桩基泥浆固化土工程特性试验研究与路用可行性分析

以冲抓锥钻孔施工时产生的泥浆固化土为研究对象,通过筛分、液塑限、渗透、击实、CBR、直剪、崩解等土工试验,获得了2种桩基泥浆固化土的基本物理力学特性,并基于公路路基设计规范要求,分析2种泥浆固化土路用的可行性.研究表明:泥浆固化土的工程特性受来源地层岩性的影响很大,源自岩层的泥浆固化土基本可满足路基填料的要求;源自淤泥质粘土和粉质粘土层的泥浆固化土只能用作低等级路基填料,且其水稳定性很较差,宜改良后再利用.     

低路堤基底浅层加固研究

采用现场孔隙水压力静力触探（CPTU）对长江河漫滩相典型非均质性天然沉积软土层进行原位试验。通过对平面应变条件路堤荷载作用下有无浅层固化层的软土地基固结排水与沉降进行仿真模拟。对路面车辆重载作用下有无浅层固化层的路基及基底变形进行三维数值仿真，结果表明：地基浅层固化层的设置改变了地基应力场的分布，通过应力扩散作用减小了地基土体的附加应力进而减小了地基土体的沉降量，基底固化层通过增强路基基底的刚度来增强路基的整体刚度。减小了路基的变形，提高了路基的整体稳定性。     

固化土基层沥青路面结构分析

由于固化土材料其自身的特点,在低等级公路建设中将固化土作为路面基层材料有其自身优势。根据拟定的固化土基层沥青路面结构,基于多层弹性体系理论,运用BISAR3.0软件分析了不同基层厚度和模量下的路表弯沉值,结合工程实践和我国对轻交通等级的划分,给出了不同固化土基层厚度的沥青路面结构和其适应的交通等级。     

航道工程非适用土固化改性的试验研究

分析了工程非适用土中的重金属含量及相关的物理参数,选取不同固化材量参量对非适用土中的淤泥土和粉砂土进行了界限含水量试验、固结试验和无侧限抗压强度试验。通过向淤泥土和粉砂土中添加固化材料,可显著改善这两种土的物理力学性能,固化淤泥土和固化粉砂土的无侧线抗压强度分别提高491%和598%,满足公路路基填土的要求。研究解决了非适用土的处置问题,为非适用土的资源化利用提供了新的途径,具有良好的经济效益和环境效益。     

土壤固化剂加固细粒土路基的应用研究

通过室内试验对固化剂稳定细粒土的无侧限抗压强度、回弹模量和承载比性能展开了研究。研究表明:随着固化剂掺入量的增加,砂土与黏土的无侧限抗压强度逐渐增加;土壤固化剂的最佳掺入量为10%;固化砂土与固化黏土的最佳含水率分别为9.2%、14.3%。工程实例表明:土壤固化剂的掺入能够有效控制砂土与黏土路基的沉降,增加路基的抗压强度。     

车辆荷载下生石灰改良过湿土硬壳层作用效应研究

依托吉舒高速公路工程,基于多层弹性体系理论,分析了生石灰改良过湿土硬壳层对路基路面力学响应的影响规律,结果表明:在硬壳层作用下,路基顶面的竖向压应力减小,竖向压应力分布趋于平缓;随着硬壳层厚度与模量的增加,路基的强度提高,路表弯沉值与基层底弯拉应力减小,硬壳层厚度与模量持续增加,对降低层底弯拉应力的贡献量越来越小。经综合分析,给出硬壳层厚度的推荐范围20～60 cm,模量的推荐范围200～400MPa。     

膨胀土地区路基施工

介绍了膨胀土的特性、膨胀土路基施工要点、路床精铺层方案的选择及施工程序。     

对土壤固化剂（固化材料）使用的探讨

所谓土壤固化处理是指利用水泥、石灰及其作为基质活性材料生产的土壤固化材料（土壤固化剂）、高分子类土壤固化剂与现状软弱路基土通过机械进行搅拌混合处理,以改善其性状、适宜的刚度、高的稳定性的施工方法。     

戈壁、沙漠地区路基填筑施工工艺

戈壁滩地区地质条件特殊,地基多为松软土地基、戈壁土地基,地基处理的好坏直接决定以后路基工程的沉降,因此地基处理成为戈壁滩路基填筑的一项重要内容;另外戈壁滩路基填筑所用填料主要为戈壁土填料.由于填料与以往路基工程的填料不同,路基填筑压实的压实机具、压实方法、铺层厚度、压实遍数、碾压工艺均需通过试验确定。     

寒冷地区农村公路引进ISS、Roadbond技术在路基路面中应用

主要是针对现有固化剂发展状况,针对黑龙江省的地理、气候特点,应用先进的土壤固化技术,提高土体的强度、抗冻性和水稳定性。通过试验和现场应用研究,采用固化土材料加固路基并作路面基层,提高路基的整体稳定性,保证路面结构强度,降低路面结构工程造价的目的,同时又能符合寒冷地区农村公路抗冻性能要求。通过本项目研究,为今后进一步开展有关寒区中小交通量农村公路的研究工作积累了经验,奠定了基础。     

生物酶土壤固化剂应用分析

在不改变土质条件的前提下,通过无侧限抗压、劈裂、抗弯拉强度以及抗压、抗弯拉模量等试验,分析不同派酶剂量对加固土力学性能的影响,并提出合理的配比。研究表明,派酶土壤固化剂对被加固土的无侧限抗压强度、抗弯拉性能、抗压及抗弯拉模量等方面的力学性能都有较大影响,试验得出的最佳派酶固化剂掺量为0．05％。     

加筋土工程设计方法研究

通过将当前加筋土工程设计方法归纳为三大类，并重点阐述各设计方法的基本假设、原理和适应范围等，找出三者之间的异同。可为加筋土工程设计方法的进一步研究提供铺垫。     

浅谈用深层搅拌石灰桩加固软土地基

用石灰搅拌桩处理软粘土和淤泥质粘土地基的效果明显,处理后的地基渗透性增大,含水量降低,粘聚力和强度增大,有助于排水固结,具有设备简单、施工方便、经济效益好的特点,是桥涵、通道、挡土墙等结构物软土地基处理的一种好方法.     

山区高速公路建设中水土流失经济损失分析

高速公路水土流失损失是一个带状区域人为加速土壤侵蚀所产生的生态环境负效益。在综合考虑重庆绕城高速公路建设项目基础上,系统讨论了高速公路的侵蚀地貌单元和沿线敏感区域,重点筛选出水土流失评价指标,建立了指标与经济之间的关系,提出了计算水土流失经济损失的公式,及山区公路建设产生的土壤侵蚀治理和预防的量化依据。     

水泥搅拌桩在软土地基中的应用研究

深层搅拌法处理软土地基不仅可以有效提高地基承载力、改善地基的均匀性、减小工后沉降和消除不均匀沉降,而且可以有效降低工程造价、减小施工难度等,因此具有较好的经济效益和较广的应用前景。     

在高压实度土基上修筑薄基沥青路面的试验研究

通过对甘肃庆阳地区的老沥青路面稳土薄基的调查分析,和铺筑实验路的检测计算和比较,稳土薄基是一种可行的路面结构形式,并且可以大幅度降低路面基层造价,具有显著的经济效益,沥青路面的稳土薄基推广前景较好.     

在高压实度土基上修筑薄基沥青路面的试验研究

通过对甘肃庆阳地区的老沥青路面稳土薄基的调查分析,和铺筑实验路的检测计算和比较,稳土薄基是一种可行的路面结构形式,并且可以大幅度降低路面基层造价,具有显著的经济效益,沥青路面的稳土薄基推广前景较好.     

襄樊地区黄褐色膨胀土与灰色膨胀土对比试验研究

结合武(汉)(安)康二线建设,对襄樊地区的黄褐色和灰色两种膨胀土进行大量试验研究,结果表明黄褐色膨胀土比灰色膨胀土具有较好的水稳定性.而且黄褐色土中掺5%石灰改良土比灰色土中掺5%石灰改良土具有更好的强度特性.     

轻质固化粉煤灰回填软土地基路堤工后沉降分析

回填轻质固化粉煤灰可以提高路堤的临界回填高度,在满足路面工后沉降控制指标的基础上．可以取代软基处治,缩短工期,降低工程造价。运用型有限元软件．计算和分析轻质固化粉煤灰作为路堤回填材料的土压力及其表面的沉降变形,并进行轻质固化粉煤灰路基回填的沉降分析和试验段观测,可为固化粉煤灰在软土地基路堤回填工程中的应用提供理论依据。     

营口沿海产业基地软土路基处理技术研究

研究砾料石灰土和土工布与荆笆在软、盐溃土地基处理中应用,并提出可行的施工工艺.结果表明应用砾料石灰土和土工布荆笆加山皮石结构处理软、盐渍土地基具有技术上可靠、经济上合理、满足施工进度要求的特点,可以广泛应用于软、盐渍土地区.