液力自动变速器行星轮系结构和特点分析

本文就商用车液力自动变速器的行星轮系结构和特点进行分析和讨论。以目前主流的液力自动变速器行星轮系为例,结合其换挡逻辑表,总结其设计的原则和指导思想,对自动变速器的开发提供了参考。     

混合动力客车AMT换挡力控制的研究

针对混合动力客车采用的电控机械自动变速器系统,在试验过程中所产生换挡冲击、同步器异常磨损及损坏的问题,分析其工作过程及原因,提出了合理方法,并实车进行验证.实验结果表明,该方法能有效避免换挡冲击及延长同步器使用寿命.     

DABS10—5型变速器自动换挡装置总体设想

作者多年来从事汽车理论研究及新型汽车总成部件的研究,通过对DABS10—5型手动变速器换挡理论的深入研究,提出了改进其换挡操纵的方案设想,即使其手动换挡模式改变成按照汽车各种工况下自动变换挡位的操纵模式,同时完成了控制电机的选型工作。该方案包括电控气动式、电控液动式、电磁铁和电机联合驱动、电控电动式等。     

“换挡器”上数字键的功能与选用

电控液力自动变速器的换挡器,其键位开关有多种设置形式。有的换挡器上除设有DNR三键外还设有123……等数字键,这些键上的数字表示的是相应的挡位,根据自动变速器挡位设置的多少而有所不同。按下其中某个数字键,自动变速器就只能从1挡自动升入预先选定的挡位,并在1挡与选定挡位之间自动切换。     

汽车模糊控制换挡策略仿真研究

针对自动变速器模糊控制换挡过程中的换挡循环问题,设计了一种新的模糊控制策略.将实验得出的换挡规律曲线分解为升挡规律曲线和降挡规律曲线,并设计了2个相应的模糊控制器.提出以加速度的正负作为控制器起作用的控制参量——加速度为正时系统由升挡控制器控制,加速度为负或0时系统由降挡控制器控制,建立了仿真模型并实现了控制策略.为验证所设计的模糊换挡策略的正确性和可行性,进行了仿真.仿真结果表明,采用这种换挡策略,汽车即使在复杂的路况下行驶,仍然能有效地避免换挡循环,获得最佳的动力性和经济性.     

基于NSGA-Ⅱ算法的两挡AMT换挡规律多目标优化

两挡变速器通过合理的挡位切换改善纯电动汽车的性能.以纯电动汽车两挡电控机械式自动变速器(AMT)为研究对象,兼顾整车的动力性和经济性,提出一种综合换挡规律.建立两挡变速系统的动力性和经济性换挡规律数学模型,以百公里加速时间和单位里程能耗作为优化目标,通过NSGA-Ⅱ算法优化求解得到换挡规律的Pareto最优解,将电机效率作为最优解的选取条件,得到综合性能最优的换挡规律.在MATLAB/Simulink中搭建换挡规律仿真评价模型,对比评价最佳动力性、最佳经济性和综合性能最优换挡规律.结果表明:所提出的对换挡规律多目标优化的方法是有效的,综合性能最优换挡规律能够同时兼顾动力性和经济性.     

手动变速器—上海汽车荣威750 1.8T MT

11月18日，荣威750 1.8T MT正式宣布上市。这款全新设计的变速器采用5挡前置横式手动变速器，采用了应用于宝马、奔驰轿车的德国高端进口同步器（Hoerbiger贺尔碧格），从而能够实现陕速无撞击换挡，减小换挡阻力，使换挡更顺畅。     

工程车辆动态换挡规律研究

工程车辆自动换挡通常模仿汽车换挡规律而采用2参数或者3参数自动换挡技术,也有根据工程车辆的特点而提出以提高液力变矩器的效率为目的的4参数自动换挡策略,然而这些都是静态的换挡规律.在汽车"动态3参数换挡规律"基础上,提出了工程车辆"工程车辆动态换挡规律"(车速、加速度、油门开度、油泵压力),建立了传动系统及车辆各主要部分模型,在换挡时考虑工作油泵压力的变化和道路坡度角对加速度的影响,推导出最佳换挡点与动态参数的关系,并应用解析法对最佳换挡点进行求解,最后进行了试验验证.结果表明,动态4参数自动换挡规律更符合工程车辆的实际工作情况,在兼顾燃油经济性的同时能最大限度地提高车辆的动力性,并且换挡冲击度很小.     

经济性换挡提示理论及其仿真

针对某款6挡手动变速器车辆,对其匹配换挡提示方案,制定换挡策略。通过油门开度、车速、燃油消耗率3个参数,用Origin软件绘制MAP图,针对图形制定换挡提示的方法,设定合理的升、降挡时机,绘制换挡曲线。利用Cruise仿真计算软件对换挡提示方案进行分析,并对结果进行优化处理。油耗分析结果表明,使用换挡提示时,车辆在城区、郊区和综合工况下的节油比例分别为6.08%、7.56%和6.16%,说明车辆增加换挡提示功能的可行性。     

最佳拍档 解读TSI发动机与DSG双离合自动变速器

前两天，我们在北京某地有幸试驾了迈腾和速腾这两款车……“停，你门搞错了吧？”没错，你真没听错!时间、地点、人物、事件都千真万确，就是迈腾和速腾。“上市几年的车型了现在才拿出来做初次体验，有什么可值得炫耀的？”别急，车尾的“TSI”与变速器换挡手柄上的“DSG”貌似已经暴露了它们与众不同的身份—搭载被称为最佳拍档的TSI发动机与DSG双离合自动变速器。     

双离合自动变速器之武功心法

DCT（双离合自动变速器）拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性，还能提供无间断的动力输出。传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡位的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。     

AMT自动换挡技术国内外研究现状

针对AMT自动换挡技术国内外研究的现状进行了说明。探讨了AMT自动换挡技术的工作的原理,介绍了典型的AMT产品ZF-AS Tronic系统的特点。从减少故障率,提高可靠性,实现燃油的经济性和发动机的动力性,驾驶的操纵性等方面和传统的手动换挡技术进行比较。简单的介绍了国内的AMT自动换挡技术的研究的方向和取得的成果,阐明了AMT自动换挡技术需要解决难点问题。     

丰田A540E型自动变速器换挡冲击的故障诊断与排除

针对某款丰田凌志轿车出现升挡冲击的一例故障现象,经分析认为是其装备的A540E型自动变速器阀体发生故障所导致。从基本检查、时滞试验、主油压检测、动力传动分析、电液系统分析、手动挡试验,直至自动变速器拆检,最终确定故障是2挡制动器单向节流阀在维修时漏装所致。     

自动排挡保养须知

自动排挡车的变速箱构造比较复杂,也比较精密,要想长期行驶自如,保持良好的状态,车主就必须多用心,该做的保养一定不能省. 如果发现自动排挡换挡时震动比较大,换挡速度迟缓,说明该给变速箱换油了.自动排挡车一般2万公里该换就得换,否则时间一长,车子就容易出问题.     

新手学车谈变速

1．驾车中正确切换挡位 换挡能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。所以我们在驾车时应正确换挡，尽可能挂入高挡行驶。自动挡的车辆加速时应慢踏油门踏板。行驶后车速一上来就应尽快挂上直接挡，不宜在低挡行驶时间过长。     

基于模糊控制的AMT换挡电机控制策略

介绍了一种全电式AMT的选换挡原理,并将模糊控制策略引入到AMT选换挡电机的控制中,确定各模糊变量,制定模糊控制规则,最后建立模糊控制器.该方法有效降低了换挡时间,提高了汽车的加速性能.     

斯柯达Fabia晶锐

达人（持币待购者） 昨天有幸试驾了Fabia晶锐1.4L手动版，我就从动力和内部空间两方面简单介绍一下我的感受吧!动力够用，动力输出顺畅，各转速均能提供较好的动力，发动机声音比较好听，5000～6000rpm声音仍然不吵人。离合器：结合点清晰，易控制，不易灭火，脚感舒适。变速器手感轻盈顺滑，齿比编排几近完美，无论2000rpm换挡还是5000rpm换挡，均能迅速平顺的过渡到下一个挡位，乐趣十足。     

汽车技术漫游

自动变速箱 自动波(自动变速器)的汽车,能根据路面状况自动变速变矩,驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱.现作介绍如下:     

小改款

手动变速器上海汽车荣威750 1.8T MT 11月18日,荣威750 1.8T MT正式宣布上市。这款全新设计的变速器采用5挡前置横式手动变速器,采用了应用于宝马、奔驰轿车的德国高端进口同步器(Hoerbiger贺尔碧格),从而能够实现快速无撞击换挡,减小换挡阻力,使换挡更顺畅。     

汽车自动变速分层协调换挡控制

将汽车自动变速控制策略分成上层与下层两部分,进行自动变速分层协调控制。下层为最佳动力性和最佳经济性的基本换挡控制,上层决策层对识别的驾驶意图、车辆工况和道路环境信息进行占优分析和优先级设定,决策出车辆当前状态下性能最优的控制目标,并对下层基本换挡控制策略进行修正和调整。分析结果表明:采用分层协调控制策略的车辆在爬坡和过弯道工况时比独立控制换挡次数分别减少了4次和2次,在变速箱油温升高时比独立控制能及时降低挡位,低附着路面起步时挡位比独立控制高。采用分层协调控制策略可有效降低跳挡频率,减小换挡部件磨损,提高车辆通过性、行驶平顺性和安全性。