承台大体积混凝土裂缝、温度控制技术

工程概述 洋口大桥位于江苏省如东县长沙镇境内,大桥全长567.65m。主跨为（60＋4×100＋60）预应力混凝土连续梁。其中5#墩为主墩之一,墩高94.85m,承台尺寸为19.9m×19.9m×5m,钢筋混凝土体积为1980.1m3,承台混凝土设计强度等级为C30,配置强度38.2mpa,采用泵送混凝土施工。     

钢-混凝土组合试件长期推出试验与有限元分析

采用推出试验和有限元方法研究了采用不同剪力连接件的钢-混凝土组合试件的界面长期滑移和应变发展过程; 参考Eurocode 4中推出试验标准试件, 设计了2组试件用于长期推出试验; 分别采用栓钉和PBL作为剪力连接件, 采用螺杆施加长期荷载, 测试了长期加载过程中的界面滑移、混凝土应变和钢梁应变; 同步加载测试了150 mm×150 mm×300 mm的混凝土试块的长期变形, 并以此变形计算混凝土徐变系数; 对比了徐变模型对计算结果的影响, 并讨论了不同混凝土徐变模拟方法。研究结果表明: 界面滑移和混凝土应变在加载初期增长较快, 加载120 d后达到稳定状态; 栓钉试件和PBL试件的最大界面滑移分别为0.162和0.068 mm, 最大值均位于界面底部; 栓钉试件和PBL试件的混凝土最大应变分别为7.30×10-5和1.34×10-4, 最大值均位于混凝土板底部; 钢梁应变在整个试验过程中基本保持稳定, 未出现明显的应力重分布, 栓钉试件和PBL试件的钢梁最大应变分别为3.7×10-5和6.5×10-5, 最大值均位于钢梁顶部; 混凝土徐变是影响钢-混凝土组合试件长期性能的主要因素, 不同混凝土徐变模型计算所得混凝土徐变系数与测试值的偏差为60%~140%, 说明混凝土徐变模型对有限元结果影响显著; 采用指数函数拟合混凝土徐变系数测试结果的拟合误差为2.4%, CEB-FIP90模型计算所得混凝土徐变系数在加载后期与测试值的误差为3.71%, 建议无法实测时可采用CEB-FIP90模型计算混凝土徐变系数。      

高性能透水混凝土配制技术研究

研究了胶结材料性能、集料粒径和集胶比等因素对透水混凝土性能的影响。结果表明:透水混凝土的胶结材料应具有较好的黏聚性,其流动度宜为200 mm左右;采用2.36~4.75 mm的单粒径细集料配制出28 d抗压强度为50.9 MPa,透水系数为0.81 mm/s的高性能透水混凝土。     

三轴试验中混凝土的极限状态现象

设试验用的100mm×100mm×100mm的立方体混凝土试块是各向同性的，当只施加应力球量时，试块只有应变球量产生，无应变偏量出现．试块的单轴强度为23．8MPa．约定应力和应变拉为负，压为正．     

Innovalt改性沥青添加剂在沥青路面中的应用研究

为了更好地引进国外新材料，通过研究Innovalt E200和SBS两种改性剂在不同型号沥青中的最佳添加比例，确定了Innovalt E200改性剂在沥青中的最佳添加用量，同时以AC-16C型沥青混凝土为例，研究Innovalt E200改性沥青混凝土的各项性能指标，并与普通沥青混凝土和SBS沥青混凝土性能指标对比，说明Innovalt E200改性沥青混凝土具有技术性能好、经济效益明显的优点，为Innovalt E200改性剂的推广使用提供了科学依据。     

水下不分散混凝土的研制与应用

研制出性能优良的新型混凝土水下不分散剂NDA，利用NDA配制出C40高性能水下不分散混凝土，NDA具有工作性好、强度损失低、抗分散性能好等优点；掺加NDA的新拌水下不分散混凝土抗分散性能好，能自流平、自密实，无泌水；硬化水下不分散混凝土强度高、抗分散，抗冲磨、抗渗、抗蚀等耐久性能良好．     

高强度混凝土搅拌工艺比较研究

比较不同搅拌参数下,双螺旋轴搅拌机对C60高强度混凝土性能的影响,以及双螺旋轴搅拌机与其它机型对高强度混凝土搅拌性能的影响,在试验基础上确定合理的搅拌工艺及其参数。结果表明:在C60高强混凝土搅拌试验中,若使用双螺旋轴搅拌机和双卧轴搅拌机,采用先拌水泥砂浆法,所得混凝土的宏观匀质性和微观匀质性均较好,但使用双卧轴搅拌机的高性能混凝土平均抗压强度更高,且混凝土的抗压强度离差系数、砂浆密度相对误差及粗骨料质量相对误差最小。     

C60高性能砼在石环公路转体斜拉桥主塔施工中的应用

工程概况 本桥位于鹿泉市南新城村境内,主桥跨越石太铁路共6股道及规划预留的2股．跨越电气化硬横跨〉9．85m。全桥长912m,主桥采用独塔单索面预应力混凝土斜拉桥,转体施工,桥长260m．独塔采用C60混凝土．塔高38．6m。施工时采用混凝土输送泵解决混凝土水平及垂直运输,坍落度设计时为200～240mm．     

杭州湾大桥箱梁高性能混凝土配合比研究

采用砂浆扩展度的方法,确定水泥与掺和料的比例关系,并对杭州湾桥箱梁混凝土进行配合比试验.结果:Ⅱ型掺和料掺量应占胶结材料重量60%左右;应采用减水率≥30%的缓凝型高效减水剂,且适宜掺量为胶凝材料的(1±0.2)%;W/C控制在0.32～0.35范围;坍落度为180～200mm.结论:采用此配合比,能配制出强度等级为C50的高性能混凝土,满足杭州湾大桥箱梁混凝土的技术要求.     

水泥混凝土路面施工

水泥混凝土路面具有强度高,稳定性好、耐久性好、使用寿命长、日常养护费用少,且有利于夜间行车等优点。因而要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能,不仅要精心设计,还要精心施工,在施工环节上狠抓施工质量。本文对普通水泥混凝土路面施工做以浅析。水泥混凝土路面具有强度高,稳定性好、耐久性好、使用寿命长、日常养护费用少,且有利于夜间行车等优点。因而要保证水泥混凝土路面     

东海大桥车辆折算系数计算方法

将东海大桥的车辆类型分为4类:小型车、中型车、空载集卡车、大型车。在东海大桥车辆折算系数的计算上采用服务水平法,该方法以标准车速度作为折算的等效标准。以小型车为标准车,应用该方法得到了大型车的折算系数;并对方法做出改进,通过不同车型间的等效折算,得到了中型车和空载集卡车的折算系数。结果表明,空载集卡车的折算系数与大型车的折算系数有较大差别,将空载集卡车单独归为一类车型是有必要的。     

聚丙烯纤维喷射混凝土在隧道初期支护中的应用

聚丙烯纤维混凝土的特点及功能 聚丙烯纤维是一种新型高分子材料,采用改性母料添加到聚丙烯切片中进行共混、纺丝、拉伸,切断而制成的用于砂浆混凝土抗裂防渗的工程纤维。聚丙烯纤维比重为0.91,强度高,抗拉强度可达200～300MPa,弹性模量≥3500MPa,完全不吸水,为中性材料,与酸碱不起作用,导热导电性极低,燃点590℃。掺在混凝土中的聚丙烯微纤维长度一般为12～30mm,直径30～60微米。     

基于递阶优化算法的高铁周转箱标准研究

基于对铁路平托盘标准化研究成果中的2种推荐托盘规格(1 200 mm×1 000 mm、1 200 mm×800 mm)进行考虑,为了设计出与1 200 mm×1 000 mm或1 200 mm×800 mm相匹配的周转箱,并且尺寸要符合ISO物料包装标准模数600 mm×400 mm,最后选用600 mm×400 mm作为周转箱的底面尺寸.利用递阶优化算法研究适用于高铁快运的周转箱标准.在对3种高铁车型的载箱效率进行分析后,得出600 mm×400 mm×335 mm的周转箱尺寸理论最优解.     

聚羧酸高效减水剂在云浮新港工程泵送混凝土中的应用

聚羧酸系减水剂是耳前世界上处于科技前沿的一种高性能减水剂,是减水剂发展史上的第三次重大突破,具有低掺量、高减水增强率、和水泥及粉煤灰适应性好、凝土坍落度损失小等特点,是一种安全的绿色环保型高性能减水剂,是配制低水胶比、高强、高耐久性混凝土的首选,具有良好的技术经济效益。本文结合云浮新港工程实践,浅述聚羧酸高效减水剂在C30泵送混凝土中的应用,为新型外加剂的推广提供借鉴和指导。     

C60～C80高强混凝土的力学性能

通过高强混凝土力学性能实验及性能分析,指出C60～C80高强混凝土可以用于桥梁工程。     

大体积混凝土的施工控制要点

该桥下部结构为4个主墩和4个承台,每个承台下有9颗70m长的桩基.其中承台平面尺寸为10.5m×10.5m,厚度为3m,混凝土方量为330.8m3,强度等级为C30.主墩平面尺寸为6.2m×9.2m×12.1m(横桥向有拱形通道),混凝土方量为471m3,强度等级为C50.均属于大面积、多方量的大体积混凝土.在施工前经反复研究试验采取了如下的施工方案: 冷却管设置 冷却管采用外径40mm、壁厚2.5mm的钢管.承台中布置上下两层冷却管,第一层从承台底面向上80cm;第二层从承台顶面向下100cm;第二层在第一层基础上旋转180°.为提高降温效果,每层冷却管设置了四个回头弯,水平间距为100cm每层冷却管有一个进水口,两个出水口.为便于通水降温,每层进出水口均高出承台顶面100cm,并用竖向水管接出;主墩第一层冷却管距承台顶60cm,以后每1.60m布置一层,每层冷却管按S型布置,水平间距1.5m,每层设置进出、水口,为便于控制通水量,冷却管安装控制阀门.冷却管连接处用电焊焊牢,并严格检查焊接质量.要求不串浆,不漏水.冷却管采用定位架固定,避免水管在浇筑混凝土时受到冲击而位移.冷却管安装完毕后,进行密水检查,保证注水时管道畅通,发现漏水及时处理,减少隐患.     

钢管拱肋内混凝土施工工艺

钢管拱混凝土简介 钢管拱混凝土具有抗压承载力高、抗震性能良好、跨度大、施工简单、造价低、能有效解决混凝土开裂等优点。我国自60年代引入迄今已有三十多年。它在我国的应用发展经历了两个阶段：60年代至80年代是推广应用阶段，80年代后期至今为发展提高阶段。     

C60掺纤维泵送混凝土的配制及应用

汝郴高速公路山店江特大桥主桥刚构箱梁采用挂篮悬浇施工,悬灌梁位于140m高空中,混凝土强度等级为C60纤维混凝土。以此工程为例,介绍了C60掺纤维泵送混凝土的配制过程以及应用情况,解决了高扬程、长距离泵送高强砼悬臂灌注施工的难题,为类似工程提供一定的借鉴。     

箱型梁在制作过程中的注意事项

整孔箱梁按100年使用寿命设计,梁体采用C60高性能混凝土,整孔33m箱梁梁体混凝土数量设计为315.5m3,其中顶板175m3,腹板70m3,底板60m3,对于这种特殊箱型     

钢纤维混凝土室内试验及路用性能研究

水泥混凝土路面结构易受交通荷载、内部温度变化等影响出现过大裂纹,不仅影响行车安全,同时也会降低路基的使用寿命,是公路项目建设养修面临的主要课题之一。基于此,结合室内试验,首先分析了钢纤维掺量为15kg/m~3水泥混凝土的流动性;然后依此混凝土制作150mm×150mm×150mm标准立方体试件和150mm×150mm×550mm简支梁试件,对钢纤维水泥混凝土的抗压强度及简支梁的弯曲强度进行分析。最后,依托某市公路工程背景,将掺量15kg/m~3钢纤维水泥混凝土应用到路面铺装试验段,结合5年后路面开裂调研资料,对比分析得出钢纤维水泥混凝土应用于路面结构效果较好。