沫(EPS)垫层.运用数值模拟方法,进行了超前支护桩后设置不同厚度、不同类型的EPS垫层情形下的敏感性分析.结果表明:设置EPS垫层后,桩身所受土压力、最大弯矩、最大剪力及桩顶位移均显著减小,在0～0.8 m垫层厚度范围内,随着...     

制动鼓的热-结构耦合分析

利用大型通用有限元分析软件ANSYS6.1研究了某中型车前轮制动鼓在机械载荷与温度载荷作用下的热-结构耦合问题。通过对制动鼓不同模型的热分析、结构分析和热应力耦合分析说明不同模型和不同载荷对制动鼓的温度分布、变形及热应力的影响。     

300MW锅炉汽包的三维瞬态应力有限元分析

采用某电厂300MW锅炉机组多次试验和事故工况下的实测数据作为锅炉汽包三维有限元模型的边界条件,计算并分析比较了该锅炉汽包模型在8种工况下的瞬态热应力、机械应力、总应力和位移,结果表明:壁面温差对汽包总应力的影响不大,汽包内部蒸汽压力是影响汽包总应力的主要因素;当汽包压力较大时,汽包总应力与蒸汽压力成近似定比值关系.     

新型非导向防撞垫开发

为降低车辆碰撞护栏端部事故严重度,参考国内外相关标准．依据我国交通流特性,提出非导向防撞垫碰撞试验条件与评价标准,采用理论分析和实车碰撞试验相结合的技术手段．开发出一种新型非导向防撞垫．结果表明,开发的防撞垫能够防护1．5t小型车辆60km／h正面碰撞,碰撞后车辆姿态良好,车体重心X,y,Z三方向加速度最大值分别为18．9g．4．2g,6．1g．防撞垫最大动态变形为1234mm．非导向防撞垫满足评价标准要求,可弥补护栏端部安伞漏洞．