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桑贤克 《交通世界(建养机械)》2014,(29):58-59
基层质量对平整度的影响与对策 提高基层平整度 沥青路面的公路结构,一般分为上、中、下三层,其厚度一般为4cm、6cm、8cm,由此可见,沥青路面结构中基层所占比重最大,沥青摊铺层厚度最低。可见基层路面的平整度会对整个沥青公路的铺设产生重大影响,如若基层平整度差别过大,在上层结构进行找平操作,会使松铺层厚度产生很大的差别。在松浦层系数一定的前提下,压实工序后路面平整度也不会提高很多。因此务必要在基层路面质量开始把关,为后续的工序进行打好基础。另外,针对有些道路工程中,采用平地机作业,笔者认为平地机难以较好的掌控高程、厚度等参数。因此推荐使用摊铺机进行作业,保证沥青配料均匀分布、厚度、高程等指标容易达到。 相似文献
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综合考虑水泥混凝土路面病害的各种成因,提出以级配碎石为基层的大尺寸混凝土预制板路面结构。通过有限元分析,模拟了混凝土预制板路面施工吊装,确定了混凝土预制板平面尺寸;通过建立力学分析模型,对路面结构进行强度验算,分析预制板平面尺寸、预制板厚度及基层厚度对路面结构受力的影响;同时对基层永久变形与不同板间搭接进行力学分析,以全面了解路面结构的力学特性;研制了混凝土板的自动化拼铺设备,合理设计板间接缝构造,以保证施工质量。针对农村公路的特点和要求,提出适应于农村公路的混凝土预制板路面典型结构。典型结构为15 cm级配碎石(砂砾)柔性基层+1 cm沥青封层+5 cm砂垫层+22 cm水泥混凝土大预制块面层。 相似文献
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曹立强 《交通世界(建养机械)》2014,(20):50-51
施工技术及质量管理概述沥青混凝土施工技术的特点
随着公路工程技术的不断发展.国际道路工程界提出了沥青混凝土路面新技术。沥青混凝土路面施工新技术克服了传统沥青混凝土路面普遍存在的容易疲劳损伤、路面损坏只出现在表层等特点,其厚度也远远大于传统的沥青混凝土路面。针对传统沥青混凝土路面表面损伤过早发生的现状.新技术采用了抗剪指标加以控制;对于沥青混凝土路面结构疲劳寿命,会采取一系列措施,在设计中对基顶压应变和底弯拉应变进行指标控制。 相似文献
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张建明 《交通世界(建养机械)》2014,(20):20-22
对于农村公路来说,已建成的农村公路沿线的砂石、碎石等建设使用的材料广泛分布,建设沿线也存在大量的水泥厂。在农村公路建设施工中基本上可以满足施工的需求.因此对于农村公路建设施工来说.农村公路基本上采用的是水泥混凝土路面为主。农村水泥混凝土路面层一般为25cm作用,基层结构基本上采用的是水泥砂石混合材料铺设.少数基层采用的是碎石或者水稳碎石.铺设的厚度一般不会超过20cm,而路基的底层或者垫层一般为天然的砂石,铺设的厚度一般在15cm作左右。 相似文献
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甄育红 《交通世界(建养机械)》2009,(5)
土工合成材料在道路路面工程中的应用主要是抑制因半刚性基层收缩而产生的裂纹向上扩展,减少沥青路面的车辙,防止和延缓铺设在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层的反射裂缝,在半刚性基层沥青路面中还可适当提高基层和底基层的疲劳寿命。用于路面裂纹防治的土工材料主要有玻纤网、土工织物等。 相似文献
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甄育红 《交通世界(建养机械)》2009,(9):170-171
土工合成材料在道路路面工程中的应用主要是抑制因半刚性基层收缩而产生的裂纹向上扩展,减少沥青路面的车辙,防止和延缓铺设在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层的反射裂缝.在半刚性基层沥青路面中还可适当提高基层和底基层的疲劳寿命。用于路面裂纹防治的土工材料主要有玻纤网、土工织物等。 相似文献
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结合宁镇公路二期工程沥青混凝土路面下封层施工实践,对乳化沥青的喷洒、布料、碾压和乳化沥青凝结进行了详细的论述。检测结果表明,按文中方法施工的下封层外观均匀一致,集料嵌挤紧密,符合数据要求。 相似文献
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随着我国公路建设与改扩建工程的不.断增加,沥青路面的施工应用也越来越多。沥青混凝土路面属于半刚性路面形式,沥青混凝土路面由面层、基层、底基层以及垫层结构组成。其中面层的施工工艺、施工质量对沥青路面的使用性能、使用寿命会产和直接影响。 相似文献
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水泥混凝土路面面层和基层接触不良是导致路面损害的主要原因,在面层与基层间设置功能层是一种行之有效的方法。提出了一种新的功能层—水泥乳化沥青砂浆(简称CA砂浆)功能层,拟借助CA砂浆这种半柔性材料,改善层间接触状态,延长水泥混凝土路面的使用寿命。通过有限元软件建立设CA砂浆功能层的水泥混凝土路面结构三维有限元模型,对不同结构层参数下的路面结构进行荷载应力分析,进而对路面结构层主要参数的取值提出合理性建议,优化路面结构组合。 相似文献
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介绍了沥青混凝土路面施工中容易出现的问题及如何抓好底基层、基层、路面施工各个程序的技术措施,以保证沥青混凝土路面平整度。 相似文献
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嵌挤式水泥混凝土块路面的基本结构决定了其材料制作和施工工艺较为简便,相对其他结构形式,路面上部亦具有较大的承载范围。同时,在出现道路损坏时易于修复。探讨和推进这种路面施工工艺的改进和优化,对于保证施工质量是十分重要的。 相似文献
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粉煤灰掺入混凝土后,可以取代部分水泥,改善混凝土的性能降低工程造价,减少环境污染。通过分析粉煤灰的化学成份和矿物成份的性质,提出在软基处理及填筑路堤、路面基层、路面面层等道路施工的应用范围。 相似文献
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水泥混凝土路面具有承载力高、扩散荷载能力强、抗滑性能好、设计使用年限长等优点。然而,由于水泥混凝土面层与基层之间的不良支撑状况,是其使用寿命往往达不到设计使用年限的重要原因之一。为防止薄弱过渡层的产生,保护基层免受雨水的冲刷,在水泥混凝土路面结构中增设CA砂浆功能层,利用ABAQUS有限元软件建立静荷载作用下的路面结构三维有限元模型,分析设置CA砂浆功能层前后路面结构所受荷载应力的变化,探讨CA砂浆功能层的作用。研究发现,CA砂浆功能层可显著改善面板与基层之间的不良接触问题,防止水泥混凝土面板底部薄弱过渡层的产生,改善面板与基层的受力状况。 相似文献
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路面结构研究的主要内容之一是确定多孔混凝土基层板体的最大裂缝间距。道路的整体寿命、路面的行车性能都受接缝设置的影响。接缝设置不合理,施工的难度系数会加大,路面整体的结构强度也会受到严重影响。通过多孔混凝土材料和多孔混凝土基层道路结构特性并结合相应的温度环境条件进行温缩应力分析,确定合理的切缝间距。 相似文献
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级配碎石作为底基层、基层可以优化路面结构;所有缩缝设置传力杆能提高路面结构性能;混凝土路面冬季施工采取的措施和过程,以上三点针对北方低温的特点总结出施工经验并在石家庄市出市口工程中得到应用和验证。 相似文献