天津2014年将新增、更新公交车2000辆

来自天津市政府常务会议的消息称．为进一步推进公共交通优先发展，积极创建“公交都市”．优化群众出行环境．打造生态宜居城市．加快建设美丽天津．2014年本市将增加公交运营车辆、加快建设公交专用车道、新辟优化公交线路、加快公交场站建设、加快公共交通智能系统建设．有效提升公交运行能力。     

创建公交都市建设公交场站

公交场站是城市公共交通的重要组成部分,加强公交场站建设是保障城市公共交通正常运转,方便市民出行的重要条件,亦是创建“公交都市”的重要目标。     

土地资源紧约束下深圳公交场站建设模式转变的思路和方向

深圳作为全国首批“公交都市”示范城市,公共交通发展面临前所未有的发展机遇和挑战.目前深圳市可建设用地已高度建成,未来新增建设用地也十分有限,城市已进入二次开发转型阶段.在这种大背景下,如何破解深圳公交场站发展面临的困境、实现公交场站建设的可持续发展,成为促进“公交都市”建设一个重要的命题.本文通过借鉴香港公交场站规划、建设、运营管理等方面的经验,以及对比深港两地在公交场站建设理念及服务水平方面的差距,结合深圳公交场站发展面临的问题,提出了深圳在土地资源紧约束和城市向二次开发转型阶段下公交场站设施建设模式转变的思路和模式,对国内大中城市尤其是高度建成区的公交场站设施的发展具有指导和参考意义.     

公交都市目标下公交场站配置标准及策略

在公交都市发展的目标与趋势下,公交场站的配置具有新的要求.为保障公共交通的发展,落实公共交通基础设施建设,对公交场站设施的配置标准进行探讨.在公交场站规划相关标准、政策比较分析的基础上,提出了公交场站的配置建议.公交场站配置应建立以服务对象为主体的场站分类体系与控制标准,并满足"人"、"车"的使用需求和适应"地"的供给要求.     

深圳市公交优先发展战略中场站规划建设引发的思考

场站用地是保障公交优先发展的基础争件之一,城市公共交通的正常运营以及公交优先发展战略的落实,在相当大的程度上取决于场站设施的功能保障。通过对深圳市公交优先发展战略实施过程中场站设施的现状及存在问题的分析。提出加快公交场站设施建设所应采取的一系列措施,可为国内其他城市公交场站设施的规划建设提供参考和借鉴。     

昆明公交人——昆明市委常委、副市长黄云波率队到昆明公交集团公司调研

近期,市委常委、副市长黄云波率队到昆明公交集团公司调研城市公共交通系统建设情况,并组织召开了公交工作专题研讨会。黄云波表示,在公共交通事业的发展建设方而,将充分考虑公交枢纽场站的合理规划和布局,竭力满足市民出行,未来公交场站建设将与地铁站点配套规划,下一步昆明市将编制完成《昆明市公共交通一体化发展规划》。他指出,规划中一定要有综合交通概念。今年将新开城市公交线路26条、城乡公交线路30条,实现主城区公交出行分担率40％、城乡公交行政村通达率93％。     

天津市八大工程提速“公交都市”提升公交服务水平 打造城市靓丽风景线

城市公交是满足人民群众基本出行需求的社会公益性事业和重大民生工程.近年来,在天津市委、市政府的正确领导下,我市公交事业取得了长足进步和发展,公交线网体系不断完善,公交车辆硬件水平显著提升,公交场站配套设施得到一定改善,市民出行环境得到进一步优化,天津市被确定为国家公交都市创建示范城市.但随着经济社会发展,城市公交必须适应形势新变化,市民群众新期待和城市发展新要求,特别是我市实施小客车“双限”措施,得到全市人民群众的高度认可,同时也对加快城市公交发展提出了新的要求.据统计预测,未来三年包括公交在内的城市公共交通将承接每日近百万客流出行方式转移.打造便捷、高效、绿色、安全的现代化公交体系,不断满足群众出行需求,加快建设美丽天津的任务十分紧迫.     

便捷低碳出行与优质公共交通体系

“公交都市”倡导的可持续发展理念为公共交通发展指引了方向并得到广泛认可。然而,对“公交都市”理念的误解和在实际行动中的偏离,使得最初的目标往往难以实现。首先分析公交出行分担率的作用和特征,指出建设“公交都市”不应过分看重公交出行分担率的短期提高,公共交通体系的建设应聚焦便捷和低碳目标。提出优质的公共交通体系应是由功能分层清晰、覆盖各层次服务水平要求的多种公共交通方式组合形成一体化体系。最后,以便捷低碳为纲要,从轨道交通系统、公共汽（电）车系统、辅助公交系统三方面探讨构筑优质公共交通体系的途径。     

悉尼与中国城市公共交通绩效的比较研究

为完善悉尼市城市公共交通优先发展政策体系，实现悉尼市“可持续城市交通”愿景，借鉴中国“公交都市”示范项目的指导方针和指标体系，建立了一个基于公共交通绩效水平的评估指标体系，利用中国“公交都市”示范项目数据和悉尼市公共交通运营开放数据，分别计算了各城市的公共交通绩效水平。将悉尼市与中国“公交都市”示范项目试点城市的公共交通发展水平进行了比较研究。结果表明，悉尼市现有交通运输模式为主要依赖小汽车方式出行，虽然悉尼市在促进交通方式转变和新技术应用方面取得了一些进展，但其整体的公共交通服务水平远落后于中国“公交都市”示范项目试点城市。通过借鉴中国城市在“公交都市”示范项目实践中的经验，结合悉尼城市交通发展战略与规划，明确了悉尼市出台“从依赖小汽车出行转变为公共交通优先出行”导向政策的必要性，并提出了多项促进城市公共交通优先发展的政策建议，用以支持悉尼市实现“世界上最宜居城市之一”的发展目标。     

新型城镇化背景下公交场站规划建设的思考与实践——以西安市高新区公交场站规划为例

城市公共交通场站是公交线网布局、公交运营保障的主要基础设施。城市公交场站规划实施效果较差,已成为制约公交场站乃至公交系统发展的主要因素。本文在国内外城市公交场站规划建设的经验基础上,分析了新型城镇化背景下的公交场站规划建设的目标和任务,并以西安高新区为例,探索具有较强实施操作性的公交场站规划建设思路和方法。     

城市公交场站设施规划

公交场站设施是重要的城市基础设施.本文重点探讨城市公交场站设施规划建设方面的一些问题,包括公交场站发展的规模、场站规划设置标准、场站建设模式等,并提出了相关的意见和建议.     

实施＂换乘免付＂ 推进＂公交优惠＂

“公交低票价、出行低成本”是贯彻落实“公交优先”战略的重要内容，是城市公共交通票价改革的主要趋势。2009年3月26日始，昆明公交开始实施“换乘免付”的票价优惠政策，其优惠幅度、市民受惠范围和数量都有了新的突破，进一步体现了昆明市政府和公交企业利民便民惠民、引导绿色公交出行的决心和信心。     

绿色交通理念下的新城公交场站布局规划研究

绿色交通是实现城市交通可持续发展的重要途径,其重要举措之一就是大力发展公共交通.绿色交通理念下的公交场站布局应以提高公交换乘效率、提升居民出行全过程的公交吸引力为原则.传统的公交场站规划过分强调公交场站资源的均质性及与公交线网的适应性,实际运行中往往由于各种原因造成换乘枢纽处公交服务水平低下,继而造成公交吸引力下降.本文提出新城应优先在交通枢纽处布置公交场站的规划思路,并以郑州航空港经济综合实验区公交场站布局规划为例,详细阐述该规划理念在实践中的应用.     

大型公交枢纽道路交通组织研究——以富锦路公交枢纽为例

上海作为拥有1900万人口的特大型城市,城市交通面临着巨大的考验,提高城市公交比重是解决城市交通问题的一个重要途径.为此,上海市有关部门制定了公交枢纽规划,期望通过建立一批公交枢纽场站来引导市民更多的选择公共交通.文章通过对公交枢纽场站交通组织原则和方法的讨论,建立便捷的进出交通组织方案,从而提高城市的公交出行比例.     

推进“公交都市”建设建设人民满意公交济南公交全面开展为民服务“十夫行动”

为推进济南市“公交都市”建设，5月15日下午，济南市公共交通总公司全面启动和推进为民服务十项行动，以实现公交服务质量的全面提升，着力提高公交服务保障能力和出行分担率，建设人民满意公交。     

公交场站建设在公交可持续发展中的重要作用

公交要优先,场站要先行.公交场站是城市公交的基础性设施之一,加强公交场站建设是公交可持续发展的基础与保障.     

濟南公交

正济南市领导来济南公交调研为了大力倡导市民绿色出行,发展公共交通,9月22日,济南市委副书记、市长王忠林一行来济南市公共交通总公司调研公共交通运营和场站建设情况,看望慰问公交一线职工,体验了公共交通的便利和快捷。公交出行量:日均运送乘客200多万人次为深入贯彻城市公共交通优先发展战略,实施《城市公共交通"十三五"发展纲要》,倡导绿色、安全、文明出行,交通运输部、公安部、中华全国总工会决定联合组织开展2017年"公交出行宣传周"活动,活动时间为9月     

公交出行分担率指标探讨

各城市在发展公共交通的过程中出现了不切实际制定发展目标、转换公交出行分担率概念以应付指标检查等问题,同时,由于城市总体规模、形态布局、自然地理等差异,城市之间公交出行分担率指标很难直接对比。借鉴伦敦、巴黎、东京、纽约、香港、新加坡等国际大都市经验,阐述不同口径公交出行分担率的内在涵义和用途。结合公交出行分担率在世界闻名“公交都市”中的实践应用,提出更需要关注特定时段、特定地区、特定目的的公交出行分担率指标,以此制定不同类型城市交通拥堵地区公共交通服务水平改善目标与考核指标。     

南充“轨道＋快速公交”构建骨干公交体系

南充市公共交通改善规划已经日前召开的市规委会通过。根据规划，今后将着力构建“轨道＋快速公交”的骨干公交体系，确定公交客运主体地位，使公交客运分担率提升到40％，大大提高市民出行效率。     

上海市中心城区公共交通出行比例达49．9％

上海市中心城区公共交通出行比例已达到49．9％。根据规划，“十二五”期间，上海市将基本实现中心城区高峰时段80％的公共交通出行在1h内完成。上海市交通港口局表示，上海“公交优先”战略最重要的目标可概括为两个50％：到2015年，上海市中心城区公共交通出行比例将达到50％，中心城区轨道交通客运量将占公共交通客运量的50％左右。