共查询到10条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
为了提高敷薄吸声层的水下小目标的隐身性能,以敷设聚脲的多层结构为基本吸声模型,推导了模型的反射系数计算公式.针对材料优化的应用需求,将粒子群算法的局部算法和全局算法相结合,改进粒子群算法的优化策略,得到了动态混合粒子群算法,提高了收敛能力和搜索精度.利用该算法对多层吸声模型的材料参数进行寻优,结果表明:当吸声材料杨氏模量近似为频率的分段线性函数时,其吸声性能最优.在此基础上,建立了提高模型吸声性能的理论方法,并进行了实例验证,结果表明,该方法可使模型吸声性能在140~500 kHz范围内达到-10dB以上. 相似文献
2.
聚丙烯纤维增强的水泥基吸声材料的研制 总被引:6,自引:1,他引:6
以低碱水泥和膨胀珍珠岩为主要原料,辅之以分散性良好的增强剂聚丙烯纤维,研制出一种新型吸声材料.它具有成本低、耐久性高、吸声性能好的特点.文中对引气剂用量、珍珠岩用量及水灰比对材料吸声性能影响进行了研究与分析.结果表明,这些因素对材料吸声性能均有重要影响. 相似文献
3.
4.
利用几何声线法分离了目标壳体高频亮点回波结构的精确解,结合波动理论建立了水下敷粘弹性材料多层壳体的近似模型,即通过等效的2层单层壳体的组合近似多层壳体,并推导了模型的亮点回波结构.通过分析不同情况下近似模型的回波构成,并与精确解相对比,验证了近似模型的可行性,也给出了目标回波构成与材料、频率之间的关系,以及壳体各部分在回波中的作用.分析结果表明,当损耗因子较大或频率较高时,反射回波的主要成分是吸声材料与环境介质间的回波,这为水中小目标的隐身设计提供了基础.最后,以聚脲为吸声材料验证文中结论的正确性. 相似文献
5.
6.
多孔沥青混合料的吸声性能对降低轮胎/路面噪声有重要影响,为此采用驻波管按1/3倍频对多孔沥青混合料(PAC)、沥青玛蹄脂碎石(SMA-13)和密级配沥青混合料(AC-13)的吸声频谱进行了测试,研究分析了级配类型、空隙率、试件厚度及表面纹理构造对混合料吸声性能的影响.?试验结果表明:PAC混合料的空隙率较大,其吸声频谱... 相似文献
7.
8.
基于有限元和空气动力学模型的高速受电弓动态性能仿真 总被引:2,自引:0,他引:2
建立了接触网和受电弓子系统的有限元模型和空气动力学模型,采用MSC-Marc及STAR-CD软件,研究受电弓动态受流性能和空气动力学性能.通过接触实现2个子系统耦合,对弓网进行动态仿真;通过高速受电弓三维模型,埘受电弓高速空气动力学性能进行仿真.仿真结果表明:简单链型悬挂比掸性链型悬挂接触线动态抬升量和平均接触压力均小,在速度250 km/h时,气流对受电弓产生的抬升力约为12 N,空气阻力为550 N. 相似文献
9.
采用驻波法和混响室法测试课题组研究的抗滑阻燃沥青路面(NAFA)、沥青玛蹄脂碎石路面(SMA)与普通AC沥青路面材料的吸声系数,并对武汉-英山高速公路(谌家矶段)铺设的抗滑阻燃沥青路面试验路段进行现场噪声测试,评价路面的降噪性能,分析表明:3种路面材料中,NAFA有效孔隙率多,表面构造发达,故其吸声性能优异,驻波管法测平均吸声系数达到0.4以上,混响室法达0.45.在800~1 200 Hz噪频区域,驻波管法所测峰值吸声系数达到0.67,混响室法达1.00,说明NAFA降噪性能优异.现场测试结果亦证明NAFA沥青路面能够有效吸收路面噪声,降噪水平达4.7 dBA. 相似文献
10.
建立了动车组车体大部件铝型材结构的分频段隔声仿真模型,高频段用统计能量模型,中低频段用有限元统计能量混合模型,仿真预测了铝型材的隔声损失,并对铝型材进行了隔声实验研究,用实验结果验证了仿真模型的正确性.基于仿真模型,分析了不同板厚、筋板形式对隔声量的影响,分析了铝型材总体厚度对隔声量的影响.结果表明,随着铝型材上下板厚度增加隔声性能提高,增加内部筋板厚度导致隔声性能略微降低,隔声性能随着铝型材总厚度增加而增加,三角形筋板的隔声性能好于梯形筋板和矩形筋板. 相似文献