草炭土原位测试分析

草炭土问题是江密峰至黄松甸段高速公路及敦化至延吉段高速公路的重要问题之一。在阐述草炭土的原位测试、分析基础上,总结建立相关的经验公式。     

伊嘉公路五汤段岛状冻土路基稳定技术方案

伊嘉公路五营至汤旺河段岛状冻土层上季节活动层主要为淤泥质粘土、草炭土；上部岛状冻土主要为淤泥质粘土，粘土属不稳定冻土；下部为中粗砂砾土，属稳定冻土。以含冰量划分分别为富冰冻土、饱冰冻土、含土冰层，属于不稳定冻土；少冰冻土、多冰冻土层属稳定冻土。按融沉性来划分主要可分为融陷、强融沉、融沉，属于不稳定冻土；弱融沉和不融沉土层属稳定冻土。其地质柱状及描述如图1所示。     

草炭土地区公路路基处治方案比较

本文源于交通部西部项目《草炭土地区公路建设技术研究》课题的研究内容，针对吉林省东部草炭土地区公路建设存在的病害和隐患，以对草炭土地基深入系统的物理化学特性、工程特性、冻胀特性研究为基础，考虑季节性冰冻气候影响和荷载作用，提出恰当的处治对策，修筑实体试验工程。通过长期的跟踪观测，比较评价处治对策效果，为减少草炭土地区公路病害、降低养护维修费用方面提供了可靠的技术支撑。     

对草炭土地带的认识

对草炭土地带的成因、分布特点、工程特征及处理方案进行了总结，并提出了针对不同类型草炭土地带选择处理方案的建议。     

京哈高速沈阳至四平段改扩建之蒲河立交区软土地基处理方案论证

立交区内主线加宽部位存在第四系(Q4)沉积地层的草炭土,厚0.4~7.9m,具有高压缩性、高含水量、大孔隙比等特点,路基填筑后新老路基产生较大差异沉降量,后期运营中易引起路面开裂等病害,影响行车舒适度、危及行车安全、增加养护费用,需采取有效措施进行处理。通过对加宽段地质条件的准确把握,对稳定性、工后差异沉降等进行计算分析,结合工程实际进行方案比选,最终得出合理有效的处治方案。     

土的含水率试验

含水率 含水率是土的基本物理性指标之一．它反映土的状态．含水率的变化将使土的一系列物理学性质随之而异。这种影响表现在各个方面，如反映在土的稠度方面，使土成为坚硬的、可塑的或流动的．反映在土内水分的饱和程度方面，使土成为稍湿、很湿或饱和的：反映在土的力学性质方面，能使土的结构强度增加或减少，     

浅谈石灰稳定土的常见病害及防治措施

粉碎的土掺入石灰、水、经过拌和均匀后，石灰与土之间发生强烈的离子交换、碳酸化及结晶作用，从而使土的性质发生根本变化。由于离子交换作用，减弱了土的吸附水膜作用，促使土颗粒凝集和凝聚，形成团粒结构，从而降低土的塑性指数：石灰稳定土的最佳含水量随石灰剂量增加而增大，而最大干密度则随石灰剂量增加而减少；石灰的掺入能明显地提高土无侧限抗压强度及整体强度。     

水囊土压力计研制与试验验证研究

针对土压力盒易发生应力集中的问题，研制了水囊土压力计，即通过透明的PU空压软管将感压水囊与电子压力表进行连接，其中感压水囊的厚度可控制在5～10 mm，在使用时电子压力表的高度位置进行固定。将水囊土压力计与振弦式土压力盒埋设在不同压缩模量的土体中进行了对比试验，结果分析表明，由于感压水囊比土压力盒薄，虽然实测土压力偏大问题不可避免，但相对土压力盒测试结果而言，采用水囊土压力计测试地层中的土压力时应力集中问题显著改善；从测试结果可知，由测试元件厚度所导致的土压力偏大幅值为非线性，这与测试元件周围的土体颗粒变形调整有关。将水囊土压力计用于盾构隧道响应模型试验研究中，从测试结果可知，水囊土压力计与土压力盒的测试结果具有明显的不同；从测试结果的变化趋势分析来看，水囊土压力计的测试结果可信，且有必要采用水囊土压力计直接贴在模型盾构隧道外壁测试其周围土压力。水囊土压力计的测试原理简单，且成本低、精度高，因其为柔性构造，可根据测试需求选用感压水囊用于结构物表面为非平面的土压力测试。     

稳定页岩土基层的温缩特性研究

通过对水泥稳定页岩土、二灰稳定页岩土、固化剂稳定页岩土、掺入软质集料的水泥稳定页岩土和掺入软质集料的二灰稳定页岩土基层材料进行温度收缩特性的试验研究，得出在缺乏硬质石料的地区用掺入软质集料的水泥稳定页岩土和二灰稳定页岩土比水泥类稳定和固化剂稳定页岩土具有更好的变形特性，作为缺乏硬质石料地区的县乡道路的路面基层材料是可行的，有较好的应用推广价值．     

稳定页岩土基层干缩特性研究

通过对水泥稳定页岩土、二灰稳定页岩土、固化剂稳定页岩土、掺入软质集料的水泥稳定页岩土和掺人软质集料的二灰稳定页岩土基层材料进行干燥收缩特性的试验研究，得出在缺乏硬质石料的地区用掺入软质集料的水泥稳定页岩土和二灰稳定页岩土比水泥类稳定和固化剂稳定页岩土具有更好的干缩特性，作为缺乏硬质石料地区的县乡道路的路面基层材料是可行的，有较好的应用推广价值。     

水泥、石灰稳定土施工工艺

青银高速公路沿线所征用的土场中，大部分土为低塑指土。经多次试验，这种低塑指土适用于水泥稳定或水泥、石灰综合稳定，针对此种情况，有必要在施工中对其采用科学、合理的施工工艺。     

膨胀土路堑边坡稳定性分析及工程对策

膨胀土是一种特殊土，对于膨胀土地区的工程，不论其规模、类型及复杂程度，都应严格遵守膨胀土规范和细则进行勘测、设计和施工，确保工程质量。     

无机结合料和固化剂稳定粉土收缩性能研究

通过室内试验对水泥稳定粉土、石灰稳定粉土及固化剂稳定粉土干燥收缩和温度收缩性能进行系统研究，得出无机结合料和固化剂稳定粉土干缩系数和温缩系数变化规律，结果表明石灰及石灰基CLG固化剂稳定粉土收缩系数大于水泥及水泥基SS-108固化剂稳定粉土，而且随结合料剂量增加，无机结合料和固化剂稳定粉土干缩和温缩系数增大．     

浅谈膨胀土的性质及其对路基工程质量的影响

在公路工程建设中，常常会遇到膨胀土的地段，而膨胀土具有明显的膨胀和收缩的特性，对工程的施工质量带来很大的影响，为了确保膨胀土地段的工程质量，对膨胀土的成因，成分，结构特征，膨胀和收缩特性进行分析，得出了膨胀土对路基质量影响的主要原因，提出在公路工程路堤中采用填筑好土封闭路堤表面，对路堑则将路槽下的膨胀土挖除后用好土更换等措施，以便对膨胀土路基进行质量的控制。     

白灰土中白灰剂量与最佳含水量的关系

将土粉碎，掺入适量石灰，在最佳含水量时拌和、压实，使石灰与土发生一系列的物理、化学作用，逐渐形成石灰土的强度。经养护成型的结构层，称为石灰稳定土基层(底基层)。     

南友路膨胀土路堤处治方法

分析总结了国内外膨胀土路堤的主要处治方法，针对广西南友路膨胀土的性质，进行了室内掺灰改性试验、模拟封闭条件下路基土的土性试验，由此提出了一套以封闭为主的膨胀土路堤处治方法。     

改性膨胀土路基受水特性

研究了路基土场土的物理性能、矿物组成及胀缩特性，采用多种方法综合评价土场土膨胀潜势；通过多种配比的石灰改性方案分析，土样胀缩性能均有明显改变。以所选土场土填筑试验工程，观测自然受水条件下高压实度膨胀土路基受水特性，发现路基成型初期受水后，含水量急剧增加，压实度明显降低，强膨胀潜势层位出现在高压实区；90d后路基弯沉观测趋稳定，路基强度形成。结果表明弱-中性膨胀土石灰改性后填筑的路基，其受水影响主要表现在路基成型初期，自然失水干燥后路基强度逐步恢复。     

土钉在边坡支护中运用的讨论

边坡土钉支护自90年代以来在我国有着越来越广泛的运用。它施工简单，不占工期，工程量较小、造价低。但关于土钉的受力机理、工作特点的讨论并不太清楚，如钉杆周围剪力的分布规律、土钉轴力的变化特点、土钉最大轴力的中性点位置等等。本文对此做了详细的论述，以有利于土钉支护的理论发展和工程应用。     

冻胀及其影响因素

土的冻胀是对公路建设造成危害之一，本从土的分散性，土颗粒的矿物成分及交换离子特性，土中水分，温度，土中盐分５个方面对冻胀的影响进行了阐述。     

工程压实黄土崩解试验研究

笔者从微观角度分析了土的崩解影响因素，指出压实土的含水量、压实度是影响崩解的主要因素．通过自行研制的崩解仪进行了压实黄土浸水崩解实验，分析归纳了压实度、含水量对崩解性的影响规律，即崩解速度随压实度增大、含水量增加而减小，并存在最大崩解含水量．土的崩解性反映了土的可蚀性，在工程水土保持研究中可用崩解速度作为土的可蚀性评价指标．