型-A半群基本矩形带上的自然偏序

主要研究了-A半群基本矩形带上的自然偏序,证明了型-A半群基本矩形带上的自然偏序关于乘法是相容的,给出了型-A半群基本矩形带上的一些性质.最后,刻划了型-A半群基本矩形带上的理想.     

"四个基本"建设提升基层党建工作

在创先争优活动中,青岛公交集团电车公司以抓基层、打基础为主题,着重"四个基本"建设,通过完善基本管理、建好基本队伍、规范基本阵地、开展基本活动,有力地促进了基层党组织和广大党员的创先争优意识,夯实了基层党建工作基础.     

水路基本现代化的评价指标体系研究

剖析了水路基本现代化的内涵,提出了水路基本现代化的模糊综合评价方法.运用层次分析法,确定各层次评价指标的权重;运用模糊模式设别理论模型,建立水路基本现代化评价指标相对隶属度函数及相对隶属度矩阵;得到水路基本现代化的模糊模式设别模型,从而确定水路基本现代化的水平值.对江苏水路基本现代化的现状评价表明,该模型能够对水路基本现代化现状做出合理的评价.     

船舶自动操舵系统分析

阐述了船舶自动操舵系统的基本类型和调节规律,分析了它的基本工作原理。     

浅谈沥青路面的损坏类型及其成因

介绍了沥青路面的基本特性以及对沥青路面的基本要求,提出了沥青路面的损坏类型及其成因。     

行人交通流三参数基本关系式适用性研究

为研究交通流量、密度和速度基本关系式对行人交通流的适用性,采用类比和误差分析方法,建立了行人交通流基本关系式评价方法与步骤.采集了水平通道、楼梯等步行设施行人流量、密度和速度数据,并利用基本关系式进行密度换算,分析了密度实际观测值与基本关系式换算值之间的差异.研究结果表明:对于有固定边界步行设施上的行人交通流,在极低密度和极高密度时,用基本关系式换算参数的误差可高达20%~25%;使用基本关系式还会得到极高密度时行人交通仍能获得较高流量与速度的错误结论,并导致部分高密度交通流数据缺失;行人交通流三参数基本关系式并不严格成立,对于行人通行能力的理论研究,不应采用基本关系式进行参数换算.      

沥青路面混合料的振动压实

本文阐述了影响振动压实的基本因素及原理，介绍了确定碾压方案时应遵循的一些基本原则。     

应用信息论基本模型的铁路客站服务信息系统

用信息论中信息传递的基本方法和基本模型分析研究了铁路站服务信息系统的结构以及信息的流通和交流。针对现存信息系统中结构上的缺陷，建立了新的服务信息系统结构。新的系统符合控制论系统的基本模型。     

Fuzzy基本群

以Ｆｕｚｚｙ拓扑空间的１－连通性为基础，建立Ｆｕｚｚｙ基本群的概念，并探讨了Ｆｕｚｚｙ基本群与分明拓扑空间的基本群之间的内在关系。表明Ｆｕｚｚｙ基本群是Ｒ．Ｌｏｗｅｎ意义下的“好的推广”。     

关于经济机会论的基本理论

本文建立了“经济机会论”的基本理论框架,论述了经济机会的基本概念、基本内容及其价值地位和基本特征。     

公路费用分摊方法的分析与评价

明确了公路费用分摊概念，邮它在道路使用者税费制定过程听地位与作用；阐述了费用分摊的两大基本目标－效率与公平，并据此对国外公路费用分摊方法进行了分类，提出了公路费用分摊研究的基本框架，介绍了每种分摊方法的基本内容，并着重分析了它们的优缺点。     

���ڻ�ɫ����ĸ��ٹ�·����·�η���ˮƽ����

高速公路基本段服务水平是分析高速公路通行能力的重要内容。本文首次将灰色聚类理论引入分析高速公路基本段服务水平，建立了基于灰色聚类的高速公路基本段服务水平的多目标决策分析模型.在构造白化矩阵和白化函数的基础上，计算出聚类权系数和聚类系数，并利用聚类系数确定出高速公路基本段服务水平的综合分析情况。最后通过算例进行了计算分析，验证了该模型的有效性、客观性和适用性，并归纳了模型的特点及适用范围，对分析高速公路基本段服务水平具有一定的借鉴意义。     

公路水毁的系统工程方法论探讨

提出了公路水毁的系统工程方法论，它包括认识，保护、改造和监测公路水毁系统等４个方面的基本内容和基本过程。认为公路水毁具有多维结构，为深入研究区域公路水毁的基本特性和防治，奠定了认识论上的基础。     

山区公路路线设计的基本特点与思路

分析了山区公路路线设计的基本原则和基本特点,论述了山区公路路线设计的思路,以期和同行进行交流和探讨。     

建设项目基本风险空间研究

从风险形成的机理角度，提出了以项目风险因素，项目建设活动及项目风险损失形式为基本坐标，由笛卡尔积确定项目三维基本风险空间的方法，笔者进一步研究了三维基本风险空间在风险识及风险评价中的一般数学表达形式，并结合工程实际，研究了其工程应用。     

基于PCA的城市快速路基本路段服务水平评价

城市快速路基本路段作为城市快速路的重要组成部分,其服务水平的高低决定了整个城市交通系统运行的通畅性. 为更好的掌握快速路服务水平状态,分析了城市快速路基本路段交通运行特征,车辆构成特征和路段几何特征,建立城市快速路基本路段服务水平评价体系. 借助SPSS分析软件,采用主成分分析法对快速路基本路段服务水平进行计算. 以北京市莲花池西路为例进行实例评价,得到各基本路段各时段的服务水平综合得分,及全天平均服务水平聚类结果. 结果表明,本方法是对传统服务水平计算方法的补充与改善,且聚类分析使得对各基本路段服务水平的分类更明显.     

基于GIS的道路热区鉴别方法

基于地理信息系统以及热区基本模型,研究了道路热区的鉴别方法。该方法对道路网依据一定优先权进行合并以获取道路基本单元,模拟了交通事故的空间分布,并采用Monte Carlo法定义各道路基本单元交通事故数阈值,通过检验道路基本单元的空间邻近性得到热区,并对上海世博园周边道路热区进行了鉴别。分析结果表明:道路网经合并后,不规则道路基本单元的百分比由41.5%下降到14.8%;世博园周边共有84个仅涉及车辆、33个涉及行人的热区,与实际相符。可见,该方法能有效鉴别道路危险区域。     

试论我国知识产权的刑法保护

从我国刑法对知识产权保护的基本立场、是基本原则入手、探究了我国知识产权刑法保护体系的构筑。     

����PCA�ij��п���·����·�η���ˮƽ����

城市快速路基本路段作为城市快速路的重要组成部分,其服务水平的高低决定了整个城市交通系统运行的通畅性. 为更好的掌握快速路服务水平状态,分析了城市快速路基本路段交通运行特征,车辆构成特征和路段几何特征,建立城市快速路基本路段服务水平评价体系. 借助SPSS分析软件,采用主成分分析法对快速路基本路段服务水平进行计算. 以北京市莲花池西路为例进行实例评价,得到各基本路段各时段的服务水平综合得分,及全天平均服务水平聚类结果. 结果表明,本方法是对传统服务水平计算方法的补充与改善,且聚类分析使得对各基本路段服务水平的分类更明显.     

育人为本三论

本文阐述了大学育人为本的基本内容,指出了加强思想政治工作,形成校园精神的重要性,并对我国高等教育的育人活动的基本方向进行了探讨。