高速公路二灰碎石废料的再利用

通过对高速公路大修废弃的二灰碎石废料（铣刨法破除旧路面材料）进行室内试验和试验结果分析，以确定其性能能否满足各级公路基层及底基层的技术指标要求，并寻找其最佳应用途径。结合国道324线山东境内齐河段改建工程的实际情况，提出合理的基层施工配合比，取得了较好的应用效果，为二灰碎石废料的大面积推广利用提供指导。     

关于二灰碎石高无侧限抗压强度成因的探讨

二灰碎石因其具有多方面的优点，故在高等级公路的基层和底基层得到广泛的应用。论述影响二灰碎石混合料强度的主要因素，提出在原材料适用、二灰石混合料配合比及抗压强度试验、压实度等的要求；分析二灰碎石的施工成本和工程质量。     

二灰冷再生废旧沥青路面材料技术研究

研究以二灰(生石灰和粉煤灰)为稳定剂的废旧沥青路面材料冷再生技术,通过击实试验确定冷再生混合料的最佳水的质量分数和最大干密度。对冷再生混合料进行无侧限抗压强度试验,给出推荐配合比,并对选定的一组试件的劈裂强度、抗压回弹模量进行研究,分析冷再生混合料的强度增长规律。试验结果表明:以二灰为稳定剂的废旧沥青路面材料有良好的强度,能够满足道路半刚性基层材料强度要求。     

二灰碎石混合料抗裂配合比设计

通过和现行规范中二灰级配碎石颗粒组成的对比，分析路面基层裂缝产生的原因．提出基于抗裂设计原则的二灰碎石混合料逐级填充的理想结构层次。给出既满足强度又具有较好抗裂性能的二灰碎石混合料配合比设计方法，并通过试验进行了验证。     

二灰稳定煤矸石作路面基层材料的试验及应用研究

通过添加一定量的粉煤灰和石灰以提高煤矸石作为低等级道路基层的性能,并进行了质量配合比设计,通过室内试验对二灰稳定煤矸石混合料的路用性能进行了试验研究。室内试验表明:二灰稳定煤矸石与二灰稳定煤矸石与石灰岩混合料的早期无侧限抗压强度、劈裂强度和抗压回弹模量值较低,且均随龄期增长而增长,后期增长趋势迅速增加;二灰稳定煤矸石混合料的最佳质量配合比为:煤矸石∶石灰∶粉煤灰=70∶10∶20;掺入石灰岩取代部分煤矸石后的最佳质量配合比为:煤矸石∶石灰岩∶石灰∶粉煤灰=42∶28∶10∶20。工程应用实例表明:采用二灰稳定煤矸石作为路面基层材料后,路面基层的强度与抗变形能力均较好地满足相关规范要求,路用性能相对较好,可在低等级公路中进行推广使用。     

二灰碎石配合比研究

如何克服以二灰稳定粒料材料作为基层材料的不足,从而提高公路的使用性能成为道路工程界长期以来普遍关注的课题.本研究选择不同二灰含量,不同集料级配类型组成9种不同配合比的混合料,通过室内无侧限抗压强度、劈裂强度、抗压回弹模量及干、温缩试验,系统分析了结合料剂量、集料级配类型和养生龄期等因素对二灰稳定粒料强度特性及收缩性能的影响,获得了强度特性及收缩性能的变化规律,在此基础上提出了满足基层强度和收缩性能两方面要求的二灰稳定粒料材料组成与推荐级配.     

二灰碎石配合比研究

如何克服以二灰稳定粒料材料作为基层材料的不足,从而提高公路的使用性能成为道路工程界长期以来普遍关注的课题.本研究选择不同二灰含量,不同集料级配类型组成9种不同配合比的混合料,通过室内无侧限抗压强度、劈裂强度、抗压回弹模量及干、温缩试验,系统分析了结合料剂量、集料级配类型和养生龄期等因素对二灰稳定粒料强度特性及收缩性能的影响,获得了强度特性及收缩性能的变化规律,在此基础上提出了满足基层强度和收缩性能两方面要求的二灰稳定粒料材料组成与推荐级配.     

提高二灰混合料基层早期强度的方法研究

对比研究了用化学试剂、工业废渣磷石膏和纸浆废液及水泥提高二灰混合料早期强度的效果，用水泥作二灰混合料早强剂具有早强效果好，施工方便，经济合理的特点，并介绍了掺水泥二灰基层修筑的试验路的测试成果。     

二灰稳定烧结法赤泥基层试验研究

为有效利用赤泥,减少对自然环境的破坏,研究将赤泥应用在道路基层的可行性。进行二灰稳定赤泥的配合比设计,根据击实试验和无侧限抗压强度试验优选出m(赤泥)∶m(石灰)∶m(粉煤灰)=70∶7.5∶22.5为最佳配合比。以此配合比为基础,用扫描电子显微镜对二灰稳定赤泥无侧限抗压强度试件进行观察,说明二灰稳定赤泥的强度形成机理。对二灰稳定赤泥进行完整的性能试验,得出一系列性能和力学指标,表明二灰稳定赤泥符合规范的相关要求,可以用于道路基层。     

无机结合料稳定煤矸石基层试验与应用

选取吉林省九台和道清两地煤矸石,通过室内试验分析了其单质材料性质,优化了煤矸石半刚性基层混合料的配合比。选取适当路段修筑了煤矸石半刚性基层试验路,后期观测证明煤矸石半刚性基层材料具有良好的路用性能。     

水泥石灰海排灰碎石道路底基层材料的路用性能试验研究

通过室内试验研究对海排灰材料的主要物理力学性能进行分析评价和材料配合比设计试验.试验结果表明,只要科学合理的进行配合比设计,海排灰可应用于道路底基层施工.     

粉煤灰在路面底基层中的应用

粉煤灰已广泛用于高速公路的路基及高等级路面的基层和底基层,特别是底基层结构形式多采用石灰、粉煤灰稳定细粒土（简称二灰土）,取代了以前较常用的石灰稳定土,进一步提高了工程质量和道路的使用品质。     

骨架密实二灰稳定铁矿渣混合料配合比设计

二灰稳定铁矿渣混合料的组成结构对其路用性能有明显影响,为提高二灰稳定铁矿渣混合料的强度和耐久性,通过逐级填充来确定二灰铁矿渣的主骨料骨架级配,然后利用二灰来充分填充主骨架形成的空隙,从而形成明显的骨架密实结构,提高其路用性能.     

硼灰土应用于道路底基层的力学强度试验分析

把废弃材料硼灰选作道路底基层的结构材料,通过加入石灰改善其水稳性能,测定常规的力学性能指标,并与以往常见的二灰土做指标对比,得出石灰稳定硼灰的水稳性较好,抗压强度、回弹模较高的结论。因此,硼灰土可以选作低等级道路的底基层的结构材料。     

灰土在路、堤结合公路中的应用

以浙北旅游公路（公路与堤坝相结合的道路）为例,介绍现有堤坝土、送检石灰、粉煤灰样本的特性,通过控制不同掺灰量对老堤坝土路基进行改善试验,得出最优经济方案,从而达到堤坝抗渗的目的和道路填筑材料CBR值的要求。     

粉煤灰应用于路面基层的研究

以沈海电厂排放的粉煤灰为研究对象,对其各个方面的路用性能进行了系统的室内试验研究。试验表明加入早强剂后的粉煤灰具有较高的早期强度和水稳定性,可以将之应用于中、低等级公路路面基层或底基层中。     

二灰土底基层在高速公路施工中的应用

二灰土是石灰与粉煤灰的混合物,具有强度好、整体性和抗水性良好的特点。在高速公路基层施工中采用二灰土,可以有效的节约工程成本,在经济效益和社会效益上有一定的优势。结合具体的工程实例,通过分析二灰土底基层在工程中应用优势,系统探讨二灰土底基层在高速公路施工中的应用和质量控制措施。     

石灰粉煤灰稳定钢渣土的力学性能试验研究

通过系统的试验,研究了细钢渣在公路基层中的应用问题,详细研究了石灰粉煤灰稳定钢渣土的抗压强度、劈裂强度和抗压回弹模量等力学性能。结果表明,石灰粉煤灰稳定钢渣土具有较高的强度、刚度,满足现行规范的要求,可以作为各级公路的底基层或基层材料。     

在钢渣中掺加粉煤灰作道路基层路用性能试验分析

钢渣、粉煤灰排放量大、利用率低,利用钢渣粉煤灰做路面基层材料可大量利用工业废渣,减少天然石料的开采,是一种生态建筑材料。主要研究了钢渣粉煤灰的路用性能,其中主要包括配合比、无侧限抗压强度、劈裂抗拉强度、回弹模量等常用性能,通过试验比较证明了钢渣与粉煤灰组合完全可以做道路基层,供施工技术人员借鉴。     

二灰稳定碎石强度指标对水泥路面性能的影响

有关石灰-粉煤灰稳定碎石半刚性基层的强度指标对混凝土路面使用性能的影响的探讨,有助于对二灰碎石基层的强度指标与水泥混凝土路面的疲劳特性、挠度及混凝土路面板的疲劳寿命等的关系进行深入分析.