承台大体积混凝土裂缝、温度控制技术

工程概述 洋口大桥位于江苏省如东县长沙镇境内,大桥全长567.65m。主跨为（60＋4×100＋60）预应力混凝土连续梁。其中5#墩为主墩之一,墩高94.85m,承台尺寸为19.9m×19.9m×5m,钢筋混凝土体积为1980.1m3,承台混凝土设计强度等级为C30,配置强度38.2mpa,采用泵送混凝土施工。     

大体积混凝土施工技术

北盘江大桥位于贵州省安顺市镇宁县与黔西南州贞丰县白层镇境内,横跨北盘江。路线为分离式布置,桥梁跨径布置为5×40+(118×220+220+118)+6×40m,中心桩号为ZK128+341,桥梁全长1116米。主桥上部为预应力混凝土连续刚构,最大墩高147m,主墩为变截面空心薄壁墩,基础为桩基础,大体积混凝土承台过渡到墩柱。主桥左右幅     

通明海特大桥主墩快速施工成套技术研究与应用

通明海特大桥主桥为双索面叠合梁斜拉桥,桥跨布置为(146+338+146)m。主墩基础为大直径摩擦钻孔灌注桩、设计桩长137.5 m,承台尺寸为55×26×6 m,索塔采用A型塔设计。受多方面因素影响,主墩较原计划延后开工将近4个月,直接影响通明海特大桥主线工期,如何快速完成主墩施工就成了关键的技术攻关点。经过对比分析、层层筛选,最后决定桩基采用旋挖钻机成孔、承台钢套箱一体化设计、索塔采用改进的6 m爬模及钢筋整体预制吊装等新工艺,从而确保主墩较原计划提前5个月完成施工任务,形成了高效保质的成套技术,为后续同类型桥梁快速施工提供了有效经验数据。     

沌口长江公路大桥主墩钢围堰施工技术

沌口长江公路大桥主桥为钢箱梁斜拉桥,两桥塔主墩均位于水中,设整体式承台,承台规模为26m×52.2m×6m。每个承台设置32根Φ3.0m钻孔灌注桩,桩基及承台采用围堰法施工。大型钢围堰在长江干流黄金航道内下沉采用了单定位船定位系统,该系统操作简便,施工水域占用少,降低了对通航的影响,最终实现了钢围堰在高速水流作用下平面定位精度在15mm以内,垂直度在1/500以内。同时考虑到浅覆盖层围堰着床受冲刷作用影响明显,通过物理模型试验,确定了冲刷防护体总体布置,保证了围堰终沉稳定性。     

大体积混凝土水管冷却温度场分析

结合工程实际,利用有限元程序MIDAS对青岛海湾大桥连续梁下部承台的水化热效应和水管冷却效应进行了数值模拟,分析了承台水化热温度场的分布规律.计算结果与实测数据进行了比较,表明该方法的计算精度较高.分析结果表明:在控制水化热温度时,冷却水流速应为临界流速的3～4倍、冷却管间距不宜超过1 5 m.     

申嘉湖主线桥0#承台大体积混凝土施工裂缝控制

工程概况 申嘉湖主线桥．主桥为预应力混凝土连续梁桥,单箱单室,下部结构为12根18m长中150cm的群桩基础．上接大体积分离式承台。单幅承台结构尺寸为16．5m×8．5m×4m．单幅承台混凝±561m^3．一次浇注完成。     

布置冷却水的桥梁承台大体积混凝土降温效果研究

布置多层迂回冷却水管是降低桥梁承台大体积混凝土水化热的一项有效措施,文章通过有限元数值分析给出了某承台温度场及应力场随时间的变化情况,研究了不同冷却水管布置方式下混凝土的降温效果。分析表明,在一般施工条件下,连续通水时间宜控制在3～4d,冷却水管层间距一般不宜超过1.25m,否则温升容易超出大体积混凝土施工规范的限值。     

大桥主桥基础围堰施工技术

工程概况 大桥全长1776m,桥宽14m,全桥共47跨,其中主桥为7孔60m＋5×90m＋60m预应力混凝土连续箱梁,其下部结构采用钢筋混凝土薄壁墩、钻孔灌注桩接承台基础。其中39、40号主墩位于黄河河流的主槽区,水深较大,采用双壁钢套箱围堰进行承台施工。     

哈尔滨松花江斜拉大桥9~#主塔承台施工

哈尔滨松花江斜拉大桥 9# 主塔承台位于松花江北岸 ,承台处地质层为细砂 ,水位标高为 1 1 5 0 0m ,筑岛顶面标高 1 1 8 5 0m ,承台结构长度为 5 4 5m ,宽度为 1 5m ,其顶面标高 1 1 6 5 5m ,底面标高 1 1 1 5 5m ,厚度为 5m ,9# 主塔承台的混凝土工程量为 36 74 5m3 。由于地下水位高 ,承台基础面积大 ,混凝土数量大 ,混凝土内部水化热量大 ,且又在冬季施工 ,外部环境气温低 ,因此我们针对这些难点 ,制定了 9# 集水井降水、基础开挖、降低混凝土内部水化热、防止混凝土温度裂缝、冬季保温施工等一系列施工方案     

高墩桥梁施工测量技术分析

项目概况 本桥主桥为（96＋2×180＋96）m四跨一联预应力混凝土变截面连续刚构箱梁。箱梁下构最大墩高为195m,采用双薄壁空心墩型式,墩顶与箱梁固结。主墩承台厚6.0m,基础采用桩径为2.5m的钻孔灌注桩。11号主墩是本桥、本标段、乃至整个毕威项目控制性工程,高达195m,     

钢板桩围堰在典型深水高桩承台中的应用

济莱高铁大冶水库特大桥15～17号水中墩,墩位处最大水深16.3 m,承台底与河床间最大距离约6 m,属于典型的深水高桩承台,宜采用钢吊箱作为临时挡水结构,但综合考虑成本和工期因素,采用了造价低、施工周期短的钢板桩围堰.施工过程中桩底嵌入岩层深度不少于1 m以解决结构稳定性较差、在河床覆盖层顶面增加一层1.5 m厚封底...     

台儿庄复线船闸交通桥设计

台儿庄复线船闸交通桥位于台儿庄京杭大运河节制闸轴线上,为2×100m两跨变截面T型刚构预应力混凝土桥.主要对其桥跨布置、结构设计和计算特点进行介绍.     

桃花峪黄河大桥主桥关键技术问题研究

桃花峪黄河大桥主桥为双塔三跨自锚式悬索桥,跨径布置为160m+406m+ 160m.针对主桥结构体系和钢箱梁架设方案中临时墩间距的确定等关键性技术问题进行深入研究,可供同行参考.     

中朝鸭绿江界河公路大桥主桥施工阶段塔梁临时固结构造计算与设计

中朝鸭绿江界河公路大桥主桥为主跨636m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥,边跨设置辅助墩,其跨径布置为86 ＋229 ＋636 ＋229 ＋86=1266m.本桥结构采用半飘浮体系,索塔与主梁间设置竖向支座和横向抗风支座,纵向设置粘滞阻尼器;过渡墩设置竖向拉压支座和横向抗风支座;辅助墩设置竖向拉压支座,钢箱梁内同时设置压重.主要介绍该桥施工阶段塔梁临时固结计算和设计.     

二灰碎石施工工艺

工程概况 本合同段土方路基段底基层是采用36cm厚的石灰粉煤灰碎石，分两层，每层18cm厚，计239480m2。双幅主车道，各8宽，中间由8m宽绿化分隔带分隔开。二灰碎石七天无侧限抗压强度为0.8MPa,压实度为98%。     

混合梁斜拉桥主梁钢锚箱受力分析

九江长江公路大桥为福银高速重要控制工程之一,连接江西省九江市与湖北省黄梅县。主桥采用双塔单侧混合梁斜拉桥,南边跨3跨．基本上在岸上．总跨度为229m,北边跨2跨,总跨度为358m．主跨818m．桥跨布置为70＋75＋84＋818＋233．5＋124．5=1405m。斜拉桥为密索半漂浮结构体系．辅助墩和过渡墩上采用纵向滑动支座,并限制横向相对运动：在主塔横梁与主梁间设置竖向承压的双向活动支座和纵向冲击荷载阻尼约束装置,主塔与主梁侧设置横向抗风支座。     

斜交梁桥空间模型支座反力参数化研究

基于忻州市某高速公路预应力混凝土现浇连续斜箱梁工程实例,桥梁跨径布置为(22+2×30+22)m,采用大型通用有限元分析软件ANSYS对该斜交桥建立实体空间有限元模型,分析支座布置间距d及斜交角θ在恒载以及恒载+车道偏载两种工况下对斜交桥梁支座反力的影响规律。研究结果表明:在恒载工况下,支座间距越大,边墩、次边墩支座反力分布越不均匀;同样,斜交角θ越大,边支墩支座反力分布越不均匀。在恒载+车道偏载工况下,边墩、次边墩支座反力变化规律基本同恒载工况,但中支墩支座反力的参数化分析规律略有不同。     

V形峡谷地区大跨度箱拱桥梁支架设计与施工

磨乡大桥上跨V型河谷,沟深谷陡,主孔为净跨100m钢筋砼箱形拱,其现浇支架的设计成为施工难点。依据现场地形地貌,采用桩接柱形式设置临时墩、盖梁上布置贝雷梁、贝雷平台上为碗扣式脚手架的支架方案。详细介绍了支架结构、施工及检算过程。实践证明:该支架方案设计合理、保证了工期、节省了成本,提高了施工安全性。     

水中承台钢管桩格构塔吊基础的应用与分析

水中塔吊基础在实际施工中受水位变化影响较大,施工较为不便.以实际工程为背景,对水中承台钢管桩格构塔吊基础的结构形式、设计计算、施工控制等进行阐述分析.结果表明:此类塔吊基础设置在承台上能有效覆盖主墩及主梁的施工作业范围,同时也避免施工全周期内的水位变动影响,方便塔吊安卸及检修保养,实际施工效率得以提高,值得推广.     

半刚性基层沥青路面橡胶应力吸收层的合理性厚度及弹性模量研究

利用Asphalt Pavement Design设计软件建立半刚性基层沥青路面结构分析模型,对比半刚性沥青路面结构在静载及制动荷载耦合作用下,设置橡胶应力吸收层与未设置橡胶应力吸收层对路面各结构层顶面弯沉和层底弯拉应力的影响,经分析,推荐橡胶沥青应力吸收层厚度为1cm,模量值为400～600MPa.