重庆市主城九区可持续发展评价

根据以人为本、科学客观、可比较、可操作等原则从经济发展、社会文明、环境舒适3个方面建立了重庆主城区的可持续发展指标体系，并用该体系评价了2002年重庆主城九区的可持续发展水平，指出它们在发展中存在的问题，并提出可持续发展的若干对策．     

重庆水运可持续发展综合评价

生存、发展、环境、社会和人力5大支持系统是可持续发展的本质要素,能够作为判定可持续发展能力的基础要素组。从5大支持系统的角度出发,对一个区域可持续发展状况进行综合评价。采用层次分析法确定5大支持系统评价指标体系各级指标的权重,通过线性比例变换法计算各级指标的标准分值,对标准分值按各自的权重加权求和,即可计算出重庆水运5大支持系统的综合评价值,进而得出重庆水运可持续发展的总体评价值,即可持续发展度。     

重庆公交集团举办学校实践科学发展观专题会

为深入贯彻落实科学发展观，继续“解放思想、扩大开放”，清除思想观念上制约企业发展的障碍，实现企业又好又快和可持续发展，重庆公交集团日前举办了学习实践科学发展观专题会。     

轨道交通可持续发展能力评价指标体系的构建

结合可持续发展的基本理论,阐述轨道可持续发展的涵义.详细分析影响轨道可持续发展的各种因素,认为可从经济、社会、生态、技术、政策、管理、城市、交通八个方面对轨道交通可持续发展能力进行评价.在此基础上构建了轨道可持续发展能力的评价指标体系,以便为轨道交通的良好发展提供指导.     

住木屋、吃烧烤、看星星,这个服务区获称中国高速第一自驾营地

正在高速路服务区住木屋、吃烧烤、看星星?没开玩笑,这样的服务区重庆已经有了,而且还得了个"全国第一"。去年底,G50重庆高速冷水服务区生态旅游自驾营地被中国公路学会正式授予"中国高速第一自驾营地"的称号。事实上,G50重庆高速冷水服务区生态旅游自驾营地早在去年5月26日就开园了。据了解,营地内可开展生态旅游、露营、摄影、运动、篝火、烧烤等多个休闲项目,设有综合接待服务区、景观休闲     

渝新欧国际铁路联运试运行省时2／3

10月18日起，渝新欧国际铁路五定班列国内段正式投入试运行。今后，“重庆制造”的产品可由重庆西站出发，途经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐后，直达新疆阿拉山口边境。此段铁路全程运行仅需96小时46分，较原有的快运服务缩短了近一半时间。     

重庆主城区停车问题与综合改善对策研究

结合重庆主城区停车难的实际情况,从交通管理、基础设施建设、智能交通应用、换乘等多方面对重庆主城区停车发展对策进行探讨分析,提出了近期和中远期重庆主城区停车发展的建议和对策,以改善重庆停车难问题。     

重庆城市行人交通安全保障研究

重庆是比较典型的山地城市,步行成为市民出行除机动车外的最重要方式.对重庆而言,进行城市行人交通安全保障的深入研究是必要而且紧迫的.从人、道路、交通流、管理控制等方面分析了重庆的城市交通特点,明确了重庆的城市行人交通系统运行规律和安全隐患,并进一步深入研究,针对设施薄弱、管理不善、安全意识差等问题提出了重庆城市行人安全工作的各项技术保障措施,对行人的交通安全具有指导意义.     

兰渝铁路全线展开

9月下旬，兰渝铁路全线开工。中铁第一勘察设计院副总工程师陈旭向记者描述了这条铁路建成后的时空效益：兰州到重庆、成都在6小时内到达．至广州的运行时间从目前的近37小时一步实现夕发朝至；乌鲁木齐至广州可在36小时内到达，至成都、重庆等西南地区则缩短为一天。     

重庆AFC系统：培养维护人员，保障安全运营——访重庆市轨道交通总公司副总工程师范金富先生

位居西部的山城重庆因独特的单轨形式一直受到业界的关注，值本刊组织AFC系统大型专题报道之际，且让我们走进重庆，看看这里的AFC系统建设和运营管理情况。重庆轨道交通副总工程师范金富先生接受了本刊记者的采访，在关乎AFC系统建设的诸多问题中，他着重向我们介绍了重庆轨道交通在AFC系统现场维护和发展高素质的系统维护人员方面所做出的努力以及积累的宝贵经验，其中蕴含着可资同行借鉴的深思。     

重庆交通特征空间分异和交通发展策略

动态的交通流数据能较为真实地反映城际关系和城市空间结构,从而为交通资源配置提供依据。首先基于重庆公路客流和车流数据,分析重庆与相邻省市的联系特征,研究重庆面向区域的交通枢纽组织内涵。然后,基于重庆市域内公路客运班线、手机用户信令数据的分析,总结重庆各区县间的联系特征,研究“一区两群”的分区差异和内在组织机理。最后,从枢纽功能提升和分区发展两个方面提出综合交通发展策略。     

重庆市农村公路养护管理研究

针对重庆市特殊的农村社会经济发展水平与农村公路养护管理的实际情况,对重庆市农村公路养护管理进行了系统研究。根据重庆市农村公路养护管理现状,通过大量调研工作,系统分析了存在的主要问题;针对不同的养护管理模式,进行了方案比较与分析;推荐了适合重庆市农村公路养护管理的模式,并提出相关建议。研究成果对于确保重庆市农村公路的可持续发展具有一定的实用价值,可在广大农村地区产生较为明显的社会经济效益。     

重庆大都市区市郊铁路发展探讨

随着重庆市城镇化水平的不断提高,主城区与郊区、郊区与郊区之间的运输需求大大增加,市郊铁路对扩大中心城市的辐射圈,促进经济社会可持续发展具有重要作用。通过分析国内外市郊铁路的发展状况,界定市郊铁路概念,总结市郊铁路的一般特征。在此基础上,阐述重庆市铁路现状及发展规划,分析利用重庆市现有铁路干线开行市郊列车的可行性,并根据重庆市的目前规划、在建市郊铁路基本情况给出相应发展建议。     

ϵͳ��ѧ��ɳ������н�ͨ������ʵ��——“��ͨ7+1��̳”�ڶ�ʮ�˴λ����ʵ

城市是一个高度复杂的大系统,城市布局、城市设计是城市交通出行特性的决定因素,而交通系统网络格局构成城市的机理,并决定城市经济的可达性,影响到城市经济与人民生活的所有层面.过去的十年中,能源基金会可持续城市项目与国家相关部委及城市合作,在可持续城市和交通系统规划、建设中做了大量工作.本次论坛主题为“系统科学与可持续城市交通理论与实践”,从可持续城市项目以及昆明可持续城市规划设计、济南快速交通规划与实践、重庆山城步道规划与应用等方面,共同探讨土地使用与城市交通协调发展的可持续城市交通之路.     

可持续发展原则与生态住区

生态住区建设是我国房地产开发的新趋向,也是住区建设可持续发展的战略要求.笔者在对生态住区概念的一般性释义的基础上,提出生态住区应当是自然生态、社会文化生态、经济生态的综合体现的观点.并就现实条件下生态住区的建设提出了具有可操作性的一些建议.     

秀山县农村公路养护管理及对策研究

针对秀山县农村公路建设与养护管理的实际情况,系统分析农村公路养护管理中存在的主要问题,并提出相关建议,研究成果对于秀山县乃至重庆市农村公路的可持续发展具有一定的实用与借鉴价值。     

城市传统商业区步行交通系统规划--以重庆市解放碑商圈为例

中国城市机动化和郊区化进程不断深入,传统商业区正迎来“提档升级”的挑战和机遇。以重庆市解放碑商圈为例,采用PLPS、问卷调查以及商户座谈的方法收集现状数据,据此对商圈步行交通发展条件及主要问题进行分析。提出创建全方位、适应不同特性的步行交通网络,以及具备复合功能、高品质的公共空间系统,进而制定六大规划策略。将步行交通系统网络划分为轨道交通入口广场、核心步行空间、城市道路、慢速道路、街巷等8种类型的公共空间,针对每种类型给出设计指引。最后,确定近期实施示范项目,开展方案设计。     

历史街区非机动车交通环境心理承载力研究

历史街区非机动车交通所占出行比例较大,但由于街区空间尺度和路网格局 的限制,人、机、非混行严重,非机动车出行环境较差.通过对郑州书院街、开封鼓楼、洛阳 东西南隅3 个历史街区的实地调研,研究了历史街区非机动车交通环境心理承载力的影 响因素和评价指标,以郑州书院街和开封鼓楼2 个历史街区的观测数据建立了非机动车 流量的负二项评估模型,引入骑行速度容忍阈值,得到非机动车交通环境心理承载力评 估模型,最后以洛阳东西南隅历史街区的观测数据进行验证,结果表明该研究方法是可 行的,可以为更准确的评估历史街区非机动车道通行能力,优化历史街区道路横断面,改 善街区非机动车交通环境,实现街区交通的可持续发展提供理论依据.     

对城市轨道交通可持续发展的思考

简述了国内外城市轨道交通发展进程,并对其优势及特点进行了论述。对影响轨道交通建设发展的规划、资金、设备和技术标准等进行了分析,指出城市轨道交通具有的工程造价高、建设周期长、运营费用大的特点是制约其持续发展的重要因素。提出“十一五”期间我国城市轨道交通进入重要建设期,在把握机遇、快速发展的同时,更应该保持清醒,充分认识城市轨道交通在发展中所面临的问题,高度重视有关可持续发展的战略性研究和探索,通过制定相关配套的政策策略,指导我国城市轨道交通健康、快速、可持续发展。