RFID技术在高速公路多路径识别及不停车收费中的应用

概况 上世纪90年代以来，我国公路建设和机动车保有量增长都进入快速发展期．截至2008年底．我国高速公路通车里程已突破6万公里，全国机动车保有量近1．6亿辆。随着我国高速公路建设的蓬勃发展，联网收费规模不断扩大，使高速公路联网收费管理出现了两个难题：     

高速公路收费管理现代化

随着社会科学技术的发展,高速公路建设和管理水平的不断提高,各种科学技术特别是计算机及通讯技术在高速公路管理领域的不断应用,直接作用于高速公路收费现代化的建设。目前,我国高速公路基本都采用了计算机收费的方式,甚至是高速公路联网收费,实现省域内车辆通行＂一卡通＂,可以说正在实现高速公路收费管理现代化。     

高速公路联网收费若干问题的探讨

本文主要介绍高速公路收费管理及收费系统结构的新模式,收费结算中心功能、建设要点以及联网收费系统网络管理进行介绍,对高速公路联网收费若干问题进行了探讨.     

高速公路联网收费若干问题的探讨

本文主要介绍高速公路收费管理及收费系统结构的新模式,收费结算中心功能、建设要点以及联网收费系统网络管理进行介绍,对高速公路联网收费若干问题进行了探讨.     

适于集中管理要求的高速公路联网收费系统模式

随着高速公路建设的发展,各省市高速公路区域网状格局迅速形成,为了尽可能提高服务水平、减少收费设施对于路网通行能力的影响．优化运营管理,联网收费系统的建设正受到越来越多的重视。本文针对北京市区域高速公路网络的特点,结合现有的收费管理体制,提出了一种体现集中管理思想的联网收费系统模式,这种模式有利于对于具有类似情况的中心城市周边高速公路网的联网收费系统建设,具有一定的参考价值。     

高速公路收费站通行能力及改扩建方案浅析

公路建设的快速发展直接带动了汽车消费需求,2003年我国汽车的保有量为1 219万辆2,010年达到7 000万辆2,011年8月底突破1亿辆大关,目前北京私家车保有量位居全国第一。由于经济条件的限制,我国高速公路将在较长一段时间内实行"贷款修路,收费还贷"的制度。高速公路的收费系统以收费站为主,对通行车辆收取过路费。机动车数量的快速增长直接导致收费站的服务水平下降,给路上交通流带来限制,形成收费瓶颈,导致行车延误。合适的改建时机,合理的改建方案成为收费站改扩建考虑的主要因素。研究公路收费站的通行能力有利于从根源上分析收费站处车辆运行特性,从而通过管理手段解决交通延误问题,在避免盲目扩大设施建设规模和大量增加运营费用上的前提下实现资源优化配置。     

我国高速公路联网收费数据现状分析

随着近年来我国高速公路联网收费、计重收费的相继实施和推广,对我国高速公路丰富、宝贵的联网收费数据的现状进行深入分析,可以为统计部门、交通管理部门、高速公路运营企业充分利用和挖掘这些信息资源提供基础条件。     

我国高速公路联网收费数据现状分析

随着近年来我国高速公路联网收费、计重收费的相继实施和推广,对我国高速公路丰富、宝贵的联网收费数据的现状进行深入分析,可以为统计部门、交通管理部门、高速公路运营企业充分利用和挖掘这些信息资源提供基础条件。     

高速公路联网收费中车牌识别系统的应用

提出了车号识别系统的简介，以及高速公路联网收费中车号识别系统建设的重要意义。重点从行业的需求现状入手，研究了车号识别系统在高速公路联网收费中的应用方案。     

高速公路联网收费管理模式

对我国高速公路联网收费系统进行了简单介绍,并对其管理模式和特征进行了详细详细,希望能够为我国高速公路收费系统的建设和发展提供科学有效的参考依据。