长江中游航运中心港航联盟在武汉成立

正由长江中游百余家港口、航运、物流及货主等企业组成的长江中游航运中心港航联盟在武汉成立,以助推鄂湘赣港口航运企业转型升级、协作发展,打造利益共同体。长江中游航运中心港航联盟为非垄断、非营利组织,以湖北、湖南、江西三省长江干线为重点,辐射江汉平原、洞庭湖、鄱阳湖水系。目前,共有115家单位加入联盟,其中港口、航运等企业97家,行业主管单位10家,涉及港口、航运、货主、船代、货代、信息服务、规划设计、建设、科研、配送等领域。长江中游航运中心港航联盟理     

徐祖远：加快推进长江航运现代化服务经济社会发展全局

1月25日,长江航务管理工作会议在重庆召开。会议提出了长江航运发展新跨越的总体思路,以科学发展观为指导,全面落实加快发展“畅通高效、平安绿色”航运的总体要求,全面推进“一条主线四个长江”发展战略,即以建设长江黄金水道、发展现代长江航运为主线,实现平安长江、数字长江、阳光长江、和谐长江。加快实现长江航运现代化,全面提升长江航运核心竞争力,努力实现长江航运发展的新跨越。     

“黄金时代”背景下长江航运发展的现状、问题及对策

“十一五”期以来,长江“黄金水道”迎来了中央和地方合力建设的“黄金时代”。文章通过分析长江航运的主要发展现状,研究硬件和软件方面存在的主要问题,提出了发展长江航运的对策。     

港航合一是航运发展的客观规律

从长江航运和梧州航运总公司的变革历程出发，阐述了航运发展应遵循港航合一的客观规律。     

长江经济带背景下江苏航运绿色发展的长效机制设计

江苏航运绿色发展长效机制的建设不但有助于以长江黄金水道为主骨架构筑综合立体交通走廊,而且通过江海联运协作功能与交通资源优化配置,衔接"一带一路"战略,推动江苏省长江经济带先行先导区建设与沿江沿海区域协同发展。对于江苏航运绿色发展而言,长江经济带国家战略实施既带来了生态投资增加、流域合作加强等历史机遇,也带来了建设标准提高、利益博弈加剧等诸多挑战。因此,江苏航运要整合其产业链相关资源,推动产业链的各方秉持创新、协调、绿色、开放、共享等发展理念,协同构建江苏航运绿色发展长效机制。     

开发长江航运潜能

文章指出了长江航运在沿江经济发展中起着举足轻重的作用，阐述了长江航运的现状并分析得出长江航运潜力大有可挖的结论。充分发挥黄金水道的作用，需要建立统一的长江航运管理体制，突破航道水深的障碍，推广标准化船型，搭建信息平台，提高管理效率，从长远角度出发充分发挥岸线资源最大经济价值。     

改善航道条件促进沿江经济发展

本文在分析长江航运发展现状的基础上,阐述了影响长江航道,尤其是江苏段航道发展的因素,提出了提高长江下游江苏段航道通航效率的对策。     

长江船员实操考试应对长江航运形势变化的思考

针对长江航运长途客运量萎缩,中小企业长江航运船舶持有量及货运量上升的趋势变化给长江船舶驾引人员实船操作考试带来的影响,提出了几点解决问题的建议。     

干支联动合力建设促进经济协调发展

一、干支联动建设长江航运是实现经济可持续发展和构建社会主义和谐社会的具体体现党中央、国务院领导十分重视内河航运发展及长江航运开发建设工作,交通部明确提出了加快长江黄金水道建设是“十一五”期间要着力办成的6件大事之一。规划到2020年,长江水运要实现现代化,满足沿江经济社会发展需要,为社会提供高效、畅通和有竞争力的水运服务。通过“延上游、畅中游、深下游”、“干支联动”等措施,形成上下衔接、干流畅通、干支育达的高等级航道体系,并进一步细化了航运规划,提出了“十一五”期间长江黄金水道建设总体推进方案。     

基于贝叶斯网络的长江航运安全状况监测模型研究

为提升航运安全监测水平,依据系统工程学理论构建贝叶斯网络拓扑结构,提出基于贝叶斯网络的长江航运安全监测模型。通过对1 465条长江航运事故数据分析与处理,借助Genie软件对长江航运安全贝叶斯网络进行模拟,标定模型参数。利用改进马尔科夫链蒙特卡洛算法可以满足细致平衡的要求且能与实际的后验概率保持一致的特点,采用马尔科夫覆盖对模型下一阶段的状态进行预测,最后以武汉长江大桥航段某日观测数据为例进行实例验证。结果表明,影响长江航运安全的4个主要因素的22个子节点相互独立,所建长江航运安全状况监测模型操作性强、可视化程度高、监测结果连续、符合实际情况。     

长江航道“瓶颈”分段整治方案敲定

交通部长江航道局近日敲定了打通长江航道“瓶颈”的分段整治方案，即按照“深下游、畅中游、延上游”的思路，加快实施长江干线航道建设工程．以适应长江航运的发展需求。     

打造诚信品牌构建和谐长江航运

本文论述了加强长江航运诚信体系建设，开展船公司、船舶诚信评价工作的重要意义，打造诚信经营品牌，构建和谐长江航运、贯彻实施评价体系的指导思想。     

基于贝叶斯网络的长江航运安全状况监测 模型研究

为提升航运安全监测水平，依据系统工程学理论构建贝叶斯网络拓扑结构，提出基于贝叶斯网络的长江航运安全监测模型。通过对1 465 条长江航运事故数据分析与处理，借助Genie 软件对长江航运安全贝叶斯网络进行模拟，标定模型参数。利用改进马尔科夫链蒙特卡洛算法可以满 足细致平衡的要求且能与实际的后验概率保持一致的特点，采用马尔科夫覆盖对模型下一阶段的状态进行预测，最后以武汉长江大桥航段某日观测数据为例进行实例验证。结果表明，影响长江航运安全的4个主要因素的22 个子节点相互独立，所建长江航运安全状况监测模型操作性强、可视化程度高、监测结果连续、符合实际情况。     

发挥长江“黄金水道”作用，支持上海国际航运中心

阐述了长江航运发展对上海国际航运中心建设的积极意义，并指出目前该黄金水道的 潜力远远没有发挥.要发挥长江航运本身所具有的优势，关健是要现实长江流城一盘棋，重点 是降低运输成本，突破点在于船舶更新.因此，必须加强长航集团与上海市及沿江城市间的沟 通和协作，建立统一有效的协调机制，交流各港的规划，相互配合，分割不同的市场面.必须打破长江航运经济滑坡的局面，把运输价格和运输服务建立在良性循环上.用优质的服务换取合理的回报.当务之急是结合长江发展集装箱喂给运输的特点，推出经济型、全航段适航、可江海直达和装备现代化通信导航技术的优化标准船型.     

大水位差架空直立式集装箱码头结构型式研究

结合三峡工程建成蓄水后库区港口航道水域特点和地形特点,充分考虑长江航运发展、长江上游重庆航运中心的建设等需求,以及码头建设对长江航运通航条件、通航环境安全及行洪能力的影响,对各种适合集装箱装卸的码头结构进行了全面归纳、分析、筛选,提出了在长江上游30 m以上大水位差条件下5种比较适合于集装箱装卸的码头结构方案。     

大水位差架空直立式集装箱码头结构型式研究

结合三峡工程建成蓄水后库区港口航道水域特点和地形特点,充分考虑长江航运发展、长江上游重庆航运中心的建设等需求,以及码头建设对长江航运通航条件、通航环境安全及行洪能力的影响,对各种适合集装箱装卸的码头结构进行了全面归纳、分析、筛选,提出了在长江上游30 m以上大水位差条件下5种比较适合于集装箱装卸的码头结构方案。     

论层次分析法在长江干线国际集装箱港口合理布局中的应用

针对具有发展潜力的国际集装箱运输在长江干线航运发展中存在的问题 ,应用系统工程理论和方法中的层次分析法 (AHP) ,详尽论证了长江干线国际集装箱港口合理布局的影响因素和布局模式 ,并结合实际进行了剖析 ,对指导长江干线集装箱港口建设具有一定的参考价值     

丰碑的奠基人——纪念敬爱的周恩来总理视察长江三峡坝址五十周年

五十年前,1958年2月20日至3月5日,周恩来总理率国务院有关部委、省、市负责同志和中外专家,乘长江航运管理局“江峡轮”从武汉朔江而上,直达山城重庆。历时8天,航程一千余公里,考察长江的综合治理,重点察看了荆江防洪大堤和拟建的三峡大坝坝址。同时了解长江航运和沿途群众生产、生活情况。当时,我担任长江航运管理局副局长兼长江公安局局长邓少云同志（老红军,曾任周总理警卫副官）的秘书,有幸全程随船工作。五十年后的今天,三峡大坝已经建成,更加怀念为建设长江三峡工程而抠心沥血的周总理。     

关于加快发展长江内河运输的思考

分析长江内河运输的发展及长江内河航运存在的问题，提出加快船型、船队的研发和推广工作、淘汰老旧船舶、成立专门机构、加强长江航运市场监测、强化桥梁管理、加大航道整合力度等措施。     

基于自主决策的长江散货运输组织方式竞争力评价

在确立包括技术性指标、经济性指标、社会效益性指标的长江散货运输组织方式竞争力评价指标体系的基础上,运用自主决策方法,构建了长江散货运输组织方式竞争力评价模型,并以长江武汉至南通航段的8种典型散货运输组织方式为例进行实证研究,研究表明,排在前四位的方案是6000t级、5000t级、4000t级、3000t级的船队,建议航运管理部门以及从事长江散货运输的航运企业推广和发展6000t级和5000t级的机动驳,在综合改善船队运输条件的情况下发展船队运输,尤其是大吨位的驳船运输.