公路桥梁抗震性能及其细节设计

前言2008年5月12日,对于中国人来说是一个灾难的日子,汶川地区发生了理氏8.0级、最大烈度达11度的地震,道路堵塞,桥梁坍塌,给救援工作带来了很大的困难,影响抗震救灾人员和物资运输,使次生灾害加重。我国是世界上多地震国家之一,从1976～2008年国内发生的近十次     

DB51/T5059-2008《四川省建筑抗震鉴定与加固技术规程》简介

1 编制背景 地震是一种不可抗拒的自然现象.2008年5月12日汶川发生的8.0级地震、 2010年1月12日海地发生的7.3级地震、2010年2月27日智利发生的8.8级地震、2010年4月14日玉树发生的7.1级地震等多次强震,严重影响人们的生活和生产,给当地人民的生命财产造成了重大损失.地震灾害发生后,如何对地震灾区的建筑物进行抗震鉴定与加固,直接关系到灾后恢复重建工作的顺利进行.     

交通资讯

国内瞭望Domestic Briefs交通运输部:四川道路设施破坏损失达150亿2008年5月12日14时28分,四川省汶川发生8级地震,这次地震造成的损失非常巨大。交通运输部公路司     

灾区需要什么，我们抢运什么——上海交运（集团）公司全力抢运抗震救灾物资

2008年5月12日14时28分．四川汶川发生里氏8．0级强烈地震。上海交运（集团）公司积极投入抗震救灾。     

今天，我们都是汶川人!—研华人支援灾区募捐行动

2008年5月12日14时28分，四川汶川发生8级特大地震。巨大的灾难触动着每一个研华人的心，研华人第一时间发起了“今天，我们都是汶川人”募捐活动，与全国同胞共同面对这次严峻的考验!     

抗震救灾众志成城

2008年5月12日14时28分，我国四川汶川发生特大地震（里氏震级8.0级，最大烈度十一度），超过10万平方公里的地区遭到特别严重的破坏。     

对自然灾害与突发事件中公路统计工作的思考

根据2008年中国发生的低温冰雪灾害与汶川特大地震的实际,论述了自然灾害与突发事件中公路统计的重要性,提出必须培养一支能吃苦、肯负责、具有应变能力的公路统计专门人才,必须建立自然灾害与突发事件公路统计的应对机制.     

汶川地震灾后公路恢复重建规划的思路与方案

规划的提出背景与目的2008年5月12日四川汶川发生8.0级大地震,这是新中国成立以来破坏性最强、波及范围最广、救灾难度最大的一次地震,四川省、甘肃省和陕西省受灾最为严重。特大地震灾害造成了巨大的人员伤亡和极大的财产损     

浅析桥梁墩柱抗震设计

根据《城市桥梁抗震设计规范》CJJ 166-2011以及《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008,桥梁抗震耗能体系总体上分为两种类型。类型一实质上是延性抗震设计即地震作用时,利用桥墩墩柱发生塑性变形耗能;类型二实际上是减隔震设计,地震作用下利用隔震设施耗散地震能量。通过分析不同高厚比的桥墩在地震作用下的响应,确定合理经济的抗震耗能体系。     

GPS资料获取的四川地区应变率演化状态

为了研究汶川5·12地震事件对青藏高原东南缘及四川盆地的应力再分配作用及该区域现今的地震危险性,使用1997-2015年共计355个GPS站点观测资料获取了该区域1997-2008、2009-2011、2011-2013、2013-2015年共计4期独立的速度场,基于规则格网和张力样条插值方法计算了上述速度结果对应的面膨胀率、垂直轴旋转率及最大剪应变率.以2008年汶川Ms8.0级地震为主要节点,以芦山2013年Ms7.0级地震、康定2014年Ms6.3级地震为参考节点,分析了应变率场的时空演化过程及其与地震事件的潜在关联性.研究结果显示:随着汶川震后的时间推移,沿龙门山断裂的3种应变率分布均有减弱趋势,但至今仍未恢复至震前状态,说明该区域的震后回弹受下地壳黏弹性流变物质的弛豫影响较为显著;安宁河-则木河断裂及周边的面压缩率在汶川地震之后有增强趋势,该趋势可能与区域的地震危险性有所关联;安宁河-则木河断裂带及鲜水河断裂北段是未来一段时间该研究区域内应该持续关注的主要地震危险区.      

5．12汶川8．0级特大地震对广元市地方公路桥梁造成的震害

2008年5月12日14时28分四川省汶川发生了8．0级特大地震,此次特大地震严重波及广元市,之后在广元市青川县又发生了3次6．0级以上强烈余震。本文对广元地震灾区重点桥梁震害进行了全面系统的总结分析,对灾区桥梁加固改造和新桥建设在抗震设计方面提出了一些建议和措施,供桥梁灾后恢复重建参考和借鉴。     

灾后重建:四川省交通基础建设投资分析

2008年5月12日,汶川发生8级特大地震灾难,对灾区的基础设施造成了毁灭性的打击。其中四川省受灾最为严重,交通基础设施损失达580亿元。重建会加大对地震预防和应急方面的投入,其中交通基础建设将成为重中之重,对工程机械行业而言既是机遇,也是挑战……     

灾后重建：四川省交通基础建设投资分析

2008年5月12日，汶川发生8级特大地震灾难．对灾区的基础设施造成了毁灭性的打击。其中四川省受灾最为严重．交通基础设施损失达580亿元。重建会加大对地震预防和应急方面的投入．其中交通基础建设将成为重中之重．对工程机械行业而言既是机遇．也是挑战……     

金融海啸带给我国工程机械行业的将是什么

2008年是我国改革开放三十周年。这一年我们成功举办了第29届奥运会,向世界展现了一个全新的中国。但是,今年又是1998年以来经济运行最为困难的一年:南方雪灾、汶川地震、股市下跌、楼市波动、人民币升值、出     

交通防灾抗灾系统规划建设

2008年,对每一个中国人来说都是一个大悲大喜之年。奥运之年,一连串的大灾大难却接踵而至：年初南方百年未遇的大雪灾和刚刚发生的四川汶川特大地震灾害。两场大灾,举世震惊,举国震动!交通运输系统在国家生命线基础设施中处于“生命线中的生命线”地位,天灾对交通运输系统的抗灾应急能力提出了巨大挑战。痛定思痛。交通运输应急保障系统的能力和规划建设值得反思。     

大震无情 大爱无边

北京时间2008年5月12日14时28分,在四川汶川县(北纬31.0度,东经103.4度)发生8级地震。截至6月2日12时,四川汶川地震已造成69016人遇难,368545人受伤,失踪18830人。紧急转移安置1514.74万人,累计受灾人数达4555万人。这场大地震给灾区的同胞造成了巨大的创伤和痛苦,是中国人民在经历了今年初冰雪灾害之后,面临的又一场严峻考验!尽管自然灾害突如其来,无法阻挡,但全国人民以坚定的信心、无所畏惧的勇气积极行动起来,尽己所能去支援抗震救灾。     

海地强震 全球救援

我国捐助财物800多万美元 当地道路、机场、港口等交通设施受损严重 救援受阻 加勒比岛国海地当地时间1月12日16时53分（北京时间1月13日5时53分），海地发生里氏7．3级地震，震中位于太子港西南约16公里处，震源深度约10公里。大地震发生不久后又连续发生多次余震。这是海地自1984年发生里氏6．7级地震以来最大的地震，也是加勒比地区数百年来遭遇的最强地震。     

金融海啸带给我国工程机械行业的将是什么

2008年是我国改革开放三十周年。这一年我们成功举办了第29届奥运会．向世界展现了一个全新的中国。但是．今年又是1998年以来经济运行最为困难的一年：南方雪灾、汶川地震、股市下跌、楼市波动、人民币升值、出口困难．三鹿奶粉事件、矿难……     

汶川地震灾后公路恢复重建规划的思路与方案

规划的提出背景与目的 2008年5月12日四川汶川发生8．0级大地震，这是新中国成立以来破坏性最强、波及范围最广、救灾难度最大的一次地震．四川省、甘肃省和陕西省受灾最为严重。特大地震灾害造成了巨大的人员伤亡和极大的财产损失．交通、通讯、电力、水利等基础设施严重损毁。灾区公路不同程度受损．部分路段、桥梁遭受的破坏甚至是毁灭性的、不可恢复的。     

基于失效概率法的桥梁地震风险评估

为了研究地震破坏下高速铁路连续梁桥发生破坏的可能性,根据地震风险性（risk）为地震危险性（hazard）与易损性（fragility）乘积的定义,基于失效概率法,对高速铁路连续梁桥地震风险评估方法进行了分析.通过条带法建立桥梁地震需求模型,基于可靠度函数获得桥梁地震易损性曲线,拟合得到桥梁易损性概率密度函数;根据桥址处地震危险性资料,推导桥址处地震加速度概率密度函数;通过地震加速度概率密度函数与桥梁结构易损性概率密度函数的数值积分,实现桥梁地震风险概率评估.以一座（32+48+32）m高速铁路连续梁桥为例系统演绎了失效概率法桥梁风险评估的实现过程.研究结果表明:当地震危险性资料缺乏或不足时可以通过地震烈度分布函数及其与地震峰值加速度之间的换算关系,推导和完善地震危险性分析资料;对于高速铁路（32+48+32）m连续梁桥100年设计期间内发生轻微损伤的概率为5.16%,发生中等损伤的概率为4.46%,桥梁受到轻微损伤和中等损伤风险概率接近,几乎不可能发生严重损伤和完全破坏.