水泥稳定碎石混合料静压法与振动法成型工艺的比较研究

我国公路部门室内常用的确定水泥稳定碎石最佳含水量及最大干密度的方法是重型击实法,相应测定其技术指标的试件成型方式是静压法。重型击实方法是在室内通过施加;中击荷载对被压材料进行压实,静压法成型试件的方法与静力压路机滚压机理相同。随着重型振动碾压工艺在道路基层施工中的广泛应用．室内重型击实、静压法成型试件试验方法是否能真正模拟现场的施工压实工艺,     

水泥稳定碎石混合料静压法与振动法成型工艺的比较研究

我国公路部门室内常用的确定水泥稳定碎石最佳含水量及最大干密度的方法是重型击实法,相应测定其技术指标的试件成型方式是静压法。重型击实方法是在室内通过施加冲击荷载对被压材料进行压实,静压法成型试件的方法与静力压路机滚压机理相同。随着重型振动碾压工艺在道路基层施工中的     

三点击实试验法在工程中的运用

影响土石坝的质量关键因素之一在于土石坝防渗体施工的质量,一般设计要求采用压实度D及填筑含水量与最优含水量的差值作为质量控制指标,然而用常规的室内标准击实试验求最大干密度及最优含水量,试验时间至少两天,以此进行现场施工质量控制显然是不现实的.采用 "三点击实"试验法,又称"快速击实控制法"基本上解决上述矛盾.通过从三点击实试验法的原理和方法入手,详细论述了三点击实试验法的具体应用过程.     

无机结合料稳定材料室内轮碾振动压实试验方法研究

我国现行规范采用标准击实试验方法求取最佳含水量和最大干密度,采用静压成型方法进行强度试验,与工程现场碾压工艺存在较大差异,常常导致“超密”现象的产生。为更好地模拟半刚性基层振动碾压施工工艺,对水泥稳定碎石和二灰碎石的室内振动压实方法进行了研究,包括振动频率、静线压力、激振力和碾压次数;对比了振动成型试件和静压成型试件的最佳含水量和最大干密度、弯拉强度和抗压强度;依托工程铺筑了水泥稳定碎石基层试验路,对比了静压-振动碾压不同组合碾压工艺的压实效果(压实度和抗压强度);形成了一套系统的无机结合料稳定材料实际施工工艺的室内试验检测方法。研究结果表明:室内碾压振动压实法确定的无机结合料稳定材料最大干密度和强度均高于标准击实方法得到的结果,试验路现场检测结果也表明采用振动压实方法能有效避免“超密”现象的产生。研究成果可为道路工程的发展提供参考。     

标准击实试验的控制方法探讨

路基稳定性是影响道路质量的重要因素,土方路基的稳定性主要取决于压实工艺。目前施工单位主要采用标准击实试验来获得最大干密度和最佳含水量,并以此计算路基压实度作为压实工艺的评价标准。因此,控制标准击实试验的试验过程,保证试验结果的准确性,是确保路基压实度满足要求的重要手段。故从材料取样、试样制备、含水量测定及试验结果处理等几方面入手,探讨了标准击实试验的控制方法。     

重型击实试验法与快速夯实机的动力相似比较

交通部在颁布的《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》中规定对于中等级公路路基采用轻型击实试验法，高等级公路路基采用重型击实试验法。规范规定，轻型击实试验法的平均单位击实功为598kJ／m^3．重型击实试验法的平均单位击实功为2687kJ／m^3。由于两种击实试验法所做出土样的最大干密度不同．～般前者最佳含水量时的土样最大干密度数值要小于后者。     

风积沙路基工程特性分析及施工质量控制

在风积沙路基的修筑过程中,通过对风积沙的物理力学性质试验和风积沙土路基施工控制,确定了风积沙最大干密度试验方法,同时总结了风积沙路基的施工方法及工艺流程、质量控制重点、压实度的检测等。     

水泥稳定碎石基层振动成型法浅谈

振动成型法简介 振动成型法指采用振动成型压实试验仪进行水泥稳定碎石基层材料设计,采用振动压实成型试件的方法确定材料组成比例、最大干密度及最佳含水量,以及各项性能指标的检测的水泥稳定碎石基层混合料设计施工方法。     

振动成型法抗裂水泥稳定碎石在大广高速公路周口段的应用

振动成型法抗裂水泥稳定碎石在大广高速公路周口段的应用表明,由振动法确定的水泥稳定碎石最大干密度制成的试件其抗压强度和抗裂能力大大提高,符合＂强度满足要求,抗裂性能最佳＂的半刚性材料设计目标,以此为标准能有效地控制施工质量。     

粗粒土击实试验研究

通过不断改变砾石土中粉粘粒含量,进行击实试验,找出选择不同击实方法的粉粘粒含量分界点。针对不同最大公称粒径Dmax和不同n值的12种级配砾石土进行振动击实和重型击实试验,来获得其最大干密度与级配指数n的关系,找出n值分界点;对于不良级配砾石,进行了如何确定最大干密度和压实度检测方法的研究。     

水泥稳定碎石标准击实的若干情况探讨

水泥稳定碎石基层在江苏省高速公路建设中已推广采用。本文探讨了水泥稳定碎石标准击实试验过程中出现的几种情况,并对其原因进行分析;阐述了水泥稳定碎石标准击实最大干密度和最佳含水量的确定方法。     

击实试验数据的数值分析方法研究

对于公路填方路基工程,土的最大干密度ρdm和最佳含水量ω0是路基施工质量控制的2个重要因素,是路基填土压实度的主要判定指标。规范推荐通过绘制曲线ρd-ω图的求解方法,因曲线的任意性空间较大,容易引起人为误差。结合数值分析原理,提出了按最小二乘原则求解击实试验数据的拟合曲线,从而为理论求解最大干密度ρdm和最佳含水量ω0提供了依据。     

振动压实成型仪参数对压实效果影响分析

水泥稳定碎石基层施工时需要合适的最大干密度来控制压实度．混合料生产时要有最佳含水量来控制拌和质量,在进行水泥稳定碎石基层施工前要模拟施工现场成型试件来确定最大干密度、最佳含水量及振动成型试件测定无侧限抗压强度。     

探析高速公路路基压实度的检测方法

针对高速公路路基压实度,在提出土体最大干密度及最佳含水量参数确定方法的基础上,对路基压实标准、压实度检测方法及压实质量控制进行深入分析,以此为实际的路基压实施工提供参考借鉴。     

基于振动成型的级配碎石路用性能及设计标准

采用不同成型方式,研究对比了级配碎石的物理力学特性。提出了基于振动成型的级配碎石设计指标及设计标准,并应用实体工程进行验证。研究结果表明,提出的振动成型方式与现场碾压方式更为匹配,与重型击实相比,振动法设计的级配碎石最大干密度系统有所提高;CBR、抗变形能力等力学指标明显优于重型击实法设计的级配碎石。实体工程表明,振动成型设计的级配碎石为基层的复合式路面路表弯沉与半刚性基层路表弯沉相当;不需特殊设备,采用改进的施工工艺,现场含水量、级配及压实度均能够达到研究提出的振动成型设计标准。     

基于振动成型的级配碎石路用性能及设计标准

采用不同成型方式,研究对比了级配碎石的物理力学特性。提出了基于振动成型的级配碎石设计指标及设计标准,并应用实体工程进行验证。研究结果表明,提出的振动成型方式与现场碾压方式更为匹配,与重型击实相比,振动法设计的级配碎石最大干密度系统有所提高;CBR、抗变形能力等力学指标明显优于重型击实法设计的级配碎石。实体工程表明,振动成型设计的级配碎石为基层的复合式路面路表弯沉与半刚性基层路表弯沉相当;不需特殊设备,采用改进的施工工艺,现场含水量、级配及压实度均能够达到研究提出的振动成型设计标准。     

水泥稳定级配碎石振动成型试验研究

依托广东省某高速公路,对比了水泥稳定级配碎石在重型击实和振动击实条件下最大干密度、最佳含水率及无侧限抗压强度的变化。研究结果表明,振动成型能更好地模拟现场的压实,各项指标均优于重型击实条件下成型的试件;在水泥用量4. 0%下即可满足基层无侧限抗压强度的要求,通过减少水泥用量,能有效避免温缩裂缝的产生。     

掺石灰对高液限土击实试验的影响

石灰作为一种有效的外掺剂可以显著降低其液塑限.为了指导施工,保证路基的压实质量,对不同灰剂量的石灰土进行标准击实试验,可得出最大干密度和最佳含水量随灰剂量的变化规律.     

益娄高速公路石灰改良膨胀土最佳含水量的研究

结合益阳至娄底高速公路路基膨胀土处治方案,开展了石灰改良膨胀土填料的最佳含水量的试验研究。首先采用室内基本土工试验,确定石灰改良膨胀土的石灰最佳掺量。然后采用湿法重型击实试验,研究石灰改良膨胀土的击实特性,并确定其最佳含水量。最后采用无侧限抗压强度试验,研究石灰改良膨胀土的最佳含水量,并与击实试验结果进行对比分析。研究表明,通过无侧限抗压强度试验得到的最佳含水率比击实试验大3%左右。通过试验研究,获得了石灰改良膨胀土的路基施工参数,为益娄高速公路石灰改良膨胀土路基施工提供参考依据。     

铁路路基戈壁土填料振动压实影响因素分析

以新建兰新铁路第二双线路基试验段某工点戈壁土填料为研究对象,采用HDZDT-Ⅰ型调频振动台,进行振动压实测试最大干密度试验.通过所建立的灰色关联模型的分析表明:填料中粗颗粒含量P5对最大干密度值影响最大,振动设备的振动时间T、振动频率f次之,填料的含水率对最大干密度影响最小.现场填筑控制压实时,应重点控制填料的物理组成状况,压实机械的工况及工艺,以取得良好的压实效果.