岩溶区桥梁桩基承载力试验与合理嵌岩深度

为研究岩溶区桥梁桩基的承载特性, 依托平顶山市西斜立交桥实体工程, 进行了桩基静载试验, 通过在桩端和桩顶布设应变传感器和位移计, 测得了桩身内力, 分析了岩溶区桥梁桩顶荷载(Q)-沉降(s)规律; 考虑现有桩基设计的局限性, 结合静载试验结果, 采用不同函数模型预测了单桩竖向极限承载力; 基于岩-桩体系宽梁力学模型和溶洞顶板拉-弯破坏模式, 探讨了桩基嵌岩深度的计算方法, 提出了一种适于岩溶区桥梁桩基嵌岩深度的优化方法。研究结果表明: 各级荷载作用下桩基Q-s曲线呈缓变型发展, 当桩顶荷载较小时, 曲线基本呈线性, 当桩顶荷载大于6 000 kN时, 曲线逐渐变为非线性, 虽然桩已嵌入灰岩较深, 但仍表现为典型的摩擦桩承载性状, 当加载到8 400 kN时, 桩顶沉降为3.69 mm, 远小于0.03D (D为桩径) 或40mm的破坏标准, 桩端阻力为122.9 kN, 仅占桩顶荷载的1.6%, 桩的承载力尚有富余; 在静载试验全过程中, 桩的受力状态处于Kulhawy理论的第1阶段, 桩侧阻力和桩端阻力同步发挥; 双曲线模型拟合精度在0.99以上且预测值偏安全, 建议在同类工程中优先考虑采用; 在同时满足溶洞顶板安全厚度和桩基承载力与稳定性要求的前提下, 采用提出的计算方法可使桩的嵌岩深度减小2.4 m。      

岩溶区大孔径桩承载力影响因素分析

以娄新高速资水大桥为工程背景,通过有限元计算软件MIDAS/GTS计算,分析不同因素对岩溶区大孔径桩承载力的影响,为岩溶区大孔径桩承载力计算与内力分析提供依据。计算结果表明溶洞顶板厚度和溶洞高度是影响桩基承载力的重要因素,桩周岩体弹模低于一定限值时,桩基承载力急剧降低,大于此限值时,桩基承载力变化不大,溶洞半径和桩基弹模对桩基承载力影响相对较小。     

桥梁桩基几何特性与岩溶地层相关性浅析

岩溶地层的存在,岩石地基持力层的整体性受到破坏,影响桥梁桩基承载力,结合工程实际,通过桩径的大小对钻孔嵌岩桩桩基承载力的影响分析,提出岩溶地层桥梁桩基设计中把握的原则和应注意的问题,对岩溶区桥梁桩基设计有一定的借鉴意义。     

一座岩溶区桥梁桩基的设计

以广东省某高速公路岩溶区的一座双柱式墩为例,介绍了该墩桩基的溶洞处治方案、桩基的设计思路,并依据相关规范对该墩桩基进行验算,同时对桩端岩溶顶板的稳定性进行了分析和计算,其方法和结论可为同类桥梁桩基设计提供参考和借鉴。     

岩溶地区桥梁桩基设计探讨

在分析溶洞顶板厚度、洞跨、洞高等因素对岩溶区桩基承载力影响的基础上,结合工程实践,探讨岩溶地区桥梁桩基的设计方法和注意事项,为类似工程提供参考。     

充填型溶洞对地铁隧道地基极限承载力影响研究

针对某地铁隧道穿越岩溶区存在的地基稳定性问题,本文采用增量加载法在给定屈服准则下,给出了下伏溶洞不同顶板厚度、跨度、溶洞充填物、单个溶洞和串珠型溶洞分布下地基的极限承载力,探究了岩溶地基承载力规律及其破坏模式,对隧道地基加固提供参考。研究表明:随着顶板厚度的增加和跨度的减小,地基承载力增加;在破坏形式上,塑性区贯通形式包括同时从隧洞底部和溶洞顶部向中间发展在顶板中贯通和从隧洞底部开始向下发展在溶洞顶部贯通两种;溶洞的充填物对地基承载力的影响很小;对于串珠型溶洞下地基承载力受下伏第一个溶洞各项参数影响。     

桥梁工程中岩溶地质区域大孔径桩承载力影响因素探讨

岩溶区应用的基桩都是大直径嵌岩桩,基本上桩基的直径都会超过80 cm,人工挖孔桩的直径也超过了120 cm。根据大直径桩基承载和中小直径桩基承载不同的受力特点,对大直径桩基承载力的影响因素进行分析的时候,应该充分考虑到普通的小直径桩基的承载力的特点,并且进行区分。江西省赣崇高速公路合江口大桥的建设工程为例,应用有限元计算软件系统对岩溶区大孔径桩承载力进行计算,对岩溶区大孔径桩承载力产生不同影响的因素进行分析,才能提供可靠的岩溶区大孔径桩承载力计算和内力分析的依据。     

基于有限元方法的岩溶区桩基础稳定性影响因素分析

岩溶区由于地质条件的特殊性,该区域桩基稳定性的影响因素较为复杂。以张花高速公路某岩溶地段的桩基作为研究对象,在分析该岩溶区与桩基工程特点的基础上,利用ABAQUS软件对地质工程参数、桩基础自身参数等进行分析,探究了各因素与溶洞临界厚度、临界嵌固力之间的规律。分析结果认为:溶洞的临界厚度随地质强度值的增大而减小、随溶洞高度增加而增加、当高度保持不变时随溶洞宽度增加而减少;临界嵌固力随摩擦系数的增大而增大、随临空面倾角的增大而减小、随结构面倾角的增大而减小、随桩径的增大而增大。     

南（宁）柳（州）高速公路洛维大桥桩基岩溶问题

经洛堆大桥10^#墩10B1^#桩为例，运用溶洞塌塞式和岩溶化地基承载力计算方法对端承桩的岩溶问题（如溶洞稳定性问题和岩溶化地基承载力确定问题等）进行计算评价，同时评价了桩基嵌岩与冲刷问题。     

岩溶地区桥梁桩基础设计与施工

引言 我国的岩溶地貌分布很广,是世界上岩溶地貌分布最广、最典型的国家。主要分布在西部地区的碳酸盐岩出露地区,面积为91-130万平方千米。随着公路建设快速发展,在岩溶区修建高速公路不可避免,由于溶洞的存在,对桩基的承载力产生重大影响,如桩周顶板厚度不够,在荷载作用下,压碎顶板,桩基承载力损失,从而引起桥梁结构的破坏。     

西宁泥岩后压浆桩承载性能试验研究

结合西宁湟水河大桥1根嵌岩桩桩底压浆前后的试验资料,对比分析了桩底压浆对嵌岩桩桩端阻力和桩侧摩阻力特性发挥的影响:嵌岩桩经过桩底压浆,改善了桩底沉渣的受力特性,增大了沉渣的强度和变形模量;在浆液压力下对桩侧泥皮进行置换填充,在一定程度上渗透挤密桩周泥岩,增强桩身与桩周、桩端整体嵌固能力,嵌岩桩整体承载力提高幅度为14%...     

岩溶区某桥梁桩基处治方案分析

基于某高速公路岩溶区桥梁桩基处治的具体工程实践,结合理论分析和数值模拟方法,从桩基竖向承载力、沉降计算及岩溶顶板抗冲切、抗剪切和抗弯安全性分析等方面对桩端注浆和不注浆两种处治方案进行了对比分析,并进一步探讨了岩溶区桥梁桩基承载和变形特性．研究结果表明：采用桩端注浆处治方案可保证该桥梁桩基的安全性．     

单桩穿越大型溶洞的竖向承载特性分析

在大型溶洞地区,由于开挖不便、回填难度大等原因,处理溶洞较为困难,因而常常采用桥梁桩基直接穿越溶洞进入持力层的施工工艺,通过有限元仿真分析,分析了桩长、桩径、洞高以及洞跨对桩基极限承载力的影响,并利用灰色理论对洞高与洞跨影响下的桩基极限承载力的计算公式进行数据拟合,基于此提出了溶洞地区桩基础施工与设计的技术要点和注意事项。     

大直径嵌岩桩单桩承载性能的有限元分析

分析了嵌岩桩承载力的组成,考虑到桩身与周围土体之间存在着滑移的可能性,对其设置接触单元,利用三维有限元软件进行了桩侧阻力、桩端阻力及嵌岩深度的分析计算。讨论了嵌岩桩承载力与长径比、桩径、嵌岩深度及基岩强度的关系,提出了长径比和桩径都是影响嵌岩桩承载力的重要因素,过大的长径比对其承载力的提高并不明显以及存在着合理桩径;验证了嵌岩桩确实存在着最佳嵌岩深度,但不一定存在着最大嵌岩深度,并且最佳嵌岩深度随着基岩强度的减弱而增大。     

石灰岩岩溶地区桥梁桩基设计与施工

通过水阳江大桥溶洞桩基的设计与施工,总结岩溶发育区桥梁基础地质勘探、桥梁桩基础设计、溶洞顶板安全厚度计算及某些问题的处理方法,可为同类地区桩基设计和施工提供参考.     

桥梁桩基岩溶处理方法分析

结合工程实例和现场实际,分析了桥梁桩基施工时出现溶洞的特征,介绍了一种桩端下伏溶洞顶板安全厚度的计算方法,并将该方法应用在实际工程中,为类似桩基溶洞处理提供借鉴。     

桩基嵌岩段合理深度的探讨

高层建筑及路桥工程桩基安全和造价问题是近年来比较突出的工程问题，本文按新颁丰的《建筑桩基技术规范》，探讨了嵌岩桩在不同嵌岩深径比情况下对单桩承载力的影响，通过南昌地区大量实际工程的数据统计，分析和对比，总结出较合理和经济的桩基嵌岩深度。     

连续溶洞的嵌岩摩擦桩

连续溶洞是一种特殊地质条件,采用桩基时,成孔困难,受力也不明确。文中基于嵌岩摩擦桩理论,探讨了受力模式,并推荐了单桩竖向载力的计算方法。     

资水大桥岩溶区深水基桩施工方法与承载力验算

介绍了资水大桥深水基桩穿越溶洞的施工方法及基桩的承载力验算成果。首先,对资水大桥的主体结构作了介绍;然后给出了该桥桩基础的布置情况及桥址所在位置的地质条件,指明部分桩基将穿越溶沟及溶洞,且所占比例较大;基于桩基所在的特殊地质条件,介绍了工程中所用的水中钻孔桩及平台施工方法,并阐述了遇到溶洞时钻孔施工及灌浆作业应关注的问题及该工程中的解决方案;最后,为确保基桩承载力能够达到设计要求,利用荷载传递法对部分基桩进行了承载力验算,结果表明该部分基桩承载力能够满足要求,同时也间接的说明了资水大桥深水基桩穿越溶洞施工方法的可行性。     

桩底注浆技术在桥梁桩基加固中的应用实例

阐述了某桥梁钻孔灌注桩成桩后桩底未嵌岩,桩底下还存在一定厚度的软弱夹层,致使部分桩基承载力不足。通过对本工程事故桩进行桩底注浆桩处理后,其有效承载力提高了23%~53%,均达到设计要求,为类似工况下的桩基桩底注浆设计和施工提供参考。