CRTSⅠ型水泥乳化沥青砂浆的毛细吸水特性

为探讨CRTSⅠ型水泥乳化沥青砂浆中水的迁移规律,对水在不同表面的接触角和毛细吸水质量随吸水时间的变化进行了测定,并对不同砂浆断面进行了扫描电子显微镜(SEM)和能谱(EDS)分析.结果表明:与普通多孔材料一样,水泥乳化沥青砂浆单位面积的吸水质量与吸水时间的1/2次方成正比;CRTSⅠ型水泥乳化沥青砂浆与灌注袋界面处的"三明治"结构是其毛细吸水系数随吸水时间延长而大幅度降低的原因;CRTSⅠ型水泥乳化沥青砂浆表面打磨可形成富沥青膜层,增大水在其表面的接触角,并使毛细吸水系数降低45%以上;施工时,灌注袋袋口砂浆的自然断面宜进行处理,以降低其毛细吸水系数.     

桂林至灵川公路水泥混凝土路面设计、施工简介

本文略略地介绍了我区第一段一级公路的基本情况和路面结构，阐述了机动车道各结构层的强度要求，较为详细地介绍了浇筑水泥混凝土路面的施工流程和应注意事项,对于“真空吸水工艺对混凝土抗压强度的影响”作了探索性试验。     

膨胀土的野外勘测与试验分析

彭胀土是指土中粘粒成分主要由亲水性矿物组成，具有显著的吸水膨胀，失水收缩、开裂，并产生复胀缩变形性能的高液限粘土。它是一种特殊膨胀结构的粘性土，即使在一定荷载作用下，它仍具有胀缩变形的能力，国内关于膨胀土的判别标准．不同行业尚有一定差别。     

丝素/壳聚糖支架的基本性能及其生物降解性的测定

目的通过冷冻干燥法制作丝素/壳聚糖(silk fibroin/chitosan,SFCS)支架材料,为后续实验选取合适的支架奠定基础。方法将蚕丝脱胶、溶解并提纯得到适当浓度的丝素溶液,与壳聚糖溶液按4∶6混合,通过冷冻干燥法制备SFCS支架材料,测试其孔道直径、断裂强度、孔隙率、吸水溶胀率、体内外降解率等特点,通过HE染色及MicroCT从形态学上观察支架生物降解性。结果 SFCS孔道的直径为100¹20μm,断裂强度为(8.31±1.271)MPa,孔隙率为(84.32±5.14)%,吸水膨胀率为(137±7.15)%,体内降解率和体外降解率在2周时无差异(P>0.05),在6周和10周之间差异显著(P<0.05),HE染色和Micro-CT从形态学方面进一步证明其在体内有良好的生物降解性。结论成功制作SFCS支架材料,其孔道直径、断裂强度、孔隙率、吸水膨胀率、体内外降解率等特点完全符合脊髓组织工程对支架材料的要求,为运用组织工程技术修复脊髓损伤的后续实验奠定了扎实的基础。     

外掺丙烯酸镁水泥基材料的自修复性能

以抗压强度修复率、裂缝修复率、电化学阻抗谱（EIS）为表征手段，对不同龄期、修复温度的水泥砂浆试件进行自修复性能试验，同时，结合SEM （scanning electronic microscope）探究了丙烯酸镁水泥基材料的自修复性能及微观机理. 试验结果表明:早龄期时丙烯酸镁修复体系对砂浆试件抗压强度修复及表观修复效果不明显，随着龄期增长，抗压强度修复效果逐渐显著，且7 d龄期试件表观裂缝修复率达100.0%；中高温有利于丙烯酸镁修复体系的自修复效果，但40 ℃ 以上提高温度对修复效果提升不再明显；电化学阻抗谱测试表明，28 d龄期时试验组的等效电路参数全面优于对照组；高龄期下丙烯酸镁修复体系的修复效果显著优于水泥基材料水化反应带来的修复效果.      

高吸水性表面环境修复剂的制备条件研究

研究了以(NH4)2S2O8—NaHSO3为引发剂,环氧氯丙烷为交联剂,淀粉和部分中和的丙烯酸(钾)、丙烯酰胺为原料进行交联接枝.在有氧状态和无氧状态下采用水溶液聚合法合成了高吸水性表面修复剂.在这两种状态下,比较了温度、引发剂用量对表面修复剂吸水率的影响,同时对单体混合物的温度变化进行了研究.     

混凝土用高吸水树脂内养护剂制备及参数优化

内养护技术是改善混凝土抗裂性、耐久性的有效途径,高吸水树脂是一种与混凝土相容性好、吸水性优良的内养护剂.基于溶液聚合法和阶梯升温法,结合正交试验与模糊数学方法,在全面分析各影响因素主效应及交互效应基础上,研究高吸水树脂的制备工艺参数.结果表明:在丙烯酸中和度70%条件下,溶液聚合-阶梯升温综合法制备丙烯酰胺-丙烯酸高吸水树脂的最优工艺条件为:共聚单体占制备时水溶液总质量比值为25%,丙烯酰胺占共聚单体质量比为15%,交联剂、引发剂、共聚单体之间配合比例为1∶4∶25,优化后制备的高吸水树脂产品吸水倍率可达626 g/g.     

公路工程中膨胀土路基的施工工艺

膨胀土的定义具有较大的吸水后显著膨胀、失水后显著收缩特性的高液限粘土。膨胀土的矿物成分主要是蒙脱石,为一种高塑性粘土,一般承载力较高,具有吸水膨胀、失水收缩和反复胀缩变形、浸水承载力衰减、干缩裂隙发育等特性,性质极不稳定。常使建筑物产生不均匀的竖向或水平的胀缩变形,造成位移、开裂、倾斜甚至破坏,且往往成群出现,     

石灰改良高等级公路膨胀土路基试验研究

引言 膨胀土是一种吸水膨胀软化、失水收缩开裂的特种粘性土。其主要工程性质是具有多裂隙性、强超固结性、强亲水性和反复胀缩性。因此,为确保路基的稳定性和强度,对膨胀土性质的研究也就显得尤为重要。工程上对弱膨胀土用控制含水率和密度的方法,可以部分消除其胀缩性,但对于中强膨胀土用上述方法不能达到消除其胀缩性的目的．必须改性处理。土质改良的方法有很多．如掺少量的水泥、石灰、粉煤灰等,     

部分季胺盐化聚4—乙烯基吡啶—Cu（Ⅱ）络合物催化氢醌氧化的溶剂效应

溴乙烷部分季胺盐化聚４－乙烯基吡啶ＥＢＱＢ４ＶＰ－Ｃｕ（Ⅱ）络合物在乙醇－０水混合溶剂中时，其链构象因溶剂组成而异。当乙醇含量为５０％（体积比）时，溶液的比浓粘度最大，其电子自旋共振（ＥＳＲ）波谱参数ｇ值最大，Ａ∥值最小，络合物链上的电荷密度最高，因而大分子链比较伸展，呈扩张构象，致使催化氢醌（Ｈ２Ｑ）氧化活性最小。当乙醇含量从５０％减至２０％或增至８０％时，溶液的比浓度粘度相应减小，其ＥＳＲ波谱     

SAF应力吸收层在旧水泥混凝土路面加铺中的应用

在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层所面临的关键是如何有效的抑止或延缓反射裂缝的产生。SAF应力吸收层系统具有良好的抗反射裂缝能力,混合料密实、透水性小,可以减少路面水损坏的产生,用该结构可以有效解决旧路加铺时反射裂缝的产生。从SAF应力吸收层混合料的级配设计控制、材料性能评价和施工质量控制等方面进行分析,得出了SAF应力吸收层混合料在旧路加铺中的施工工艺。     

橡胶沥青应力吸收层深汕高速公路西段中的应用

结合橡胶沥青应力吸收层在深汕高速公路西段中的应用,简要分析了应力吸收层工作原理及性能特点,通过试验段的铺筑,从材料规格及施工工艺角度论述了橡胶沥青应力吸收层的应用概况。     

高粘结撒布式应力吸收层在水泥路面改造中的应用

阐述高粘结撒布式应力吸收层在实际工程中的应用情况,重点论述撒布式应力吸收层的作用机理、相关的施工工艺和它所具备的优点——吸收应力、减少反射裂缝、防水、粘结力强。     

金属氧化物变阻器过压保护及能量吸收特性研究

对金属氧化物变阻器(M0v)的物理特性进行了分析,并完成了MOV元件的数学建模.将其等效为电感、电阻、二极管三部分.得到了MOV最大限制电压吸能过程中吸收的能量及作用时间等一系列参数的计算公式,给出了压敏电压、分断峰值电流和吸能时间与系统参数之间的解析关系,并通过固态开关限流吸能实验验证了其正确性.     

减隔震桥梁的能力谱分析方法

考虑桥梁结构的非线性因素,尤其是隔震装置的非线性影响,针对不同性能目标和地震运动准则,将能力谱法这一非线性静力分析方法运用于减隔震桥梁,着重介绍其原理与基本方法,并在减隔震桥梁纵向探讨抗震性能评估方法。     

橡胶沥青应力吸收层的效益分析

废胶粉在公路工程中应用范围很广,通过对橡胶沥青应力吸收层、聚酯玻纤布应力吸收层和乳化沥青封层三种施工工艺的经济效益进行计算和对比,并详细介绍橡胶在沥青应力吸收层中的应用,对于解决社会环保问题、提高道路的经济效益具有重要意义。     

橡胶沥青应力吸收层的效益分析

废胶粉在公路工程中应用范围很广,通过对橡胶沥青应力吸收层、聚酯玻纤布应力吸收层和乳化沥青封层三种施工工艺的经济效益进行计算和对比,并详细介绍橡胶在沥青应力吸收层中的应用,对于解决社会环保问题、提高道路的经济效益具有重要意义。     

应力吸收层类混合料与水泥板界面直剪试验的结果分析

由于旧路面板与应力吸收层材料性质存在很大差异,层间粘层油种类及其用量大小、垂直荷载、温度条件等因素对其界面状态影响较大,利用课题组自行研制开发的LLM路面材料直剪试验仪进行室内模拟试验,并分析上述主要因素对应力吸收层与旧水泥路面板层间抗剪强度的影响。     

基于应力吸收层的沥青加铺层温度应力分析

对加铺沥青面层的水泥混凝土路面进行温度应力分析发现：应力吸收层并不是越厚越好,应力吸收层的厚度对层间剪应力和结构竖向位移影响较大,而对沥青层底拉应力的影响比较小;高模量的应力吸收层材料对结构竖向位移、层间剪应力和沥青层底拉应力均不利。     

橡胶沥青应力吸收层在抚通高速公路中的应用

在抚通高速公路建设中,大面积应用了橡胶沥青应用吸收层。从原材料技术要求及施工设备、施工工艺、质量控制、交工验收等方面介绍其应用情况,并对其应用效果进行比较及评价。