第三系泥质弱胶结富水粉细砂岩隧道主要技术措施研究

为解决兰渝铁路、宁夏王洼铁路在建设过程中所遇到的第三系泥质弱胶结富水粉细砂岩所带来的系列工程问题,结合桃树坪、胡麻岭、程儿山等隧道建设中的工程难点和科研攻关,系统阐述了第三系泥质弱胶结富水粉细砂岩的围岩特性,介绍了适应该围岩的主要辅助技术措施和工程方案,提出了针对该地层的设计措施和施工关键技术。确定采用以"重降水、密导管、强支护、辅注浆、快挖快支快封闭"为主的工程原则,必要时洞内水平旋喷加固,摸索出一整套此类地层条件下隧道的施工方法,并成功的应用于工程实践中,解决了一个世界罕遇的工程难题。     

弱含水层干扰井群人工井点降水水位降深研究

一般情况下按隔水层考虑的粘土层及粉质粘土层,由于其内部存在微结构决定的特殊地下水,在工程中需作降水处理.弱含水层的降水设计计算与富水层不同,弱含水层渗透系数远小于富水层,在其他条件相同的情况下,其影响半径也远小于富水层,故在弱含水层降水过程中出现井内动水位与基坑底面静水位相差较大的现象.在弱含水层干扰井群降水计算时,不能按各单井等涌水量考虑,且不一定所有井都对计算点水位降深产生干扰.以长春站南北广场地下通道工程为背景,提出了弱含水层干扰井群降水计算方法,即在确定对计算点产生干扰的井数基础上,考虑各井涌水量不等,推导了弱含水层干扰井群水位降深计算公式.最后进行了具体工程实例中实测结果与计算结果的比较验证.     

溶岩地区钻孔桩施工方案及处理方法

结合沈大与大庄高速公路连接线工程的具体地质情况,提出了针对弱岩溶桩基采用在钻孔灌注桩施工前先对桩基围岩进行压力注浆加固,然后冲击成孔的施工方案;对强岩溶桩基采用钢护筒套跟进,辅以回填片石、粘土和注浆的钻孔桩施工方案。实践证明,提出的施工方案是可行的,可为同类工程提供借鉴。     

浅谈公路工程施工项目经理的遴选

在公路工程项目的施工中,项目经理的作用至关重要,工程实践证明,一个优秀的项目经理领导一个弱的项目部,要比一个弱的项目经理领导一个强的项目部取得的成就更大。结合实践着重对组建项目经理部时对项目经理的遴选标准等进行探讨。     

强干扰下无源雷达弱目标探测

当存在大型目标、近地机群或欺骗干扰时,无源雷达难以检测弱小目标.基于强信号与照射源发射信号之间的关系,导出了幅度-距离-多普勒曲面与照射源信号自模糊函数的关系,进而提出了在二维FIR(finiteimpulse response)系统辨识基础上抑制强回波以检测弱目标的方法.仿真结果表明,该方法对强信号的抑制超过60 dB;即使弱目标回波信噪比在-24 dB的情况下,也能实现弱目标检测.     

高液土及膨胀土填筑路基施工技术

基于高液限土及弱膨胀性高液限土的工程特性，高液限土吸水性强，失水后干燥松散；弱膨胀性高液限土吸水膨胀，失水干裂。在用于公路工程建设中在防水、防湿、防风化的基本处治原则下，采用了上下封、包边、排水的处理方案，用于路基填筑，避开雨季作业，制定详细的施工组织计划，工序紧密衔接，连续施工，取得了良好的效果。     

大连地铁叠落区间隧道施工相互影响分析

在已建地铁盾构隧道上方近距离施工暗挖矿山法隧道时,施工中采用弱爆破方案和机械开挖相结合的方式来保证下方盾构隧道的安全。选择多种弱爆破方案进行实验,把爆破动荷载转化成静荷载来简化对盾构管片的受力分析,根据盾构管片的结构计算结果和爆破振动的监测情况,控制爆破振速在允许范围内。计算结果表明,暗挖矿山法隧道上台阶可以采用弱爆破方法施工,有效减少机械开挖隧道长度,缩短工期,保证相邻盾构隧道的安全。     

石灰改良高等级公路膨胀土路基试验研究

引言 膨胀土是一种吸水膨胀软化、失水收缩开裂的特种粘性土。其主要工程性质是具有多裂隙性、强超固结性、强亲水性和反复胀缩性。因此,为确保路基的稳定性和强度,对膨胀土性质的研究也就显得尤为重要。工程上对弱膨胀土用控制含水率和密度的方法,可以部分消除其胀缩性,但对于中强膨胀土用上述方法不能达到消除其胀缩性的目的．必须改性处理。土质改良的方法有很多．如掺少量的水泥、石灰、粉煤灰等,     

中弱性膨胀土路基施工工艺

结合宁宿徐高速公路的地质情况，较为详尽地介绍了中、弱膨胀土施工工艺及施工中应注意的事项。     

浅埋顺层偏压软弱围岩隧道施工变形控制技术

浅埋破碎软弱围岩隧道施工难度大,要求施工技术高.针对新建铁路云桂线（广西段）达陇隧道进口洞口段工程,通过施工信息化的方法,采用了大拱脚台阶法、小导管超前注浆预支护、开挖洞室径向注浆加固、短开挖、弱爆破、强支护、二次衬砌紧跟、混凝土挡墙等综合施工技术,确保了施工安全,并解决了施工过程中因浅埋破碎及顺层偏压问题造成初支下沉侵限和隧道顶部及地表开裂的问题.实践证明,所用施工方法及辅助施工措施切实可行,可实现洞内施工安全和洞室结构稳定,其施工经验可为今后类似工程提供一定的参考.     

高速公路二灰稳定弱膨胀土底基层的施工

弱膨胀土做二灰底基层的技术难点是降低含水量，解决土的破碎及膨胀问题，与石灰、粉煤灰拌和均匀，从而使二灰稳定弱膨胀土铺筑路面底基层的施工质量满足高速公路的要求。     

基于多模式弱分类器的AdaBoost-Bagging车辆检测算法

针对现有车辆检测算法在实际复杂道路情况下对车辆有效检测率不高的问题,提出了融合多模式弱分类器,并以AdaBoost-Bagging集成为强分类器的车辆检测算法。结合判别式模型善于利用较多的特征形成较好决策边界和生成式模型善于利用较少的特征排除大量负样本的优点,以Haar特征训练判别式弱分类器,以HOG特征训练生成式弱分类器,以AdaBoost算法为桥梁,采用泛化能力强的Bagging学习器集成算法得到AdaBoost-Bagging强分类器,利用Caltech1999数据库和实际道路图像对检测算法进行了验证。验证结果表明:相比于单模式弱分类器,AdaBoostBagging强分类器在分类能力和处理时间上均具有优越性,表现为较高的检测率与较低的误检率,分别为95.7%、0.000 27%,每帧图像的检测时间较少,为25ms;与传统级联AdaBoost分类器相比,AdaBoost-Bagging强分类器虽然增加了12%的检测时间和30%的训练时间,但检测率提升了1.8%,误检率降低了0.000 06%;本文算法的检测性能显著优于基于Haar特征的AdaBoost分类器算法、基于HOG特征的SVM分类器算法、基于HOG特征的DPM分类器算法,具有较佳的车辆检测效果。     

复杂地质条件下围堰内深基坑施工技术

汕头市苏埃通道工程盾构始发井基坑施工,工程地质复杂、施工难度大,制定了深井降水、分层开挖、主体结构侧墙顺逆结合施工方案。采用了机械与弱爆破的方法处理基坑内孤石与基岩突起、多种措施做好结构防水施工,解决了基坑开挖深度大、地下水位高、地质条件复杂、施工工序多等问题,确保基坑工程的顺利施工,为后续工程节约了时间。     

风积沙填筑路基的边坡稳定性与工程防护措施

随着我国基础设施建设的快速发展,越来越多的高等级公路在沙漠地区修建出来。沙漠地区筑路材料稀缺,风积沙作为常见的路基填料,具有分布广泛、储量高的优点。同时,风积沙这种物质材料具有透水性强,保水性差,抗压能力强,抗剪能力差,粘聚力弱等特点,需要在沙漠公路路基设计施工中特别注意。本文以毛乌素沙漠国道338线沙漠公路相关路段的设计施工为工程实例,对沙漠公路风积沙填筑路基的边坡稳定性与工程防护措施进行研究说明,以期为其他采用风积沙填筑沙漠公路项目的设计施工工作起到一定的指导和借鉴作用。     

高速公路路基顶面石灰砂砾土层施工

按照高速公路标准施工要求,路基顶面完工后的压实度必须达到95%以上、弯沉值小于等于2.1mm、顶面高程误差-15～10mm。因此,高速公路路基顶面的设计与施工既要保证美观,又要保证行车安全,对施工工艺提出了较高要求。石灰砂砾土层处理机理膨胀土的矿物成分主要是次生黏土矿物蒙脱石和伊利石,其吸水性较高,施工区域属中、弱膨胀土地区,膨胀土所特有的吸水膨胀、失水收缩等特     

低温季节Superpave沥青路面施工控制研究

因工程工期较紧须在低温季节进行Superpave沥青路面施工,结合204国道扩建工程南通海安段路面施工实际情况,并综合考虑了Superpave结构特点,进行了沥青混合料配合比设计,利用针对性强的工程技术措施,科学合理的施工组织,较好地控制了Superpave沥青路面的低温施工质量。     

Cesaro矢值序列空间的一些凸性

讨论了Cesaro矢值序列空间cesp(Ek)的中点局部一致凸、弱局部一致凸和强凸性，给出了它们的判据．     

考虑主槽移位的盾构隧道冲刷边界确定及管片优化

河道主槽演化影响着流域范围内工程活动的环境边界。兰州地铁穿越黄河区间通过强透水、大水头、弱胶结巨厚砂卵层,依据水力和能量方程法推算百年水位和河道流量,继而推求主河槽移位条件下工程断面的最大冲刷线,以此明确隧道结构的应力及位移边界。最后,基于不同冲刷条件下管片的力学响应,对管片设计提出分区分段的设置原则,为穿越江河隧道的管片设计提供优化思路,并达到安全、经济设计目的。     

从阶层、空间、交通互动视角解读交通规划

现行的交通规划理论基于均质化假设,并未充分考虑社会阶层以及不同阶层在职住关系、出行自由度方面的差异.城市交通发展中日益明显的设施错配、方式错配问题反映了特定阶层的交通需求与交通供给的不匹配.首先,梳理阶层、空间、交通三因素之间的关系,三者的不协调导致了设施错配和交通贫困,反映出交通规划和管理中存在"空间弱区"和"政策弱区".其次,结合城市综合交通调查数据,对阶层、空间分异、出行自由度、错配、交通贫困、交通弱区、政策弱区等概念内涵及指标进行解析.最后,建议在交通规划理论和实践中充分考虑阶层因素并采取针对性的措施.     

太行山隧道膏溶角砾岩地段施工监测与分析

太行山隧道是石太客运专线的重点工程,是目前我国在建最长的铁路山岭隧道。该隧道在DK85＋055～DK93＋900之间穿越累计4 410 m长的膏溶角砾岩地层,这种软岩硬土地层胶结极差,强度低、水理性强,并且有弱膨胀性。为保证隧道的正常施工,掌握围岩动态和支护结构的工作状态,施工过程中进行了系统的监控量测工作,分析了围岩压力、支护应力特征和洞室稳定性状态,反馈信息,指导施工,为隧道顺利建设提供技术支持。