驾驶员道路认知特性模型

为了提供驾驶员车速控制模式建模所需的试验数据依据和评语隶属函数,采用模糊集合原理和模糊统计试验分析方法,研究了车辆驾驶员对道路结构和交通环境因素的安全性认知与评价思维过程。在实测226处国道二级公路典型路段道路结构数据基础上,根据对131处路段样本评价试验后得到的1 785组有效“专家”认知评语数据,得出了基于0.2-截集的各认知评语非零集和基于0.8-截集的各认知评语确定集,建立了车辆驾驶员对国道二级公路道路结构和交通环境要素的安全性模糊评价评语模糊子集和模拟计算模型。     

西風烈——奥迪A3 Cabriolet风驰G109

<正>是时候敞开顶棚了。一路向西,驶入山麓。在敞开顶棚后,这辆A3终于不再是109国道上突兀而吵闹的机械,音响与排气下意识地静下心来,暴躁的驾驶者也突然心平气和,这里,只有风的声音。虽然109国道早已成为我试驾与拍摄的乐园,但驾驶一辆敞篷车还是会令我精神亢奋。不可否认的是,昔日911 Targe 4的那台3.4L水平对置发动机从后脊袭来的嘶吼仍然让我记忆犹新,但我今天却并不打算用这种方式驾驭我手中的这台奥迪,应该让景色多一些戏份。109国道(即京拉公路)东北起北京,西南止于西藏拉萨,全长3922km。忆起同事2013年扬扬洒洒一篇《信仰穿越109》,感触颇多,感叹颇多,视觉的收获与精神的洗礼让我梦寐以求。然而梦醒后的现实并不痛     

本市109名教师和考核员获得“道路运输急救知识师资培训”结业证书

根据交通部新的“道路运输驾驶员从业资格培训大纲和考试大纲”的要求,市城市交通考试中心积极与市医疗急救中心今年已联合举办了5期道路运输驾驶员从业资格培训师资的培训班。全市有77名从事道路运输驾驶员从业资格培训教师和32名考核员共计109人,获得了由卫生部医政司全国急救人员培训中心颁发的结业证书．并将获得开展从事道路运输驾驶员从业资格培训教师和考核员的资格。     

信仰穿越109 北京现代全新胜达藏地神韵之行

109国道的一端熙熙攘攘,不管美国大使馆的空气质量检测仪再怎么伤害中国人民的感情,不可否认,在北京,看不到蓝色的天。109的另一端,天是蓝的,山顶的云都带着野性的变化不息,宗教信徒以身盖地,用最质朴的方式贴近信仰。     

高原双车道公路事故形态影响因素分析

基于青海省109国道事故样本数据,对高原双车道公路事故特征进行深入分析,从道路环境、自然环境、车辆运行情况等方面研究发生冲出路外事故、路内事故形态的影响因素。     

2004年全国特大道路交通事故案例(三)

◆山西发生特大道路交通事故,死12人、伤9人 2月11日17时20分,山西省长治钢铁有限公司汽车驾驶员魏振斌驾驶长治市远东汽运有限公司晋D30549号解放牌大货车,行至208国道895公里加700米处(武乡县境内),因越过中心线超速行驶,与相对方向由山西省高速客运有限公司驾驶员张龙瑞驾驶的依维柯客车相撞,造成12人死亡、9人受伤.     

国道鹤大公路万良避险车道设置方案

国道鹤大公路万良段近年事故频发。经调查分析,导致交通事故的主要原因是车辆在此长陡下坡段发生刹车失灵导致速度失控,且驾驶员操作不当。因此,很有必要在此路段的适当位置设置避险车道。文章讨论了避险车道方案,并根据具体情况进行了选择。     

109国道宁夏黄河桥坡道事故多发原因分析与治理

通过综合对比分析109国道宁夏黄河桥坡道事故多发路段的线形环境、交通管理和交通控制等情况,得出了对事故多发路段的一些管理经验,如:合理设置标志、标线、减速带等,为我国双车道公路交叉口附近的交通管理提供了有益的参考。     

最美乡村路 妙峰山路

在这个炎热的夏季,久居城市里的我,带着寻找“最美乡村路”的目标,背上相机兑现了一次说走就走的旅行。坐上大巴一路向西驶入担礼隧道后进入109国道,经三家店、军庄,首站来到位于北京门头沟区的妙峰山路。     

大饭铺至东胜公路地质条件及采空区处置技术分析

以国道109线大饭铺至东胜段公路为例，基于对道路沿线勘察分析，揭示该区水文地质条件，通过对采空区调查，指出在煤层分布范围内，场地不稳定，并提出采空区域处置技术。     

鉴别道路交通事故黑点的聚类分析方法研究

对道路交通事故黑点的鉴别方法进行综述,提出鉴别道路交通事故黑点的聚类分析法,利用该法对菏泽市牡丹区境内国道220交通事故黑点进行鉴别,可为进一步研究鉴别道路交通事故黑点的方法提供不同的思路。     

新疆公路典型路段交通安全分析

通过对位于荒漠区的和硕至库尔勒高速公路、博乐至赛里木湖一级公路两个具有代表性的新疆公路的交通事故形态、成因等进行分析,总结新疆公路交通事故的规律和特点,并提出事故的预防和处理措施,可为今后新疆公路的交通安全研究提供参考依据。     

312国道陕西蓝小公路事故多发路段研究

针对312国道蓝小公路事故多发的现状，通过对事故历史资料的调查和统计分析，提出了项目级（即一条道路）事故多发路段鉴别方法——当量事故累计频率曲线法。     

安全保障工程试验路段交通安全分析及工程实施判定指标

针对210国道陕西省宁陕段具体路况，运用道路安全理论对安全保障工程试验路段进行了道路交通安全评价；针对事故黑点特征，分析了山区道路交通事故发生率的各种影响因素，提出了安全保障工程实施判定指标；结合判定指标和工程实际情况，提出了相应的技术方案。     

广东省国省道"十一五"建设规划编制思路研究

文中在总结广东省国省道“十五”建设经验、全面评价广东省国省道公路网现状的基础上,分析“十一五”期国省道建设面临的形势和发展方向,结合广东省自然经济和综合运输环境,提出广东省国省道“十一五”建设规划的总体目标。     

基于物联网的高速公路全路段气象检测与交通信息实时提示系统

恶劣的气象和道路条件易引发高速公路交通事故,造成人民生命财产的重大损失,因此很有必要提前向司乘人员发布前方路段的气象和路况信息,警示驾驶员提前绕道或做好防范措施.高速公路全路段气象检测与交通信息实时提示系统是为此目的而研制的一种基于物联网技术的可实现人、车、路互动的提高高速公路行车安全的新型设备.该设备近几年在多条高速公路使用,大大地降低了交通事故的发生率,提高了行车安全,取得了较好的经济和社会效益.     

马驹桥互通式立交桥道路安全状况分析

随着我国高速公路的发展，互通式立交桥的道路安全问题目益受到关注．文中以京津塘高速公路马驹桥互通式立交桥为研究对象，结合该区域道路、交通以及事故统计数据，从立交形式、匝道线形和加速车道设置三个方面来分析安全状况，针对立交形式的完善和加速车道长度的确定进行了较为深入的探讨，并提出相应的改进措施，进而提高立交桥的安全水平．     

国道210高速路红双段交通安全隐患特征分析与治理

国道210高速公路红双段(机场段)上频繁发生的交通事故现象,对于山区城市出入口道路来说具有代表性,本文详细地分析了其交通环境、交通流运行特征的变化,对潜在安全隐患和已经发生的交通事故成因进行了探讨,最后,提出了消除安全隐患的措施.     

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通过整理G2京津塘高速公路3年（2007.3～2010.2）逐日逐时的百万车流量交通事故和交通流量及气象要素资料,并将百万车流量交通事故(交通事故与交通流量之商)与同步降水量进行日变化相关分析;结果表明：年平均百万车流量交通事故的日变化最高峰出现在05时,年平均高峰值高达234起•辆-1•10-6;年度、春季、夏季、秋季和冬季的平均百万车流量交通事故与同步降水量均呈正抛物线相关,即百万车流量交通事故随降水量的加大而增多;统计学检验（R＞Rα=0.01 和F＞Fα=0.01）效果很好。四个季节的百万车流量交通事故与降水量相关的系数高达0.7386～0.8635。这一分析事实为G2京津塘高速公路行车安全提供了客观的参考依据。     

山区公路交通安全保障措施模拟评价

以云南小磨路K109+600～K122+024路段上的隧道群、陡坡与混行路段为试验样本路段,应用虚拟视景生成系统建立了路段三维静态与动态模型。在隧道内设置倒伏示警柱、视觉标线与常规标线3种中央隔离设施,在爬坡路段与混行路段上均设置附加车道,对比分析了3种路段上的平均车速与车辆平均横向位置,并评价了3种安全保障措施的效果。分析结果表明:在隧道内,3种中央隔离设施下的平均车速标准差分别为9.74、10.01、10.40 km.h-1,车辆平均横向位置标准差分别为0.54、0.70、0.69 m,说明设置倒伏示警柱后,车辆保持较好车速和横向位置;在爬坡路段上,当交通流量不超过1 000 pcu.h-1时,设置附加车道有利于主线路车辆车速的提高;在混行路段上,当非机动车流量分别为500、800 pcu.h-1时,设置附加车道后,车速增大,车速标准差减小,车辆横向位置变大,说明设置附加车道有利于提高和稳定车速,并可减少与对向车辆的冲突。