多媒体通信是信息时代的一大技术特征

本文就几年来从事图象与多媒体通信技术研究开发的经历，首先回顾了近二十年来信息技术的进程及不同阶段发展的主要标志，从信息化社会开始进入多媒体进代的高度比较规范和系统地介绍了多媒体及多媒体通信概念，关键技术及其发展动态和社会应用前景。     

多媒体通信中的图像数据压缩编码

介绍了在多媒体通信中常用的图像数据压缩编码方法，重点介绍JPEG和MPEG．     

基于Ｈ．３２３的多点视听会议系统的实现

首先介绍了国际电信联盟（ＩＴＵ－Ｔ）为ＩＰ网络的实时多媒体通信而制定的标准：Ｈ．３２３协议,然后讨论了基于该协议的三层多媒体通信平台设计,最后在此平台上实现了多点视听会议系统,支持多点语音混合、终端选像和数据业务等功能。     

复杂地质条件下铁路隧道施工技术分析

随着我国铁路建设水平的不断提高，铁路隧道项目工程的建设数量日趋增多，铁路隧道施工技术的不断发展，使我国铁路隧道工程建设的质量也得到了进一步的提升。复杂地质条件是铁路隧道建设过程中相对特殊的环境条件，对铁路隧道施工技术提出了巨大的挑战。立足于复杂地质条件下铁路隧道施工的技术要点，进一步探讨了如何优化铁路隧道施工技术这一问题的有效途径，以期为相关工作提供参考。     

铁路建设项目财务后评价的随机评价方法

针对铁路客货运价调整不断放开的政策变化以及客货运价受市场因素影响日益增大的趋势，分析了现行铁路建设项目财务后评价方法的不足，运用随机过程理论，分别描述了铁路客运收入率、货运收入率的波动过程，建立了铁路建设项目财务后评价的随机模型，借助计算机模拟技术，给出了铁路建设项目财务后评价的随机评价方法，以某铁路建设项目为对象，计算了各种财务后评价指标。计算结果表明财务后评价的随机评价方法更好地反映了铁路建设项目的实际，能更为客观地进行铁路建设项目财务后评价。     

思科助力铁路系统插上无线翅膀

随着中国铁路建设的迅速发展，铁路业务量的不断增加以及与其他运输行业的竞争加剧，这些都对铁路的现代化、信息化建设提出了更高的要求。铁道部把铁路信息化建设作为加快铁路技术进步和实现铁路现代化的两大主要任务之一。随着目前有线数据网络的建设已取得了初步的成果，在今后的铁路建设中，将要进一步加大力度，加快推进信息化建设，努力打造“数字铁路。”     

修建深圳铁路第二客运站的必要性研究

简述了深刻市政治经济特点及铁路旅客运输能力的现状，介绍了该市铁路旅客运输的特点，从现有铁路客运市场份额、铁路旅客运输设备能力及铁路旅客运输形式分配等方面阐述了其主要问题，并对深圳市及其周边地区的中长途客运市场作了研究，从深圳城市交通发展的整体出发，论证了修建铁路第二客运站的必要性。     

城际间快捷货物运输系统的探索

分析了我国铁路货物运输的现状，指出了影响铁路货物运输产品质量的主要因素并针对这些问题提出了在我国进行铁路货物运输组织方式的改革，建立城际间快捷货物运输体系的建议，切实提高货物送达速度，提高铁路货物运输的市场竞争力，为铁路带来经济效益。     

江苏铁路建设展望

分析了江苏铁路现状与经济发展的关系，江苏经济发展与铁路建设的不平衡性，使江苏铁路具有较大的发展空间，提出江苏铁路建设构想、定位，铁路建设的对策、措施。     

全国高速公路将统一编号

“千呼万唤始出来”，呼声由来已久的铁路公检法改革近日终于拉开了帷幕。7月17日，国家公务员局、铁道部在京联合召开“铁路公安民警向公务员过渡工作会议”，对铁路公安民警过渡为公务员的工作进行了全面部署。这意味着，铁路公安转制工作，终于有了现实的进展。据悉，这次改革不仅涉及铁路公安，铁路法院和铁路检察院也将推进转制。     

多媒体通信及其技术基础

多媒体通信具有集成性、交互性、同步性、分布性、实时性五个特点。多媒体的关键技术有：（1）对网络环境的要求，主要是要有较高的带宽和传输速度。（2）数据压缩技术。可以大大降低数据量，降低多媒体网络对带宽、传输速率的要求，数据压缩的总目标是减小数据中的冗余度，减小容纳给定消息集合的信号空间。评价压缩的标准有信息压缩比、压缩速度和重现精度。（3）同步技术的缓冲法、反馈法、时间戳法。（4）多媒体数据库的特点和基本要求，（5）多媒体终端，包括软件系统和硬件系统的任务和特点，多媒体通信向着宽代化、综合化、智能化、数字化、个人化发展。     

铁路货运集中化的经济性分析

分析了铁路货运集中化对铁路货物运输需求和供给的影响，认为铁路货运集中化后，铁路货运需求在短期内将保持稳定，从长期看应有所增长；同时铁路货运集中化可增加铁路运输企业供给能力。进一步运用福利经济学原理，分析了铁路货运集中化前后消费者剩余、生产者剩余和社会总剩余的变化，得出铁路货运集中化会使社会总福利增加。因此，铁路推行货物运输集中化是一种帕雷托改进，既有利于铁路运输企业自身的发展，又能对社会其它部门产生积极作用。     

市场经济条件下铁路用地统计分析指标体系研究

以强化铁路用地的资产意识为目标，把铁路用地同运输生产有机结合起来，首次提出了铁路用地投入强度指标与铁路用地产出指标。在系统分析现行铁路用地统计分析指标体系的基础上，运用系统工程的理论与方法以及社会统计学的理论，构筑并建立了市场经济条件下的铁路用地统计分析指标体系，并提出了相应的政策建议。     

聚焦轨道交通，献礼中国六十华诞——让“人便其行、货畅其流”早日变成现实——铁道部部长刘志军谈新中国60年铁路事业

经过60年的发展，我国铁路现代化建设取得了重大进展，高速铁路、机车车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列。中国铁路以占世界铁路6％的营业里程完成了世界铁路25％的工作量，运输效率世界第一，为经济社会发展作出了重要贡献。     

铁道部：目前铁路投融资体制改革取得重大进展

11月27日，铁道部副部长陆东福在铁道部召开的新闻发布会上表示，目前铁路投融资体制改革取得了重大进展。铁路投资多元化格局已经形成。中央财政将通过国债及预算内资金支持铁路建设；铁道部除铁路建设基金外，还从铁路运营收入中提取铁路建设专项资金用于铁路建设，另外还通过发行铁路企业债券、国内外贷款等多方筹集建设资金；     

铁路与公共关系

公共关系引入我国已有十多年的时间，在工商业、旅游服务行业及对外事务中，应用很广，发展很快，使之成为当今的一个“热门”职业，但在铁路企业还鲜为人知，发展却很缓慢，本文通过公共关系发展史上两上与铁路有关的公共案例。并结合我国铁路目前的实际情况，阐明了铁路需公共关系；文章又在分析我国铁路公关发展缓慢的原因，即铁路公关的困难和阻力的基础上，针对性地提出了促进铁路公共发展的几点对策。     

我国铁路运营里程全球第二

1876年，我国修建了第一条铁路——上海吴淞铁路。到1949年全国解放前夕，全国仅有2．2万公里铁路，而且技术标准很低，近一半处于瘫痪状态。新中国成立以后，在修复旧铁路的基础上，我国还以沟通西南、西北为重点，修建了大量线路和铁路枢纽。到1978年，全国铁路营业里程增加到5．2万公里，增长了1．4倍，其中复线7630公里，电气化铁路1030公里。     

聚焦：中国铁路快速发展

在刚刚过去的2009年，中国铁路在铁路建设、技术创新、运输经营、铁路改革等各方面做了大量卓有成效的工作。1月7日召开的全国铁路工作会议全面总结了2009年铁路工作，分析当前形势，部署2010年重点任务。     

论铁路经济管理教育的发展和改革

本文根据有计划商品经济和铁路管理现代化的需要，研究了高等铁路经济管理教育的发展和改革，从我国铁路的特点、铁路经济管理教育的历史和现状以及国内外经济管理科学发展的方向出发，提出了建立高等铁路经济管理教育基本体系的具体意见，为了培养合格的社会主义高级铁路经济管理人才，提出必须真正实行政治与经济、必修与选修、学校与兄弟院校、与科研部门、与铁路企业相结合，必须学习西方先进的经济管理科学，供以发展我国自己的社会主义铁路经济管理科学。     

一种三层结构的铁路GIS模型

基于对地理信息系统(GIS)应用模式的分析，阐述了三层结构体系的基本思想和特点，设计了基于三层结构的铁路GIS集成应用模型，探讨了铁路GIS的整体规划，并采用MapObjeets组件和C Builder开发了一个应用系统。基于三层结构铁路GIS应用模型构建的铁路企业信息系统具有高效、稳定和可扩展等特点。实践表明，根据铁路信息化特点采用多层分布式技术建设铁路GIS是可行的。