旅客列车垃圾投放量空间特性分析

铁路实行旅客列车垃圾的袋装收集和定点投放后，制定旅客列车垃圾指定投放站处理设施规划成为亟待解决的问题之一，本文运用数理统计学原理和抽样调查等方法，测定各类列车单位时间垃圾发生量；建立节中统计模型，测算全路垃圾指定投放站的垃圾投放量，分析垃圾投放量的空间特性，并在其基础上提出我国铁路旅客列车垃圾治理对策建议。     

按经济效益原则确定旅客列车满员率的研究

铁路逐步走向市场使得旅客列车开行在注重社会效益的同时，也越来越多地考虑经济效益，就铁路旅客运输而言旅客列车的满员率要达到某种程度才满足经济效益原则的要求。通过对旅客运输收入和支出的分析进行了相关讨论。同时提出计算旅客列车开行经济效益必须区分优质优价和普通列车单位成本，并通过实例进行了分析和计算。     

粤海铁路旅客列车首航琼州海峡

12月5日，载着600多名旅客的粤海铁路K408次跨海旅客列车首航琼州海峡成功。     

客货混跑条件下双线铁路合理站间距离的研究

以福厦线为背景，在旅客列车最高速度为200km／h和客货混跑条件下，对铁路合理站间距离进行了分析研究，研究从保持必要的列车旅行速度和一定的通过能力两方面进行，分别研究了旅客列车数量和速度与车站站间距离的关系，得出了在200km／h客货混跑条件下铁路的合理站间距。     

基于大站换乘的旅客列车开行模式研究

研究基于大站换乘的旅客列车开行模式及其适用条件,分析了当前旅客列车开行方案面临的新形势及直通优先模式存在的主要问题。作者对基于大站换乘的旅客列车开行模式的主要思路进行了分析,主要包括：铁路客运站类别划分、铁路客流划分、旅客列车类别划分、客流集结规律、基于集结后的客流的旅客列车开行数量的确定方法;提出了基于大站换乘的旅客列车开行模式的适用条件,主要包括：大站规划与设计要体现方便换乘的功能、创新铁路企业客运组织理念、改变旅客出行行为,从而为采用基于大站换乘的旅客列车开行模式提供理论支持。     

铁路大提速，广州至拉萨车程缩短1个多小时 拉萨至广州缩短3小时

4月18日全国铁路大提速后，青藏线旅客列车运行将执行新的列车时刻表，其中，拉萨至广州往返旅客列车始发时刻均有变化，拉萨至广州的列车运行时间比原来运行时间缩短了近3个小时，广州至拉萨的列车运行时间比原来运行时间缩短了1个多小时。     

提速复线铁路客货列车速度差合理范围的确定

本文就复线铁路旅客列车提速引起客货列车速度差增大对区间通过能力的影响进行了讨论。针对旅客列车提速，货物列车不提速以及旅客列车与货物列车都提速两种情况进行了理论与实例分析，确定了基于区间通过能力影响极小化条件的客货列车速度差合理范围，并在此基础上提出了客货列车速度合理匹配的原则与方案。     

确定直通旅客列车开行的效益原则

通过对市场经济条件下铁路客运形势的分析，提出适应市场需求，建立效益观念，对现行旅客列车开行方案编原则中的直通客流量原则进行改进。     

我国铁路旅客列车的技术发展

本文简要回顾了我国铁路旅客列车从无到有的发展历程,系统介绍了新技术在铁路客车上的运用情况,以及近几年我国在引进、吸收、消化的基础上,自主研发提速、高速动车组的技术发展情况。     

旅客列车防撞措施

铁路旅客列车冲突，造成乘客伤亡，是铁路安全的要害。最近，英国汽车工业研究会的一项调查研究指出，如果把日前用于汽车的安全技术用于火车，许多铁路撞车事故的伤亡是可以防止的。     

中外铁路旅客列车开行方案比较及建议

在简要介绍世界主要铁路国家（地区）旅客列车开行方案的基础上,归纳出我国内地地区旅客列车开行方案具有直通列车比重极高、列车起讫点较多、停站方案设计复杂、分号列车运行图变化过于显著等特点,并提出了适当控制直通旅客列车比重,适当控制列车起讫点数量,适当简化停站方案设计,适当加强旅客换乘组织等建议,以供制定旅客列车开行方案参考。     

新建南宁至广州铁路建设方案及运输组织研究

基于预测年度的客货运量及建设方案,以提高铁路客货运输效率为目标,在全面分析两种运输组织模式的基础上,提出了采用高峰时段组织大量旅客列车成组追踪运行,其余时段少量旅客列车成组追踪,货物列车利用成组的旅客列车开行间隙运行的运输组织模式,并在该种运输组织模式下研究了车站分布、行车量和车流组织.     

上海铁路旅游交通发展分析

铁路旅游交通就是指为旅游的旅游活动提供的一系列铁路设施和服务。铁路旅游交通是介于国民经济铁路运输业和旅游业之间的一个相对独立的产业，属于第三产业的范畴。一方面，它借助于旅客列车和车站等交通运输设施，从事运送包括旅游在内的旅客及其行李的社会生产，是整个国民经济交通运输业的重要组成部分；另一方面，它以旅游为主要运送对象，使旅游在旅游客源地和旅游目的地之间，以及旅游目的地内各项旅游活动场所之间产生空间位移，以便使旅游进行正常的旅游活动，因此，它又是旅游业的重要组成部分。     

半波B样条曲线型超高缓和曲线

从样条函数的概念出发，利用Ｂ样函数的特点，建立和提出了一析的曲线型外轨超高顺坡的缓和曲线，并列出推导公式及主要数据。经验算，该缓和曲线更符合铁路曲线的实际状况，并能满足高速旅客列车行车平稳性的要求。     

铁路枢纽内客运站分工的优化模型及算法

为了合理分配引入高速和城际客运专线的铁路枢纽内客运站的接发旅客列车任务,以始发终到客流在各客运站之间的分配、始发终到和通过客流的运行路径为决策变量,以最小化枢纽内始发终到和通过旅客的费用为目标,以客运站始发终到能力和通过能力、铁路线路旅客列车通过能力、旅客运输需求为约束条件,建立了客运站分工多目标非线性混合整数规划模型.考虑铁路枢纽内运行路径少的特点,设计了基于枚举法、多最短路和线性规划的精确求解算法.算例表明,该方法能够对3个客运站的接发旅客列车数量进行定量分配,始发终到能力占用率分别为100%、64.5%和69.3%,通过能力占用率分别为78.7%、65.9%和25%.     

宁杭铁路客运专线年前开工

南京至杭州铁路客运专线于2008年12月27日开工。该线路旅客列车设计运行时速350公里，铁路建成后南京至杭州将在1小时以内到达，可以较好地解决长三角西南部地区交通条件相对薄弱问题，形成沪宁杭区域1—2小时交通圈。     

铁路旅客列车运行质量模糊逻辑判别方法

以铁路旅客列车为研究对象,从舒适性、经济性、时效性、超载率4个方面,对旅客满意度进行调研。从车站能力可靠性和区段通过能力可靠性两个方面,对列车运行能力进行评价。综合考虑旅客满意度和列车运行能力这两个指标,运用模糊逻辑方法,在二维平面内对旅客列车运行质量进行评价。     

瑞典铁路安全设施的特点及发展趋势

众所周知,瑞典是一个铁路工业比较发达的国家.瑞典国家铁路管理公司(BV)2000年年度报告显示,瑞典共有铁路17 085 km,其中政府拥有铁路14 065 km,包括主要线路8 738 km,次要线路3 101 km,支线1 997 km等;旅客列车最高时速达到200km以上.     

聚焦：中国铁路快速发展

在刚刚过去的2009年，中国铁路在铁路建设、技术创新、运输经营、铁路改革等各方面做了大量卓有成效的工作。1月7日召开的全国铁路工作会议全面总结了2009年铁路工作，分析当前形势，部署2010年重点任务。     

基于DEA的城际铁路列车开行方案评价

旅客列车开行方案评价是优化开行方案的重要手段之一。通过分析我国城际铁路运营特征,建立起城际铁路开行方案指标体系,结合DEA方法的特征对城际铁路列车开行方案评价可行性进行了分析,应用DEA方法中的C2R和BC2模型,对沪宁城际高速铁路列车开行方案的整体有效性和技术有效性加以例证分析。结果表明,方法符合运营实际,该方法的采用对城际铁路列车开行方案的评价研究将起到很好的借鉴作用。