山区公路越岭线方案设计与选线技术研究

在越岭线方案设计的基础上,通过对控制点、垭口位置选择以及平均纵坡等指标的分析,以云保公路凤庆一习谦段二级公路为依托,根据实际布线的实现过程及所考虑的主要因素,提出了地方路网山区公路越岭线选线技术．可为类似工程提供参考。     

双龙至五里墩山岭重丘区公路路线方案选择

双龙至五里墩山岭重丘区公路路线，路线全长48．32km，在靠近五里墩的越岭线作了两个方案，经技术、经济综合比较，选定南线为推荐方案。     

鸡西至讷河公路通河至铁力段越岭路线设计方案的比较

介绍了鸡讷公路通河至铁力段山岭区越岭路线的设计方案。     

山区越岭公路选线研究

以朔州市右玉县长城板块旅游公路项目为依托,通过路线方案对比来简单探讨山区越岭低等级公路的一些设计要点。     

利用锚喷防护技术治理平铁公路边坡病害

平铁公路地质和地形概况平铁公路位于河北省平泉县及宽城县境内,两县均位于山区,因公路等级较高且地质条件复杂,部分越岭路段据均采用了深挖路堑方式,且多处于高     

影响越岭路段路基改造后翻浆的因素分析

本文就影响山区公路越岭路段路基技术改造后翻浆的因素及防治，进行分析，探讨。     

多雨山区公路排水施工技术

通过结合东南亚某越岭段公路施工情况,针对路基施工过程中排水工程出现的各类问题及采取的技术措施,对多雨山区公路施工过程中的排水施工技术进行阐述。     

对山区高速公路总体设计的研究

通过近十多年来参与的省内外多条山区高速公路各阶段设计、咨询和代交通运输部审查项目典型示例剖析,就山区高速公路总体设计中的路线方案选择,桥梁、隧道及特殊路基等重大工程方案比较,对公路工程技术标准的灵活应用,以及越岭线平均纵坡与交通安全预防等方面提出见解,以实现资源节约、生态环保、节能高效的绿色公路建设可持续发展。     

公路实地定线法

阐述了公路实地定线法的意义和作法，通过实例介绍了实地定线的作法，其中包括越岭路线实地定线的作法、定线原则、定线时常用的几种简易记法，以及沿溪实地定线的作法和选择布线的例子。     

明洞暗做在山区隧道施工中的应用

在新建和改建公路中,对于那些地形和地质条件适宜修建隧道的山区越岭路段,洞口段设计和施工是隧道施工的难点和重点,文章通过对隧道明洞暗做施工方法的研究与分析,为今后类似山区陡坡路段隧道洞口段的设计和施工提供借鉴和参考。     

高速公路山区越岭路段纵坡设计

针对高速公路山区越岭路段的最大纵坡、平均纵坡设计。与国外相关标准规范作了对照,逐与汽车的动力等方面考虑。提出高速公路山区越岭路段纵坡设计新理念。     

山岭区高速公路隧道地质选线设计体会

山岭区高速公路当以越岭隧道方式通过时,隧址区地质条件是隧道设计重点考虑的对象,如何在地质条件复杂多变的山岭区设计出一条平、纵、横经济合理的隧道路线,地质选线设计作用至关重要。通过对当前公路设计过程中存在的不足和引发问题的分析,让设计人员认识到地质选线设计在山岭区高速公路隧道设计中的重要作用。     

复杂地质条件下越岭隧道的方案比选

简述了地质条件对隧道位置的影响因素,并结合实际工程进行分析,重点介绍了复杂地质条件下,越岭段不同线路方案的情况,综合考虑施工条件及运营的风险,对各个越岭隧道方案进行了优劣比选。     

一条山区国道改扩建的路线方案比选

项目简介 国道G326为我国西南地区一条重要的东西走向省际公路，途径重庆、贵州、云南，全长1054Km。本项目均在贵州省威宁县境内，起于威宁县黑石头镇西面的簸箕湾，终于哲觉镇的杉木箐（黔滇界），改扩建的初设里程为43.857公里。原老路为三、四级公路，沥青表处路面，路基宽度7.5m；因受地形以及之前经济发展水平的限制，道路平纵指标相对较低，特别是在越岭路段，陡坡急弯较多，导致道路的通行能力和服务水平有限。随着威宁县脱贫致富的步伐加快和经济的快速发展，原有道路已不能满足要求，需要对其升级改造。     

山区通乡公路改扩建工程设计中的新测设方法

根据黑龙江省柴莲通乡公路改扩建工程设计实践经验,讲述线位拟合法、机上移线法2种新的测设方法在改扩建工程设计中的应用和具体作法,为山区通乡公路改扩建工程设计和村村通公路建设工程设计提供借鉴。     

公路改造中的畅安舒美体现——以G211线沿河黑獭至印江县城段为例

针对国道G211线沿河獭至印江县城段公路改造中的畅安舒美体现方面的问题进行分析,提出了国道G211线公路改造中的畅安舒美的几点体现。结合这些内容,总结并阐述了实现畅安舒美的主干道公路改造策略。     

中天山隧道地应力测量及岩爆预测研究

在勘察设计阶段研究越岭隧道区域内的现代地应力特征,可以为越岭隧道选线设计、隧道断面设计及隧道二次衬砌设计提供依据,并揭示出施工中可能发生岩爆的具体段落.介绍了应用钻孔内水压致裂法进行地应力测试,确定出隧道通过区岩体的原地应力大小和方向.根据原地应力测量成果,综合分析钻孔附近地层地应力的基本特征,结合隧道通过区各类型地层...     

柳梧广铁路柳州至梧州线路走向方案研究

柳梧广铁路是西南地区与粤港澳大湾区货物交流的主通道,也是柳州、河池等地与粤港澳大湾区的客运通道之一,沿线地质条件复杂.为解决柳梧广铁路柳州至梧州段线路选择问题,对该线路沿线政治经济据点、地形地质状况、环境敏感控制点分布和线路穿越紫荆瑶山越岭工程概况进行对比分析,总结两大方案重点辐射区域、客货运量以及铁路穿越复杂山区越岭...     

2007-2008交通建设成果与展望（二）

2008年山西省将投入220亿元，开工高速路100公里。新改建千线公路1000公里，普城-济源、运城尚琢两个项目将确保通车。干线路两建设敢造将以国道网．沿黄干线和运煤通道为童点．确保完成沿黄千线公路．大远二级公路，307国道．208国道和340省道的建设改造．还将加固改造千线公路危桥150座。     

省道S101线公路水毁的成因与防治措施

省道S101线公路全长308 km,四级路有302公路,这些公路设计标准低,缺少必要的防护构造物,不能满足泄洪的需要,抗灾能力先天不足,部分公路是沿溪线,半填半挖工程较多,一遇到暴雨、山洪沿河公路及其防护建筑物就会因洪水冲淘刷而造成路基坍塌、挖方路段边坡塌方和泥石流等灾害。而真正困扰公路养护单位的是经济问题,技术问题和一些人为因素。将从自然因素、非自然因素、设计因素、人为因素和经济因素等方面来分析省道S101线K167～K308段水毁的成因,并针对各种因素提出了相应的防治措施。