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1.
《国防交通工程与技术》2013,(2):F0003-F0003
SPJ900／32箱梁架桥机：可用于架设梁重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km、250km的高速铁路和客运专线箱梁。 相似文献
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《国防交通工程与技术》2013,(3):F0003-F0003
SPJ900／32箱梁架桥机：可用于架设梁重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km、250km的高速铁路和客运专线箱梁。 相似文献
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《国防交通工程与技术》2014,(3):F0003-F0003
SPJ 900/32箱梁架桥机：可用于架设梁重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km、250km的高速铁路和客运专线箱梁。 相似文献
4.
《国防交通工程与技术》2009,7(1):I0001-I0001
由石家庄铁道学院国防交通研究所和中铁十七局集团有限公司联合设计的SPJ900／32箱梁架桥机可用于架设重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km和250km的高速铁路和客运专线箱梁。该机于2006年5月通过了铁道部组织的出厂评审,现已先后成功应用于京津城际铁路、郑西客专、武广客专铁路架梁工程。 相似文献
5.
《国防交通工程与技术》2008,6(2):I0002-I0002
由石家庄铁道学院国防交通研究所和中铁十七局集团有限公司联合设计的SPJ900／32箱梁架桥机可用于架设重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km和250km的高速铁路和客运专线箱梁。该机于2006年5月通过了铁道部组织的出厂评审,现已先后成功应用于京津城际铁路、郑西客专、武广客专铁路架梁工程。 相似文献
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《国防交通工程与技术》2008,6(4):I0001-I0001
由石家庄铁道学院国防交通研究所和中铁十七局集团有限公司联合设计的SPJ900／32箱梁架桥机可用于架设重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km和250km的高速铁路和客运专线箱梁。该机于2006年5月通过了铁道部组织的出厂评审,现已先后成功应用于京津城际铁路、郑西客专、武广客专铁路架梁工程。 相似文献
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《国防交通工程与技术》2008,6(5):I0001-I0001
由石家庄铁道学院国防交通研究所和中铁十七局集团有限公司联合设计的SPJ900／32箱梁架桥机可用于架设重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km和250km的高速铁路和客运专线箱梁。该机于2006年5月通过了铁道部组织的出厂评审,现已先后成功应用于京津城际铁路、郑西客专、武广客专铁路架梁工程。 相似文献
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《国防交通工程与技术》2008,6(6):I0001-I0001
由石家庄铁道学院国防交通研究所和中铁十七局集团有限公司联合设计的SPJ900／32箱梁架桥机可用于架设重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km和250km的高速铁路和客运专线箱梁。该机于2006年5月通过了铁道部组织的出厂评审,现已先后成功应用于京津城际铁路、郑西客专、武广客专铁路架梁工程。 相似文献
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《国防交通工程与技术》2018,(4)
正由石家庄铁道大学国防交通研究所设计的SLJ900/32流动式架桥机目前已广泛应用到沪昆、沈丹等高铁建设工地。SLJ900/32流动式架桥机具有一般流动式起重机的作业优点,与目前既有的各类架桥机(含运架一体机)相比具有独到的技术优势:(1)该机可提运双线整孔箱梁顺利通过时速250 km和时速350km隧道,并且可在隧道口甚至隧道 相似文献
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《国防交通工程与技术》2018,(3)
正由石家庄铁道大学国防交通研究所设计的SLJ900/32流动式架桥机目前已广泛应用到沪昆、沈丹等高铁建设工地。SLJ900/32流动式架桥机具有一般流动式起重机的作业优点,与目前既有的各类架桥机(含运架一体机)相比具有独到的技术优势:(1)该机可提运双线整孔箱梁顺利通过时速250 km和时速350km隧道,并且可在隧道口甚至隧道内架梁,这是一般的分体式运架梁机难以做到的。 相似文献
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《国防交通工程与技术》2018,(2)
正由石家庄铁道大学国防交通研究所设计的SLJ900/32流动式架桥机目前已广泛应用到沪昆、沈丹等高铁建设工地。SLJ900/32流动式架桥机具有一般流动式起重机的作业优点,与目前既有的各类架桥机(含运架一体机)相比具有独到的技术优势:(1)该机可提运双线整孔箱梁顺利通过时速250 km和时速350km隧道,并且可在隧道口甚至隧道内架梁,这是一般的分体式运架梁机难以做到的。 相似文献
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《国防交通工程与技术》2017,(2)
<正>由石家庄铁道大学国防交通研究所设计的SLJ900/32流动式架桥机目前已广泛应用到沪昆、沈丹等高铁建设工地。SLJ900/32流动式架桥机具有一般流动式起重机的作业优点,与目前既有的各类架桥机(含运架一体机)相比具有独到的技术优势:(1)该机可提运双线整孔箱梁顺利通过时速250km和时速350km隧道,并且可在隧道口甚至隧道内架梁,这是一般的分体式运架梁机难以做到的。 相似文献
13.
结合某客运专线交通工程32 m简支箱梁的架设要求和作业情况,介绍了架设900 t/32 m箱梁的施工安全措施,并提出了相应的应急方案。 相似文献
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《国防交通工程与技术》2018,(6)
正由石家庄铁道大学国防交通研究所设计的SLJ900/32流动式架桥机目前已广泛应用到沪昆、沈丹等高铁建设工地。SLJ900/32流动式架桥机具有一般流动式起重机的作业优点,与目前既有的各类架桥机(含运架一体机)相比具有独到的技术优势:(1)该机可提运双线整孔箱梁顺利通过时速250 km和时速350km隧道,并且可在隧道口甚至隧道内架梁,这是一般的分体式运架梁机难以做到的。(2)与既有的运架一体机相 相似文献
16.
季玉科 《国防交通工程与技术》2007,5(3):71-74
结合国内首条客运专线——京津城际轨道交通工程中32m简支箱梁的架设要求及运架作业情况,详细介绍了架设900t/32m箱梁的工艺流程及运输、吊装和架设的关键施工技术,对同类工程施工有借鉴意义。 相似文献
17.
《国防交通工程与技术》2007,5(4):47-47
由石家庄铁道学院国防交通研究所和中铁17局集团公司联合研制的SPJ900／32铁路箱梁架桥机已于2007年10月22日通过铁道部科技司组织的科技成果鉴定，与会专家对该机的技术性能给予了高度评价，鉴定意见称“SPJ900／32箱梁架桥机所具备的运架工况、运行能力及控制精度均符合高速铁路运架设备技术条件和其他相关技术规范要求，满足32m、24m、20m铁路双线整孔箱梁的架设，已在京津城际轨道交通工程中顺利架设602孔，性价比高，整体技术达到国际先进水平”。 相似文献
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李亚娟 《交通世界(建养机械)》2014,(31):110-111
以某高速路工程为例,介绍了路基土石方的总体施工方案及施工方法,从填筑试验段路基、填土路基、填石路基等方面对其工艺进行了论述,对类似工程有一定的参考作用。工程概况某高速路工程,主线采用双向四车道高速公路标准,设计速度为120km／h,主线全长32．826km,连接线施工里程共13．585km。其中新建一级公路1．541km,二级公路6．992km,改建二级公路5．052km。路基采用整体式断面,路基全宽30．0m,中间分隔带4．0m,硬路肩2×4．0m,土路肩2×0．75m。路线经过地区地势北高南低,地貌类型主要有冲洪积平原区和山地丘陵区,地形起伏较大,一般山高海拔50～100m,采石场、陡坎、凹洼分布较多,设计标高范围为28～52m。 相似文献
19.
《国防交通工程与技术》2007,5(4):44-44
SSJ900／32整机过隧架桥机于2007年12月7日在生产厂完成型式试验，各项技术指标均达到设计要求。该机是为适应时速350km和时速250km铁路客运专线桥隧相连路段架梁需要而专门研制的，该机无需解体，通过改变整机的高度和宽度，可自行过隧，也可由运梁车驮运过隧。 相似文献
20.
《国防交通工程与技术》2012,(6):85
石家庄铁道大学国防交通研究所最新研制的SGTJ170型公铁两用架桥机适用于公路桥梁40 m及以下跨度预应力钢筋混凝土梁、新建铁路和旧线改造时速200 km客货共线32 m及以下T型梁(通桥2201、2101、2103型)架设,也可 相似文献