汶川地震及中国公路桥梁抗震设计规范的变迁

根据汶川地震的震源机理和桥梁震害的特点,在断裂带南段,桥梁结构以强度失效型破坏为主;而在北段以位移型破坏为主.对由汶川地震推动刊布实施的公路桥梁抗震设计细则和中国前两代公路桥梁抗震设计规范的内容进行了对比分析,并回顾了中国三代公路桥梁抗震设计规范的变迁.提出了新桥梁抗震细则在抗震设计理念、设计方法及抗震措施方面的新特点.     

金佛山混凝土面板堆石坝地震反应3-D分析

基于等效线性模型,采用三维非线性动力有限元法对拟建金佛山混凝土面板堆石坝进行了地震动力反应分析,重点研究了坝体在地震荷载作用下的加速度反应、动应力反应、地震永久变形的规律和分布。计算结果表明:坝顶附近加速度反应较大,应采取相应的抗震工程措施;坝体动应力反应较小;坝体残余变形不大;大坝整体抗震性能较好,满足给定地震下的抗震安全性要求。     

金佛山混凝土面板堆石坝地震反应3-D分析

基于等效线性模型,采用三维非线性动力有限元法对拟建金佛山混凝土面板堆石坝进行了地震动力反应分析,重点研究了坝体在地震荷载作用下的加速度反应、动应力反应、地震永久变形的规律和分布。计算结果表明:坝顶附近加速度反应较大,应采取相应的抗震工程措施;坝体动应力反应较小;坝体残余变形不大;大坝整体抗震性能较好,满足给定地震下的抗震安全性要求。     

南宁永和大桥地震反应分析

研究掌握桥梁的地震反应是建立合理抗震体系,采取有效抗震措施的科学根据。本文以南宁永和大桥为研究对象,建立空间结构模型,计算分析了钢管混凝土拱桥的动力特性,在此基础上对其进行地震反应谱分析和时程反应分析,并探讨了主要结构参数对下承式钢管混凝土拱桥地震反应的影响,可为该类桥梁的抗震设计研究提供分析的基础。     

桥梁抗震设计探析

结合汶川地震桥梁损害,强调桥梁抗震设计应坚持"最强设计原则",对地震造成的上部结构、支座、下部结构、基础损害及震后次生灾害引起的桥梁损坏进行了分析,并提出了相应的对策措施,同时将部分措施应用到山西省繁峙至大营高速公路桥梁的抗震设计中。     

浅谈桥梁的抗震设计与措施

阐述了高烈度地震区地震对桥梁的破坏作用及桥梁抗震设计思想,归纳总结了桥梁抗震设计思想,并从桥梁总体设计和抗震构造设计方面提出了桥梁设计对策和措施,以有效提高桥梁的抗震能力。     

椒江特大桥长联连续梁地震响应分析

杭绍台铁路椒江特大桥为四线高速铁路,位于低烈度地震区,根据该桥的重要程度以及地震破坏后桥梁结构修复的难易程度确定抗震性能目标。分别采用反应谱法、规范法、非线性时程法分析多遇地震、设计地震、罕遇地震作用下的桥梁结构地震响应。分析表明在多遇地震作用下桥梁结构处于弹性工作阶段,地震后不损坏;在设计地震作用下桥梁支座符合规范要求;在罕遇地震作用下桥梁结构处于弹塑性工作阶段,墩底塑性铰进入开裂状态,但不会出现整体倒塌。验证了低烈度地震区长联连续梁不采取减隔震措施可以符合抗震性能目标,给出了类似工程抗震性能设计的建议。     

浅谈桥梁的抗震设计与措施

主要介绍了地震对桥梁的危害,并提出了一些桥梁抗震设计的措施。     

大跨度桥梁抗震设计方法

在大跨度桥梁抗震设计中,合理的结构形式和成功的抗震设计可以有效提高大跨度桥梁的防震和抗震效果,从而减轻甚至避免地震的破坏。针对桥梁抗震设计及抗震设计遵循的一些原则,分析了大跨度桥梁有效抗震设计的特点,以此为基础探究了有效提高桥梁抗震性能的措施,旨在进一步完善我国大跨度桥梁的抗震设计方法和技术。     

桥梁抗震设计及对策分析

通过对汶川地震区桥梁震害原因及主要破坏形式的调查分析,从抗震设计思想、设计基本要求等方面对国内外桥梁抗震设计提出了对策和措施,以提高高烈度地震区桥梁的抗震能力。     

现有结构抗震可靠度计算方法的研究

利用模糊综合评判方法对结构当前工作状况进行评定，提出了现有结构抗震可靠度的模糊概率计算模式。在这个模式中不仅考虑了结构当前工作状况、未来地震作用的随机性、结构老化速度的影响，而且还反映了结构震后破损度分布随机性的特点。指出，加强对现有结构在使用过程中维修保养是提高其抗震可靠度最积极的有效措施.     

基于结构动力学的无砟轨道抗震设计参数研究

为了研究合理的轨道结构抗震设计参数，基于轨道结构动力学理论，建立考虑地震激励源的轨道动力学分析模型，计算地震激励引起的CRTSⅢ型板式无砟轨道结构动力响应，进而研究轨道结构参数变化对各动力响应变量的影响规律，得出以下结论：典型地震波的频率基本处在0～10 Hz范围内，轨道结构的三向自振频率均大于10 Hz；地震作用下的轨道位移可能会超过规范限值要求，可通过将复合轨道板和底座相连接的方式加强轨道结构抗震；当扣件刚度或底座板弹性模量递增时，轨道结构动力响应指标均随之递增，因此在确保轨道参数合理匹配的前提下，适当降低扣件刚度、底座弹性模量有利于结构抗震设计；当扣件刚度或底座板弹性模量改变时，轨道板横向位移、底座板纵向应力、钢轨横向加速度显著变化，检算时需重点关注。研究成果可为轨道结构抗震设计、抗震评估、抗震加固措施提供借鉴。     

常规桥梁桥墩地震特性及塑性铰分析设计

桥梁抗震是近年来一直比较关注的问题,如何能保证主要桥梁在地震后不至于完全垮塌或通过维修即可恢复使用是桥梁抗震的主要研究方向和目标。结合汶川地震震害分析,利用桥梁有限元分析软件Midas,重点研究了桥梁桥墩的抗震特性,并提出了桥墩合理的抗震措施和桥墩塑性铰设置位置。     

多箱组合连续梁桥抗震分析及优化

以临汾环城一级公路汾河大桥引桥为工程背景,采用反应谱法对多箱组合连续梁桥进行了地震效应计算分析,发现初步设计方案采用盆式橡胶支座抗震性能较差,结构受力不够合理,最后通过分析对比,提出了采用减震性能较好的天然橡胶支座作为抗震设计优化措施,使各桥墩均匀地承受地震效应,桥梁的整体抗震性能明显提高。     

竖向地震对大跨度连续刚构铁路桥地震响应的影响

以内蒙古在建的大准铁路增二线黄河连续刚构特大桥为研究对象,采用反应谱分析方法研究了其在水平地震单独作用下、《公路桥梁抗震设计细则》和《铁路工程抗震设计规范》中规定的不同竖向地震分别同水平地震组合下的地震响应。结果表明:考虑竖向地震对连续刚构桥的地震响应非常明显;水平地震和《铁路桥梁抗震规范》中的竖向地震组合时结构地震响应较按《公路桥梁抗震设计细则》竖向地震组合时结构地震响应大,内力最大增幅为27%,位移为26%。     

县东路泾河桥引桥抗震设计研究

县东路泾河大桥为西咸快速通道中跨越泾河的重要节点工程.该桥地震等级高,抗震设计贯穿始末,为设计的难点.本桥引桥为典型的现浇连续梁结构,抗震计算中引入了减隔震设计理念,并结合计算结果采取了必要的抗震构造措施,可为高地震烈度区的梁式桥梁抗震设计提供参考.     

地震对桥梁的危害、抗震措施及结构振动控制

针对桥梁在地震中暴露出来的薄弱环节,通过慎重选择桥位,并对结构的薄弱部位予以局部加强,来提高桥梁的抗震能力。国内外多次地震经验证明,只要桥梁能满足场地有利、结构合理、整体性强、施工质量良好和措施得当,一般均能提高桥梁结构的抗震防灾能力。     

大跨度斜拉桥地震易损性及可恢复性分析

为了研究地震作用下斜拉桥主塔的抗震能力，评估其抗震可恢复性，以一座独柱式大跨径混凝土斜拉桥为例，采用SAP2000有限元分析程序建立结构动力计算模型，通过增量动力分析法（IDA）分析结构的横向地震响应；选用X-TRACT软件对主塔划分的各关键截面进行了弯矩-曲率分析和损伤标定，对IDA分析的数据进行处理，拟合得到了主塔各关键截面的地震易损性曲线，确定主塔容易损伤部位及演变规律；基于可恢复性的理念开展结构的抗震可恢复性分析. 研究结果表明:在横向地震作用下，主塔底部截面是所选截面中最容易损坏的部位；在地震动强度0.150g和0.271g作用后，自身的抗震能力由80.6%降到46.7%，随着地震动强度的增大，抗震储备能力不断降低.      

加劲拱连续梁桥抗震性能分析

采用有限元法分析了京津城际轨道跨北京四环大桥的整体动力特性。采用反应谱法和时程反应分析法对该桥进行了地震反应分析,以期为进一步研究加劲拱连续梁桥的抗震性能,制定相应的抗震措施提供参考。     

汶川地震路基震害分析及对抗震规范改进的启示

利用汶川地震的大批近场实震资料,对促进铁路、公路抗震设计规范的发展具有重要的科学意义和应用价值．对汶川地震近场区路基震害进行了调查,主要以2005年竣工的都江堰至映秀的三级公路为例,分析了路堤工程、路肩墙和路堑墙的震害模式．研究表明：在常用支挡工程类型中,桩板式挡墙的抗震性能最优,其次为混凝土挡墙,浆砌片石挡墙最差;按现行铁路抗震设计规范,对汶川地震9—10度烈度区的挡土墙进行了稳定性检算,抗滑动稳定安全系数的计算结果与宏观震害情况基本一致;土工格栅加固措施可有效地提高路堤工程的抗震能力．此外,从对现行规范技术框架进行延展和更新2个层面,论述了汶川地震对路基工程抗震设计规范发展的推动作用,并特别指出,汶川地震9度以上近场地震资料以及高等级公路中新型支挡工程、路堤加固工程的实震资料,提供了填补现行规范空白的罕有条件．