SPJ900/32箱梁架桥机

由石家庄铁道学院国防交通研究所和中铁十七局集团有限公司联合设计的SPJ900／32箱梁架桥机可用于架设重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km和250km的高速铁路和客运专线箱梁。该机于2006年5月通过了铁道部组织的出厂评审,现已先后成功应用于京津城际铁路、郑西客专、武广客专铁路架梁工程。     

SPJ900/32箱梁架桥机

由石家庄铁道学院国防交通研究所和中铁十七局集团有限公司联合设计的SPJ900／32箱梁架桥机可用于架设重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km和250km的高速铁路和客运专线箱梁。该机于2006年5月通过了铁道部组织的出厂评审,现已先后成功应用于京津城际铁路、郑西客专、武广客专铁路架梁工程。     

SPJ900/21箱梁架桥机

由石家庄铁道学院国防交通研究所和中铁十七局集团有限公司联合设计的SPJ900／32箱梁架桥机可用于架设重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km和250km的高速铁路和客运专线箱梁。该机于2006年5月通过了铁道部组织的出厂评审,现已先后成功应用于京津城际铁路、郑西客专、武广客专铁路架梁工程。     

SPJ900／32箱梁架桥机

由石家庄铁道学院国防交通研究所和中铁十七局集团有限公司联合设计的SPJ900／32箱梁架桥机可用于架设重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km和250km的高速铁路和客运专线箱梁。该机于2006年5月通过了铁道部组织的出厂评审,现已先后成功应用于京津城际铁路、郑西客专、武广客专铁路架梁工程。     

可靠的产品 骄人的业绩——石家庄铁道大学国防交通研究所

SPJ900／32箱梁架桥机：可用于架设梁重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km、250km的高速铁路和客运专线箱梁。     

可靠的产品 骄人的业绩——石家庄铁道大学国防交通研究所

SPJ900／32箱梁架桥机：可用于架设梁重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km、250km的高速铁路和客运专线箱梁。     

可靠的产品 骄人的业绩一一石家庄铁道大学国防交通研究所

SPJ 900/32箱梁架桥机：可用于架设梁重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km、250km的高速铁路和客运专线箱梁。     

可靠的产品 骄人的业绩——石家庄铁道大学国防交通研究所

SPJ900／32箱粱架桥机：可用于架设粱重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km、250km的高速铁路和客运专线箱梁。     

SPJ900／32铁路箱梁架桥机通过鉴定

由石家庄铁道学院国防交通研究所和中铁17局集团公司联合研制的SPJ900／32铁路箱梁架桥机已于2007年10月22日通过铁道部科技司组织的科技成果鉴定，与会专家对该机的技术性能给予了高度评价，鉴定意见称“SPJ900／32箱梁架桥机所具备的运架工况、运行能力及控制精度均符合高速铁路运架设备技术条件和其他相关技术规范要求，满足32m、24m、20m铁路双线整孔箱梁的架设，已在京津城际轨道交通工程中顺利架设602孔，性价比高，整体技术达到国际先进水平”。     

浅析某客运专线架梁施工安全监控措施和应急预案

结合某客运专线交通工程32 m简支箱梁的架设要求和作业情况,介绍了架设900 t/32 m箱梁的施工安全措施,并提出了相应的应急方案。     

某客运专线预制箱梁架设施工技术

结合某客运专线交通工程中32 m简支箱梁的架设要求及运架作业情况,详细介绍了架设900 t/32 m箱梁的工艺流程及运输、吊装和架设的关键技术,对同类施工有借鉴作用。     

京津客运专线预制箱梁架设施工技术

结合国内首条客运专线——京津城际轨道交通工程中32m简支箱梁的架设要求及运架作业情况,详细介绍了架设900t/32m箱梁的工艺流程及运输、吊装和架设的关键施工技术,对同类工程施工有借鉴意义。     

海南东环铁路客运专线箱梁预制场设计

结合海南东环铁路秀英梁场设计实例,重点介绍了铁路客运专线32m、24m箱梁预制场的规划,制梁台座、存梁台座、箱梁模板的设计,为类似工程规划设计提供有益的借鉴。     

客运专线32m箱梁徐变效应研究

针对已建成通车的武广、沪杭客运专线两种32m跨预应力混凝土箱梁,对比分析施工阶段梁体跨中上拱变形实测数据,探讨箱梁在施工阶段的徐变特性。在此基础上,应用MI-DAs／civil分析软件,采用ACI209R收缩徐变计算模式,根据设计图纸和施工控制要求,建立梁体有限元模型,对比两种箱梁的徐变变形,与实测结果互为验证,预测二恒铺装对梁体变形影响和铺装后期徐变变形。结果表明,沪杭客专32m梁徐变变形较武广客专32m梁小,变形控制措施更为完善。     

赣江特大桥移动模架造桥施工技术

介绍了沪昆铁路客运专线赣江特大桥采用DXZF32-900型下行式非自行移动模架进行箱梁原位现浇施工作业的工艺流程、关键技术和相应的操作要点,为同类工程施工提供借鉴。     

SLJ900/32流动式架桥机

正由石家庄铁道大学国防交通研究所设计的SLJ900/32流动式架桥机目前已广泛应用到沪昆、沈丹等高铁建设工地。SLJ900/32流动式架桥机具有一般流动式起重机的作业优点,与目前既有的各类架桥机(含运架一体机)相比具有独到的技术优势:(1)该机可提运双线整孔箱梁顺利通过时速250 km和时速350km隧道,并且可在隧道口甚至隧道     

不同跨度简支箱梁节段拼装施工技术

宝兰客专某施工段结构物依次为石崖隧道、王家滩渭河大桥、刘家庄隧道、南河川渭河特大桥,两座大桥的布置形式依次为32m、48m、32m和32m、24m、32m、48m多孔简支箱梁。为降低安全风险、加快施工进度、减少设备、预制场地投入,不同跨度简支箱梁均采用移动支架节段拼装。介绍了架梁步骤和线形控制过程,移动支架造桥机变跨架设、穿越隧道等特殊工况施工技术,对类似桥梁工程的施工具有一定的参考作用。     

SLJ900/32流动式架桥机

正由石家庄铁道大学国防交通研究所设计的SLJ900/32流动式架桥机目前已广泛应用到沪昆、沈丹等高铁建设工地。SLJ900/32流动式架桥机具有一般流动式起重机的作业优点,与目前既有的各类架桥机(含运架一体机)相比具有独到的技术优势:(1)该机可提运双线整孔箱梁顺利通过时速250 km和时速350km隧道,并且可在隧道口甚至隧道内架梁,这是一般的分体式运架梁机难以做到的。     

SLJ900/32流动式架桥机

正由石家庄铁道大学国防交通研究所设计的SLJ900/32流动式架桥机目前已广泛应用到沪昆、沈丹等高铁建设工地。SLJ900/32流动式架桥机具有一般流动式起重机的作业优点,与目前既有的各类架桥机(含运架一体机)相比具有独到的技术优势:(1)该机可提运双线整孔箱梁顺利通过时速250 km和时速350km隧道,并且可在隧道口甚至隧道内架梁,这是一般的分体式运架梁机难以做到的。     

铁路客运专线32m箱梁战时破损后剩余承载力分析

对遭受破坏桥梁进行剩余承载力分析是战时桥梁抢修中的首要工作。采用ANSYS软件建立了铁路客运专线32m箱梁的有限元模型，针对箱梁可能的破坏情况：翼缘板破坏、箱体局部炸穿和箱梁一侧范围炸坏，分析计算了破损后结构的剩余承载力，据此得出通车、限载限速和不能通车的结论。可为战时32m预应力混凝土双线简支梁的抢修恢复提供理论依据。