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为评估ETC使用率提升后对收费广场通行效率的影响，并提出合理车道配置方案，依托深圳机荷高速福民收费站车道布设和收费数据，建立包含跟驰和换道行为的收费广场交通行为模型，开发收费广场交通运行微观仿真平台。分别针对平、高峰时段，以ETC车道数及使用率为变量设计80组仿真方案，综合评价不同方案下收费广场通行效率。与实测结果的对比表明：仿真平台对平、高峰时段交通量误差仅为3.46%和6.45%，为收费广场车道配置仿真分析提供了准确、可靠的实验平台；未来ETC使用率提升至90%时，福民收费站最优车道配置方案为“4条ETC车道加 5条ETC/MTC混合车道”，此时高峰时段单车平均延误可降至2.93 s·veh-1，较目前的60.23 s·veh-1 降低95%。结合交通量、交通组成及ETC使用率开展收费广场车道合理化配置研究，可为收费广场设计、运营提供关键技术支撑。 相似文献
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收费站车道配置研究是ETC收费系统规划、设计和建设中一项重要的内容,其目的是使收费资源最优配置及合理利用。为了合理配置ETC收费站人工收费车道和ETC收费车道数,发挥车道利用的最大效用。本文首先从排队论原理分析了ETC收费站车辆排队模型,再用增量效益成本比率分析其成本效益,并以增量效益成本比率最大为目标建立ETC车站车道优化配置模型,最后通过一个工程实例验证了此模型。该模型为ETC收费站人工收费车道和ETC收费车道数配置提供了一个科学的计算方法,为ETC系统的规划和建设提供帮助,并在实际工程应用中具有一定的指导意义。 相似文献
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在高速公路引进ETC技术之前，必须正确估计出电子标签的使用率及其与各种收费车道的优化配置关系，才能最大化的发挥出ETC技术的优势。给出了基于驾驶员车道选择确定性模型基础上的车道优化设置方法，并对辽宁省沈大高速公路上的腾鳌收费站的改造进行了实证分析。 相似文献
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高速公路组合式电子不停车收费系统 总被引：1，自引：0，他引：1
不停车收费系统是国际上正在开发并推广普及的一种用于公路、桥梁和隧道的电子自动收费系统。分析了高速公路电子不停车收费系统的特点，提出适合我国国情运用的组合式电子不停车收费系统；介绍高速公路组合式电子不停车系统的车道系统组成和车道设备功能，阐述组合式收费技术方案的运用条件及特点。 相似文献
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分析了我国高速公路收费系统效率低等问题，提出了采用不停车收费的解决方案，并对该方案进行了描述，即利用智能车载应答器与车道实时控制子系统的信息收集系统的无线电收发器之间的关系来实现不停车自动收费。 相似文献
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《收费公路联网收费技术要求》（交通部2007年第35号公告）对车道系统构成、系统功能和系统性能提出了相关要求,这些要求在吐鲁番一哈密公路的收费车道计重收费系统中得到了细化和应用,基本满足了目前吐哈路对于计重收费的需求。 相似文献
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确定一条收费道路的最佳收费方案是一个多目标决策问题。从收费系统发生的费用角度出发,开发了一种收费系统优化设计的模型－－线性加权费用模型,利用该模型进行收费系统的设计,不仅能同时确定最佳收费车道、收费方法和收费广场的几何参数（渐变率和直线段长度）,而且在收费站位置确定的情况下,还能确定最佳收费制式,克服了目前普遍采用的用预期服务水平模型进行收费车道数设计方法的缺陷,使收费系统方案决策有一个合理的定量 相似文献
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赵淑娟 《交通世界(建养机械)》2014,(35):10-11
车道控制器是收费高速公路车道收费系统重要的电子设备,它的软硬件稳定性是管理者最关心、确保收费系统稳定运营的关键因素。在实际运行过程中,传统的车道控制器暴露出一些亟待解决的问题：系统功耗大、噪音大,操作系统及收费软件容易受病毒感染,这给高速公路管理者以及维护维修人员造成了很大的困扰。 相似文献