隧道端墙式洞门真石漆装饰设计与施工

结合工程实例,对公路隧道端墙式洞门装修材料进行了比选,介绍了真石漆在端墙式洞门设计中的应用。研究结果可为今后公路隧道端墙式洞门的设计施工提供借鉴参考。     

关于公路隧道洞门形式其应用研究——以南京桥2号隧道为例

随着社会经济的快速发展,公路建设规模在不断的扩大,其中隧道施工比例也越来越高。在隧道设计和施工中,洞门形式的选择成为一项重要的工作。隧道洞门的形式有很多,主要有端墙式洞门、翼墙式洞门、环框式洞门、台阶式洞门、柱式洞门、削竹式洞门以及遮光棚式洞门等。主要阐述了公路隧道洞门的形式以及在南京桥2号隧道中的运用。     

基于可靠度理论的铁路隧道洞门极限状态设计方法

针对铁路隧道洞门结构稳定性极限状态功能函数具有非线性及其参数具有随机性的特点,提出了基于可靠度理论的铁路隧道洞门结构设计方法.通过分析铁路隧道洞门的极限状态,建立了其极限状态方程.基于可靠度理论,以时速140 km/h的单线电气化铁路隧道端墙式洞门可靠指标计算为例,根据采用同样方法对3种设计时速共16种形式、22种类别隧道洞门的可靠指标计算结果,确定各极限状态下的目标可靠指标,建立极限状态设计式,求解并优化抗力分项系数.研究结果表明:铁路隧道洞门主要有抗裂、抗压、倾覆、滑动和地基承载力不足5种极限状态;极限状态方程中基本随机变量的统计特征是铁路隧道洞门可靠度设计是否准确的关键,可靠指标的确定是洞门结构极限状态设计的核心;建立的极限状态设计方法可直接用于铁路隧道洞门结构设计.      

隧道洞门抗滑模型试验及可靠度分析

通过对隧道洞门进行大量的抗滑模型试验，得到了洞门基底的摩擦系数的样本值，并采用数理统计方法求出了基底的摩擦系数的均值，方差，变异系数及其概率分布类型，在此基础上，提出了洞门抗滑可靠度的计算方法，并以铁路隧道端墙式洞门可靠度作为实例进行分析。     

张花高速公路楠木溪隧道滑坡处治

以张花高速楠木溪隧道滑坡为例,介绍了＂抗滑桩＋端墙式洞门＂的方法处治滑坡体,取得良好的效果,对类似工程有一定的借鉴意义。     

公路隧道棚洞稳定性验算研究

随着我国交通事业的迅猛发展．公路隧道建设规模也日益增大,特别是山区特殊地形地貌区域出现了大量的傍山隧道．目前对于傍山隧道在设计过程中普遍存在认识不够的现象,如洞口刷坡过高使变仰坡在施工中出现塌方、地表沉陷等．对于偏压洞口．传统上采用的端墙式洞门及带耳墙的偏压式明洞,会导致山体内侧边坡开挖过高．施工后对原生植被的破坏很难恢复,圬工体积过大．隧道洞口与自然环境不协调等问题。因此山区隧道设计的一个基本思路应是：因地制宜．顺势而为。     

削竹式高速公路洞门稳定性数值研究

削竹式洞门是公路隧道常采用的一种洞门形式。鉴于削竹式隧道洞门结构型式比较复杂,有必要对其施工力学特性进行研究。以吉县至河津高速公路西家塔隧道为工程背景,采用数值模拟技术,构建了削竹式洞门三维力学模型,通过分析削竹式洞门在开挖过程中的施工力学特征,总结了削竹式洞门在施工过程中的变形规律,研究成果对削竹式隧道洞门的设计和施工优化具有一定的参考价值。     

隧道削竹式洞门施工技术

隧道削竹式洞门在公路隧道设计施工中被广泛应用,文中介绍削竹式洞门施工技术与应用。     

单线铁路隧道洞门结构分项系数的研究

根据隧道洞门结构的计算特点,建立了隧道洞门可靠度计算的极限状态设计式,分析了在已知目标可靠指标βnom的情况下,用分位值法计算洞门结构分项系数的基本原理和过程。通过计算实例,对分项系数的影响因素及其概率意义进行了探讨。     

隧道口工程施工技术

隧道洞门结构起到稳定洞口边仰坡,防避洞口上方坍方落石．通常采用浆砌石块或现浇混凝土支挡构造：洞门型式除考虑受力条件外,还应与环境及相邻建筑的自然景观相协调,所以要特别重视洞门的施工质量。     

不良地质地段隧道进洞施工技术

工程概况 大坪子隧道位于广西桂林市荔浦县茶城乡闸门坳村西南约1．5km处,隧道设计形式为分离式隧道．右洞起迄里程为K35＋070～K35＋480,全长410m;隧道净宽10.75m．建筑界限净高5．0m。洞门采用削竹式洞门。隧道平面全部位于直线上．纵断面位于纵坡为1．9％直线坡上。     

基于C#与SQL Server的隧道洞门钢环检测系统

对基于空间向量拟合空间圆直接获取圆心坐标及半径的算法进行研究,将该算法应用于隧道洞门钢环空间形态的检测与分析。以C#编程语言和SQL Server数据库为工具,开发了隧道洞门钢环检测数据处理与分析系统,利用该系统可进行洞门钢环空间形态的拟合,进行洞门钢环圆心坐标和半径的计算,完成洞门钢环空间形态的质量评价。通过工程实例,验证了所提出的检测方法与分析系统的正确性,研究成果也可为其它类似建筑物的空间形态检测工作提供参考。     

寒区隧道排水沟出口防冻设计研究

寒区隧道排水沟出口防冻设计是隧道排水系统设计的重要组成部分,为保证寒区隧道排水沟出口冬季不冻不堵、排水通畅,结合理论分析、现场测试和工程实践,介绍了寒区隧道排水沟出口型式以及设计要点;并针对隧址区气象环境、流速流量和保温措施等影响因素,利用数值模拟方法研究了掩埋式排水沟及端墙式排水沟出口的防冻措施有效性。研究表明,在寒冷地区,端墙式隧道排水沟防冻出口比掩埋式出口具有更好的防冻效果以及更广泛的适用性,同时也为排水沟检查与养护提供了便利条件。     

山区生态高速公路设计方法探析——以六潜路为例

结合实践介绍六潜高速公路设计过程中采用的方法和理念,主要包括生态布线、分离式路基、桥梁、隧道及隧道洞门、服务区和互通立交及上跨桥的生态设计等方面,可为建设山区生态高速公路提供借鉴.     

渝黔铁路新凉风垭隧道贯彻国防要求设计研究

渝黔铁路新凉风垭隧道在设计过程中,通过采取加固隧道洞门、做好防火救援设计、做好隧道与周边路网的衔接、加强衬砌结构、做好隧道防排水设计等具体措施,在投资略有增加的情况下．使隧道具备战时防爆、抗震、易疏散能力,充分贯彻国防要求。     

浅谈优化护栏施工技术

结合邯郸至大名(冀鲁界)高速公路S9合同段卫河特大桥钢筋混凝土墙式防撞护栏的施工技术,通过完善护栏模板结构形式,控制护栏模板的支设和混凝土的浇筑,从而提高墙式防撞护栏的整体施工质量。     

假拟洞门法在小半径曲线浅埋偏压连拱隧道中的实践

杭金衢高速公路某连拱隧道现场施工监控量测结果符合要求,结合该隧道的施工过程,重点论述假拟洞门法在小半径曲线浅埋偏压隧道中的具体运用,说明＂假拟洞门＂法适用于小半径曲线上的浅埋偏压连拱隧道。     

铁路隧道襯砌的简捷计算

现有的地下结构物的计算方法中,由于采用分塊积分的方法来计算变位而使计算过程十分繁杂,本文是根据C.H.纳乌莫夫专家计算直墙式隧道襯砌的原理,推导出了采用弹性中心法来计算这种结构的方法,使计算大为简化而能采用公式进行,并对顶部为半圆形,两侧为直墙式的地下结构物作出了供设计及计算用的曲线及图表,可以大大简省设计的时间,并能获得令人满意的结果,并对进一步研究地下结构物的受力情形有一定帮助。文中还对C.H.纳乌莫夫的计算方法作了扼要的介绍。     

新奥法在白峤岭隧道中的应用

本简要介绍了新奥法的理论，结合白峤岭区域的工程水、地质条件，阐述了白峤岭隧道结构设计和施工的参数及施工量测的要求；同时介绍了隧道的防排水、通风照明、洞门等的设计情况。     

采用墙式整体桥台的无缝桥受力特征

建立了考虑桥台-土相互作用的墙式整体桥台无缝桥的空间有限元模型,采用实测数据验证了模型的准确性;分析了不同荷载工况下主梁与桥台的受力特征,研究了温度、台后填土密实度与桥梁跨径对桥梁受力特征的影响。研究结果表明:与同等跨径简支梁桥相比,墙式整体桥台无缝桥受力最不利主梁的跨中弯矩降低了20%~40%,跨中与梁端弯矩之和降低了约28%,说明主梁内力分布比较均匀,结构纵、横桥向整体性增强;桥台顶部存在较大的弯矩和剪力,桥台变形比较复杂;墙式整体桥台无缝桥的内力和变形受温度作用的影响较为明显,且梯度升温与整体降温在梁端产生正弯矩,梯度降温与整体升温在梁端产生负弯矩,因此,设计过程中对于不同的构件应选用合适的荷载工况;台后填土密实度由松散变化至密实时,整体升温或降温作用下主梁梁端和跨中弯矩变化幅度小于5%,桥台变形幅度小于9%,说明台后填土密实度对主梁弯矩和桥台变形的影响较小;当桥梁跨径由6m增加至13m时,桥台顶部弯矩增加了1.781倍,桥台内力随跨径的增大而快速增大,因此,在墙式整体桥台无缝桥梁的设计时,建议最大跨径不超过10m,以控制桥台在正常使用极限状态下的混凝土裂缝宽度。