苏通大桥六项工法发布为2005～2006年度国家级工法

2008—01—10建设部发布了“关于2005～2006年度国家级工法名单的公示”,其中苏通大桥“预应力混凝土连续箱梁节段短线匹配法预制、架桥机悬拼施工工法”、“超大型钢吊箱水上整体拼装下放施工工法”、“斜拉桥索塔钢锚箱安装施工工法”、“桥梁工程超长、超大直径钻孔灌注桩施工工法”、     

碎石土堆积层地段隧道“零”进洞工法与工程实践

环保安全的隧道施工新方法日益受到人们的重视,介绍了衡阳至炎陵高速公路大面山隧道碎石土堆积层地段“零”进洞工法的原理、施工工艺和施工要点,总结了该工法在隧道洞口设计、施工中的环保意义和适用性。     

基于振动成型工法的公路施工工艺应用

依据振动成型工法的工艺原理,结合工程实例,阐述该工法的施工流程、操作要点,以及与该工法相适应的质量控制、环境控制和环保控制措施。实践表明,振动成型工法能够提高工程质量,相对于传统的施工方法具有更好的综合经济效益。     

“临时框架式洞门”工法研究

隧道洞口段开挖进洞,应尽量减少坡面开挖痕迹,避免出现大填大挖现象.提出的“临时框架式洞门”工法进洞可以不开挖既有山体边坡和周边植被,能够直接进洞,从而实现“隧道零开挖进洞”,达到保护洞口环境和植被的目的.该工法在隧道洞口设计、施工中具有一定的环保意义和适用性.     

PBA工法在大连地铁医大二院站的应用

阐述了PBA工法与其它暗挖工法的区别,并着重对PBA工法在大连地铁医大二院站中的应用做了探讨,明确了此工法应用中的关键控制点,以期对类似工程提供参考。     

CMW桩基坑支护技术在工程中的应用

介绍了桩基坑支护的新型工法CMW法,结合工程实例分析和阐述了该工法的工艺流程、设备选择、施工方法、安全管理要求及相关问题的处理等,为今后采用CMW工法施工的基坑支护工程提供参考。研究表明,该基坑支护工程采用CMW工法施工是可行的,且具有良好的经济社会效益,在同类型的工程中可以推广使用。     

公路边坡干湿客土喷播生态恢复效果评价

为评价公路边坡干湿客土喷播生态恢复效果，以京沪高速公路莱芜至临沂（鲁苏界）段改扩建工程路堑岩石边坡生态恢复工程为例，在归纳边坡客土喷播干湿工法的基础上，通过现场采样测试分析，对干湿客土喷播两种工法的生态恢复效果进行评价，提出了边坡客土喷播生态恢复评价方法。结果表明，与客土干喷工法相比，湿喷工法具有作业快、生产效率高、初期出苗快、种类多、植被覆盖度好等特点，但初期灌草比例中草本植物出苗偏多，对后期草本向灌木植物演替产生一定的影响。尽管干湿两种客土喷播工法均能实现边坡生态恢复，但两种工法的差异性导致边坡生态恢复的效果有所不同，对于具体的公路边坡生态恢复工程而言，需进行现场试验研究确定适宜的干湿客土喷播工法及相应植生材料配比，以达到最佳的边坡生态恢复效果。     

路基填筑压实工法

系统地介绍了路基填筑压实工法的工艺原理、工法特点、施工工艺及施工控制等。     

缩小SMW工法施工对周边环境影响的应对措施

近几年SMW工法已在我国东南沿海城市广泛使用,其具有挡水性强、环境污染小、能适应绝大多数地层(特别是软土地区)的特点。本文就如何缩小SMW工法施工对周边构造物影响做一总结说明。SMW工法简介SMW工法(Soil Mixing Wall的简称)是作为基坑围护挡土和防水帷幕的一种工艺。这种方法通过特殊的多轴深     

多工法跨海公路隧道工程结构响应特征研究

截至目前, 浙江省多工法跨海公路隧道的工程案例并不多, 舟山市鲁家峙隧道 (同时包括明挖段、 盾构段、 山岭段) 作为多工法公路隧道的典型代表, 面临环境特殊、 技术复杂、 工法多样等诸多问题, 有必要开展大型复杂隧道结构健康监测研究, 因此针对该工程不同工法隧道在运营期的结构响应进行了数值模拟计算, 分析了不同工法的隧道结构响应规律和结构受力薄弱点, 为隧道不同断面的结构健康监测方案提供重要参考, 以期为省内外类似隧道工程的运营监测提供指导意见。     

大断面公路隧道开挖工法适应性研究

文章结合成都天府国际机场高速公路龙泉山隧道工程,研究多线并行大断面隧道群的工法适应性。采用数值分析的手段,分别针对2车道隧道与3车道隧道两种工况,考察全断面法、台阶法、双侧壁导坑法等6种开挖工法的应用情况,通过围岩塑性区、围岩变形情况与初期支护结构受力特征等指标计算结果的横向对比,分析不同工法的应用特点,提出不同工况下开挖工法的选择建议。     

关于建立"现浇后张预应力箱梁结构工法"的初探

作者通过建立"现浇后张预应力箱梁结构工法"的实践,对此工法的构成、特点、适用范围、工艺流程、操作要点进行了较为详细的论述.     

SMWT法桩在地铁工程中的应用

本文介绍了SMw工法的特点、适用条件以及施工要点，并以某地铁基坑围护结构为工程背景，详细阐述了SMW工法在地铁工程中的应用。实践表明，SMW工法具有占地少、环境污染小、施工进度快、节约投资等优点，值得在地铁施工中推广使用。     

MJS工法桩在明挖隧道地连墙槽壁加固中的应用

基于MJS工法桩在南京建宁西路过江隧道明挖段的试桩应用，介绍了MJS工法桩的施工参数。开展了MJS工法桩无侧限抗压强度试验、渗透性试验、水平位移试验、孔隙水压力试验。试验结果表明，MJS工法桩成桩较为均匀，其渗透系数k_i的数量级能够在全深度范围内有效的降为10^-9cm/s,能较好地切断基坑内外的水力联系。其取芯强度大于设计值1.5 MPa,但沿深度方向存在一定程度的不均匀性。MJS工法桩施工时将会对周边环境产生影响，超静孔压会变大且周围土体距离桩中越近其侧向位移越明显。     

沈阳地铁一号线青年大街站3号风道由PBA工法变更为CRD工法浅析

沈阳地铁一号线青年大街站为目前在建的国内最大的全暗挖车站,工期十分紧迫。结合工程实践,对3号风道由PBA工法变更为CRD工法进行了论述,实践证明,按CRD工法施工,开挖初支提前完成,且不增加工程投资,总体经济效益、社会效益明显,对其它地铁工程施工具有一定的借鉴意义。     

临近建筑物SMW工法基坑围护结构受力特性研究

根据天津滨海新区欧风国际商业步行街临近建筑物地下室基坑开挖工程,采用ABAQUS有限元软件研究了SMW工法基坑围护结构的受力特性,讨论了型钢与水泥相互作用对SMW工法桩受力特性的影响。结果表明:SMW工法桩顶水平位移值4.53mm,说明临近建筑物对SMW工法基坑围护结构影响较小;考虑水泥土刚度贡献,SMW工法桩水平位移值、剪力值、弯矩值均比现行规范理论计算值小25%~35%;型钢与水泥土相互作用对桩的受力与变形影响较大,随着型钢与水泥土相互作用减小,水泥土对型钢的黏结强度的变小,型钢的受力与变形均变大。     

浅埋双连拱龙山隧道F3断层段施工对策

芜湖市凤鸣湖北路龙山隧道处于三条断裂带交汇处,其中F3断层影响最大。隧道覆盖层薄,开挖宽度大,属典型的大跨浅埋隧道。施工中采用三导坑工法及超前注浆固结围岩的辅助工法。该文重点介绍辅助工法的技术参数及施工要点。     

哈尔滨地铁一号线地下车站施工工法研究与探讨

对哈尔滨地铁一号线地铁车站施工工法展开研究分析,将为今后的地铁车站施工工法的合理设计与施工提供借鉴作用。     

高远路业:先后五项公路工程工法评审通过

自2009年《高速公路沥青路面微表处填补车辙施工工法》和《改性乳化沥青单层同步碎石封层罩面施工工法)两项行业工法通过中国公路建设行业协会评审后,河南高远路业集团先后又先后通过了由中国公路建设行业协会颁发的《复式     

浅谈隧道预支护原理及其应用

预支护原理是现代隧道建设的理论基础,结合张栓沟隧道的工程实践,阐述了预支护的原理,综合了各种工法的优点,介绍了各种设计理论及工法的统一性和适用性,为隧道设计及工法的选用提供了新的思路.