西欧:红绿灯、交通牌、路标

驾车走西欧,到处都是畅通无阻。手中只要有一张交通地图,一部GPS定位仪,就可走遍西欧各国。 汽车上路,最先引人注目的就是红绿灯、交通指示牌和路标,无论是大街小巷,还是小村庄、小胡同,只要有路口就有。在大路的路口,醒目的红绿灯全是自动控制,人们按灯的色彩通过和停止。在没有红绿灯的街道,人们则严格按交通牌的指示行车。在中、小路口,交通牌十分清楚。     

交通运输信息系统的发展及运用

交通运输现状及问题 随着汽车交通运输的发展,交通拥挤,道路堵塞和交通事故频繁发生,越来越严重困扰着各大城市的交通发展。汽车工业的发展引发的道路交通不能满足需求的种种交通问题越来越突出。与此同时,除了不断地扩大交通网以外,对于交通事故多发道路．还建设了一系列的交通安全设施,这在一定程度上缓解了交通拥挤状况,但是交通需求不断增长,交通系统日益复杂,单独从车辆和道路方面已经很难完全解决问题。     

城市交通供需平衡的影响及对策分析

交通问题产生的根本原因是城市交通需求与交通供给的不平衡。因此，城市交通问题的分析研究应以汽车拥有率饱和水平作为远期规划的目标，搞清汽车时代城市交通的需求模式，再结合中国城市发展的实情，有计划、分阶段、逐步地改造现有城区和规划新城区的道路建设。     

2013汽车·语录

“凑够一撮人就可以走了,和红绿灯无关”。网友发布的“中国式过马路”微博引来关注。一语道破中国交通道路安全的现状，成为2013年的经典语录，2014年．国民交通安全意识有待进一步提高。     

瑞士的红绿灯

红绿灯是交通信号灯,是道路交通的基本语言。交通信号灯由红灯（表示禁止通行）、绿灯（表示允许通行）、黄灯（表示警示）组成。每一个国家都有交通信号灯,然而在瑞士开车,让我体验了不一样的红绿灯。 在瑞士开车的司机都知道,瑞士街道路口的红绿灯数量至少在3个以上。红绿灯的位置高低不一,可以让各种车辆的司机从各个角度一眼就能看清交通信号。     

路不在宽能畅就好

随着汽车成为中国的支柱产业,国内各大城市中汽车开始渐渐进入家庭.但随之而来的是普遍的道路堵塞,矛盾开始转向始终跟不上发展的道路系统,是我们的规划缺少远见了?是我们的建设滞后了?还是管理水平低了?争论的焦点之一:是道路是否应该更宽一点.     

基于交通分类的城市道路系统规划研究

目前,中国多数大中型城市面临日益严峻的交通拥堵问题.交通拥堵问题的产生一方面与汽车保有量的快速增长有关,另一方面也与城市交通组织和道路系统规划的不合理密切相关.对此,在深刻认识城市交通发生机理的基础上,论述了城市对外交通和城市内部交通分类组织和道路系统规划的要点,并配以示意图加以阐述.对城市的合理建设,从城市布局规划阶...     

交通规划对汽车排放的影响

交通规划对汽车工作过程产生影响,进而影响汽车的尾气排放。本文着重论述交通规划对汽车排放的影响,并且展望了发展大运量公交对城市内汽车污染物控制所产生的巨大作用。     

美国de交通管理

刚到美国的人,一步出机场,很少不赞叹那扑面而来、纵横交错的多层主体高速公路.在市区内,汽车虽然很多,却听不见喇叭声,红绿灯也较少,看不见一个指挥交通的警察,但交通井然有序.     

美国的交通管理

刚到美国的人，一步出机场，很少不赞叹那扑面而来、纵横交错的多层主体高速公路。在市区内，汽车虽然很多，却听不见喇叭声，红绿灯也较少，看不见一个指挥交通的警察，但交通井然有序。     

梅河高速主动出击 “出借”高速提升“双效益” 梅河高速差异化收费项目推行纪实

<正>每日早上七时许,兴宁城区G205国道路口双向的汽车长龙都如约地等侯在红绿灯前,人民大道迎来了繁忙又拥堵的早高峰车流。随着人们生活条件的改善,市区汽车保有量日益递增,对这座小城的交通出行带来了巨大的压力。梅河高速营运单位广东交通实业投资有限公司东御营运管理分公司敏锐捕捉到这一现状,主动出击,多     

国外治理城市交通的高招

苏黎世的道路基本上保留了几百年前建成时的原貌，没有因为汽车的增加而拓宽道路。非常值得一提的是，苏黎蚍交通政策的核心理念是运送更多的人，而不是更多的车。他们的观念经特新颖：城市的活力来自于人，而不是汽车。一个被汽车充塞了的城市是令人生畏的，有了人的活动，城市才能充满活力。     

改善步行和非机动车交通设施规划建设的思考

交通是城市成长发展不可缺少的活动之一。1933年《雅典宪章》将城市活动归结为居住、工作、游憩及交通四大活动,并认为传统的为徒步与行驶马车而设计的道路不适合现代交通工具的需要。同时,提出了城市功能分区的规划思想,倡导按照道路功能合理组织交通。1977年《马丘比丘宪章》对《雅典宪章》进行了反思,强调城市是一个动态系统,要对发展的过程和不同要素间的关系进行研究。它指出,人的相互作用和交往是城市存在的基础,公共交通是城市发展规划和城市增长的基本要素,城区交通的政策应当是使私人汽车从属于公共运输系统的发展。两个文件反映了不同历史阶段,人们对城市交通发展的认识和要求。     

城市道路施工期间交通组织研究

道路施工会对其周边区域的通行状况产生较大的负面影响。在道路施工期间,针对相应的交通影响范围,以安全与畅通为重要目标进行科学的交通组织规划显得尤为重要。本文针对道路施工期间交通组织展开了较为详细的研究,从目的、原则、策略、措施等方面分析论证,系统论述了施工期间的交通组织规划与设计;并结合对重庆市华唐路立交工程施工期间交通组织的设计,将理论研究深化到实践。     

海外扫描

美国交通研究会发表2006年度报告；美国人如何出行；2006全美交通规划机构年会；美国联邦运输部宣布为城市合作伙伴协议项目提供拨款资助的申请机会；取消红绿灯？欧洲试点结果出人意料。     

高速机动化下城市道路功能分级与交通组织思考

城市道路功能分级是为发挥机动化效率而设。从19世纪末开始,随着汽车的发展,为发挥其在城市交通中的机动性同时保障行人安全,城市道路功能分级体系逐步形成。进入20世纪,汽车在城市交通中的作用越来越大,道路功能分级也逐步完善,进入成熟汽车社会的发达国家基本都形成了围绕长距离跨区交通和短距离本地交通组织鲜明的两级道路系统,既发挥汽车机动化效率,又保护本地交通活动的完整。其中,干路及以上等级道路系统以组织长距离跨区机动交通为主,而集散道路、本地道路系统以组织短距离本地交通为主。     

浅谈基于道路交通安全的路侧交叉开口设计

城市中道路与道路交叉的设计有相应规范,但现实中道路两厢常存在诸多公共建筑用地通道的进出开口,各种用地通道的开口种类多且人流、车流量较大,如何规划设计目前还无章可循,由此产生涉及人、车、道路及通行环境等诸多因素的交通安全问题。以雷锋大道为例,从道路规划、绿化和交通工程三方面分析现路侧交叉开口存在的问题,探讨从道路方案设计阶段就着手改变这种路侧设计不合理的方法,为有效预防或减少路侧交叉开口交通事故、维护交通安全提供参考。     

巴黎交通治堵有方

正公交优先,行人至上,智能交通减少拥堵巴黎市政府为改善城市交通环境,长期实行公交优先,尤其是为公共交通运行修建专用车道。全市设置了480多条全天或部分时间禁止其他车辆使用的公共汽车专用道,全长106公里。公共汽车专用道使公共汽车的运营服务质量得到显著改善,运营速度提高了20%-30%,确保了运营的准时。巴黎车多,但在十字路口很难看到汽车长龙在等待过红绿灯路口,这归功于交通信号灯很好     

我眼中的新西兰交通

新西兰是具有丘陵地貌的海洋岛国（南岛有部分山脉）,地势起伏不平、大多较平缓。他们可能是从体现和保护生态环境的自然景观方面考虑的,道路基本上都是因地制宜,随地形地势而修建,没有刻意取直或修建高架桥的情况。在一些交叉路口,只要能够采用环岛交通形式就不设立红绿灯。由于主要道路大多建成于30多年前的经济发达时期,所以,按现在的公路标准考量,都不是很宽,即使是高速公路,也不如我们中国的高速公路宽。     

东京交通安全畅通措施

在上世纪80年代初，日本东京的道路拥挤、车祸频繁、堵塞不畅、管理混乱。仅占日本整个面积0.6％的东京，每年交通事故上万起，平均4万-5万人受伤，400-500人丧命，人称“交通地狱”。经过近20年的努力，东京都的交通面貌焕然一新，井井有序。这同日本政府加快建设和综合治理，加强安全教育，重视规章制度建设和严格贯彻执行等切切相关。主要措施有：