西部区域发展中的金融政策取向研究

资金短缺是经济欠发达地区永恒的主题,西部区域发展所有措施的实施无不需要巨额的资金投入,而中央政府的投入和相关政策性支持是西部大开发的第一推动力.如何强化金融在现代经济中的核心地位,为西部地区经济发展筹措资金是非常迫切而现实的问题.本文在对我国和其他国家金融支持区域经济发展的理论和实践比较的基础上,提出了我国西部区域发展中的金融政策取向.     

西部地区进一步发展民营经济的思考

西部地区选择经济发展模式和经济增长点，应从西部地区社会生产力发展的实际情况出发，民营经济是西部地区经济发展的主力军。民军经济发挥其作用，必须首先明确自己的发展目标；其次，西部地区各级政府必须进一步加大市场化改革的力度，改善民营经济发展的各项环境。     

美国的交通扶贫政策

党中央、国务院十分重视缩小我国东西部地区经济发展的差距，，缩小城市和农村的贫富差距，特别是着力解决“三农”问题。为此，本刊约请交通部公路科学研究所研究员束明鑫撰写了这篇介绍美国各个时期发展西部地区交通运输从而促进西部经济发展的文章。此文对我国开发西部地区首先是发展西部的交通运输业具有一定的参考价值。     

公路交通运输在西部欠发达地区的发展模式探讨

交通运输是一个地区经济社会发展的重要基础和根本保证，其中公路交通运输承担着重要的物流、运输任务，在地区经济发展中有着不可替代的作用。要想促进西部欠发达地区的快速发展，必须大力推进西部地区公路交通运输的良性发展，这既是西部欠发达地区发展的必然要求，也是我国公路交通运输业发展的必然趋势。基于此，本文分析了当前西部欠发达地区公路交通运输的现状，然后运用SWOT分析法探究了西部地区公路交通运输发展的模式和发展对策。     

在西部实施税收优惠政策需要注意的若干问题

西部地区的经济发展离不开税收政策的支持。运用优惠政策支持西部开发要考虑经济环境和西部地区的特殊情况，突出市场机制的作用，重点鼓励基础产业和西部特色产业的发展，引导资金和人才的合理流向，发展非国有经济，实现西部地区可持续发展。     

西部地区交通区域划分问题的研究

西部地区幅员广阔,交通与经济的发展表现出很大的地区差异性,同时交通与社会经济的发展又有着密不可分的关系,在不同的现实条件下,交通发展与经济发展之间的适应性严重影响和制约这一个地区的协调与进步.本文从交通与经济发展相协调的角度出发,利用主成分分析与层次聚类分析方法对西部地区进行交通区域划分,研究结果对于了解西部区域间交通发展的差异性及制定区域交通策略具有一定的意义.     

欠发达地区公路建设规模的发展规律

公路是区域经济发展的重要基础设施，公路交通是西部地区最主要的运输方式，它们的发展对西部大开发具有战略先导作用。因此认真分析欠发达地区的公路建设发展特点，科学合理地确定其发展目标与方式就显得尤为重要。本文试图在借鉴国外公路发展建设经验的基础上，针对我国西部大开发的特点和要求，对西部欠发达地区的公路建设发展规律问题作一思考，以期找出共性的东西，促进西部地区公路建设的跨越式发展，为西部地区全面建设小康社会提供坚强的支撑和保障。     

西部地区人才结构调整的对策研究

通过对西部地区人力资源现状及存在问题的分析,对现有人力资源政策进行了理性思考,就现阶段和今后一个时期西部地区积极的人力资源战略及管理政策进行探索,提出了建立科学合理的人才激励机制;建立人才培养体系;创建高效的人才流动机制;完善教育体系诸方面的发展建议。     

西部地区建立综合物流中心初探

以西部大开发和中国加入世贸组织为背景，以西部经济发展为立足点，分析了西部地区建立综合物流中心在经济、社会、科技等方面的有利环境，展望了由此交给整个社会带来的好处，阐明了建立综合物流中心可能会存在的一些问题，并给出了政策、资金、基础建设和人才教育等各方面的合理建议。     

我国东西部地区的道路交通安全形势比较——以江苏和四川为例

我国实行改革开放以来,东部地区得到了率先发展,在经济与文化等方面与西部地区形成了很大反差。为研究我国东、西部地区经济发展差距对道路交通安全的影响,以江苏省和四川省为例,分析了两地近年来的道路交通及其交通事故的发展情况,并以道路长度、机动车保有量、居住人口数、道路运输周转量和地方GDP为相关因素,进行了交通事故的相对强度比较。发现江苏省的道路交通安全形势整体上好于四川省,但是其百公里道路事故率、十万人口事故率以及事故的损害强度却偏大,分析认为这与江苏省的道路运输周转量大、人们的交通出行频繁和道路条件改善后车辆行驶速度偏快有关。     

环境规制对经济高质量发展影响研究

实现经济增长与生态文明协同发展是促进我国经济高质量发展的内在要求。鉴于此,研究选取2006—2017年间长征沿线各省共157个地市级的面板数据进行实证检验,分析环境规制政策与经济高质量发展之间的关系。结果表明,环境规制对经济高质量发展存在明显的正向效应,但分地区来看,两者之间的效应关系存在着明显的区域差异,在长征沿线的东部地区,环境规制对经济高质量发展呈现束缚效应,而对于长征沿线的中部和西部地区则呈现推动效应。同时,固定资产投资对经济高质量发展存在普遍的抑制作用,而在岗职工数对经济高质量发展具有普遍的正向作用。基于此,长征沿线各地政府应因地制宜实施环境规制,加强环境政策落实力度,提升劳动力素质与优化升级产业结构。     

基于客运联系特征的中国城镇空间演变态势

空间运输联系反映地理单元间的经济联系,与城镇化进程和区域发展格局息息相关。随着经济发展和城镇化水平的提高,省内客运联系增长速度显著快于省际,省域客运联系呈现内聚化态势;从各区域变化幅度看,内聚化态势围绕三大核心城市群由内而外逐步加强,并呈现较大的南北差异。省际客运联系呈现以京津冀、长三角、珠三角为核心的中心—外围结构,从发展态势看,沿海城市群的极化效应进一步凸显,中西部区域区内联系加强态势初步显现。研究显示:现状城镇空间不平衡特征仍较为突出,尤其南北分化问题凸显;未来城镇空间布局需突出沿海城镇空间的再平衡、促进中西部城镇空间的多中心集聚和加强南北区域协作。     

对高校师资队伍建设的几点思考

高水平的大学与高校师资队伍建设是关系到高校人才培养质量的实施人才强校战略也是高等院校改革和发展的根本出路,人才资源是高校发展的基础,深化新时期的高校人事改革就是从人事管理制度和分配制度入手,优化教育教学环境,科学制定发展规划.本文将通过以人才为核心的高校人事改革和以人为本的人文环境建设方面入手,从不同视角对高校人才强校战略提出了思考和建议.     

农业可持续发展探讨

在梳理国内外现有研究成果的基础上，遵照可持续发展理论的要求，探讨了农业可持续发展和农业可持续性的定义，归纳了农业可持续发展的基本特征，并提出了自己的一些认识。     

依托大陆桥促进新疆经济

新亚欧大陆桥的开通,给新疆经济带来了历史性的发展机遇．但在全面建设小康社会,继续推进西部大开发,经济全球化深入发展的新时期,如何充分利用大陆桥优势,进一步发挥地缘、资源优势,对新疆经济在二十一世纪的快速发展有着重大意义．     

加快公路交通科技发展开创西部地区公路交通发展新局面

论述了加快公路交通发展的重要性,回顾了我国公路交通发展的历程,指出加快公路交通发展必须加快公路交通科技发展,在此基础上概述了公路交通科技研究和开发的三大趋势和五大热点,结合西部大开发的战略实施,分析了西部公路交通存在的不足和弱点,阐述了国家支持西部公路交通发展的政策和规划,根据西部的自然条件,讨论了西部公路交通发展过程中,需要着力解决的技术难题。     

转型发展时期我国城市交通的发展战略——以宁波市为例

城市交通发展战略作为影响城市未来发展的重要公共政策,应在城市转型发展过程中发挥引导和带动作用.依据转型期城市在外部环境、空间格局、发展模式等方面发生的变化,提出转型发展时期我国城市在区域交通、城乡关系、绿色交通等方面的应对策略.以宁波市为例,系统探讨如何通过制定转型发展时期的城市交通发展战略,以适应并促进城市社会经济的转型发展进程.     

从功能翻译理论角度看旅游宣传资料的英译

本文以国外普通游客为对象,以德国功能翻译理论为依据对中国旅游宣传资料的英译进行分析,论述了译者应如何采用归化和异化两种策略,使译文既能宣传旅游资源,又能传播中国文化,吸引外国游客。     

推进湾区交通物流一体化发展思路建议

为支撑湾区经济高质量发展，更好地服务于国家区域发展战略，基于交通物流与湾区发展的互动关系，分析了湾区经济发展对交通物流一体化发展的迫切需求，然后根据湾区交通物流一体化发展面临的形势要求，应用运输经济基础分析框架中的“产品-资源-网络”经济分析法和网络形态分层分析法，对交通物流资源进行了分类梳理。在此基础上，将湾区交通物流网络划分为设施网络层、信息装备层、服务组织层和政策体制层，从政府主动作为的角度讨论政府与其他层级之间的相互关系，给出了交通物流在规划统领、网络优化、信息共享、服务融合、政策协同等五个方面的发展思路，为各湾区结合自身实际，细化政策举措提供参考。