希腊匆匆游记

正希腊的历史可一直上溯到古希腊文明,被视为西方文明的摇篮。希腊还是西方哲学、奥林匹克运动会、西方文学、历史学、政治科学、民主制度、科学和数学原理,以及西方戏剧的发源地。出于对神秘的希腊古国的向往,我们组团从上海飞往希腊匆匆一游。上海目前没有直飞雅典的航班,因此我们从众多的转机线路中选择了卡塔尔航空公司的上海-多     

关注奥运专版 北京奥运会圣火开始传递

北京奥运圣火2008年3月24日在希腊奥林匹亚遗址采集后，开始为期7天的希腊境内传递（605名希腊火炬手接力传递，传递行程1528公里），3月30日圣火抵达1896年首届现代奥运会的会场，在这里将圣火火种交给北京奥组委。     

“地沟油”航班变废为宝 我国生物航煤首次跨洋载客飞行

正发动机轰隆声由远及近,机翼的巨大阴影缓缓压下。从北京首都国际机场起飞的海南航空HU497航班,搭载186名乘客和15名机组人员,经过6100海里的跨洋飞行后,在芝加哥奥黑尔国际机场降落。大洋彼岸的国内,一群人松了一口气——他们来自镇海炼化厂,飞机的顺利降落意味着,多年的研究成果得以付诸实践。与传统越洋航班不同的是,这架波音787飞机所     

惠州机场复航

<正>2月5日上午9时29分,一架从上海飞来空客A320客机成功降落在惠州机场,成为惠州机场民航停航13年后迎来的首趟航班。11时03分,惠州机场飞往上海浦东国际机场的HO1011/2航班起飞,成为该机场复航后的"首飞"的航班,该航班采用158座空客A320机型,首航载满。据了解,惠州机场原名平潭机场,始建于1956年。1985年后,曾开通至北京、杭州、西安、南京、成都等十多条国内航线。至2002年,     

应用网络流模型解决航班衔接问题

针对单枢纽机场航线结构的特点，以所需飞机数最少为目标，提出了一种描述航班衔接问题的图论模型及优化算法。首先将航班衔接问题转化为航班节的衔接问题，并建立一个描述航班节衔接问题的二部图，将航班衔接问题转化为二部图的最大匹配问题，然后由二部图生成一个具有单源汇网络特征的辅助图，利用Ford-Fulkerson算法求该网络的最大流，进而得到二部图的最大匹配，从而得到了一个需用飞机数最少的航班节衔接方案，为利用计算机自动编制并优化航班衔接方案提供了一种可行方法。并且通过调整过站时间上限，可以得出不同的航班衔接方案，为制订生产计划提供了必要的灵活性。     

考虑延误传播的枢纽机场航班时刻优化方法

为解决枢纽机场的航班时刻优化问题，提出了一种考虑延误传播的航班时刻优化方法；根据延误传播因果关系强弱来表征延误传播代价，建立了以最小延误传播代价和最大公平性的双目标函数；为了降低航班时刻存在的先天性延误和保证进离港航班的衔接性，引入了进离港点通行能力、常态化航路流量控制以及航班波特征等约束条件，构建了更加符合枢纽机场运行特征的优化模型；基于求解多目标函数的约束法，设计了两阶段求解算法，将多目标函数求解问题转化为单目标函数求解问题；以上海浦东国际机场为案例，从资源利用率和运行效率两方面进行了试验验证。研究结果表明：优化前4%的时刻属于跑道超负荷运行时刻，优化后不存在跑道超负荷运行时刻；优化前PIKAS和LAMEN大约有5%的时刻、NXD大约有2%的时刻处于超负荷运行，优化后没有进离港点超负荷运行；优化前离港航班平均延误为23 min,有超过50%的时刻延误大于10 min,优化后平均延误为3 min,超过60%的时刻延误小于5 min;优化前进港航班延误为28 min,优化后85%的时刻延误小于5 min;优化前后航班正常率分别为82%、99%,优化后航班正常率提升了17%。可见，优化后...     

基于均衡使用要求的飞机排班算法

为解决基于均衡使用要求的飞机排班问题，引入航班节的概念，并对飞机一航班节之间的匹配性约束作松弛处理，然后通过构造航班节的网络模型，将基于飞机均衡使用要求的飞机排班问题转化为寻找一个使目标函数最小的航班节编组方案问题，根据飞机的均衡使用要求构造了目标函数，设计了一种基于模拟退火算法的启发式算法。该算法的计算复杂性为O(M(m^3 mn))。     

基于航班综合影响因素的延误航班重排问题的整数规划模型

为解决延误航班的恢复问题，以最小化航空公司和乘客损失为目标，构建了延误航班的重 排模型。兼顾航空公司和乘客的利益，通过研究航班干线、VIP 乘客和大飞机等因素对航班重排的影响，构建了目标函数，其中考虑了本场航班离港延误成本、外场航班离港延误成本以及外场 航班进港延误成本三个要素；同时，以机场实际运输能力、航班的进出港时间和重排时刻表的出发时间等作为约束，建立了0-1 整数规划模型。采用昆明机场的实际数据对模型进行测试，运用 Lingo 软件对所建模型进行求解，得到了优化的机场航班重排时刻表，并将计算所得延误损失和机场的实际延误进行了对比分析，结果表明所建模型不仅可以满足更多高优先级乘客的出行需求，也能相应地减少航空公司的损失，从而验证了模型的合理性。     

购火车票将可用刷卡手机互联网等进行

针对社会对航班大面积延误的投诉热点，中国民航局近日重拳出击，要求在航班密度大的航线上，特别是北京、上海、广州三大枢纽机场之间航线上，航空公司预计航班延误超过4个小时，要及时取消相应航班。此外，国航、东航、南航要分别在北京、上海、广州机场各备份一架飞机。     

万米高空救援 全体乘客一致同意“弃飞”

正中国南方航空公司的一架从贵州贵阳飞往广东揭阳的飞机上,一名女乘客在万米高空突发癫痫。危急时刻,在万米高空中,上演了一场惊心动魄的救援。为了救人,一飞机的乘客同意"弃飞",航班备降在广州白云国际机场。高空生死急救这架航班于17点25分从贵阳起飞,前往揭阳潮汕国际机场。在起     

爱琴海上演《泰坦尼克号》灾难：希腊游轮触礁沉没1600人幸运逃生

一艘名为“海洋钻石”号的希腊游轮，载着近1200名乘客和391名船员，于4月5日下午4时左右，在爱琴海与暗礁相撞，船体被撞出了一个窟窿，并最终于6日沉没，船上1600人幸运逃生，但有2人失踪。游客中目前未发现有中国人。[第一段]     

国际航班延误旅客可获赔4万元

今年以来，民航航班延误呈反弹趋势。今年第二季度，民航全行业航班正常率为81．62％，这己明显低于去年10月的水平。到了三季度，航班正常率进一步下降为80．29％，其中三大航空集团丰力的中国国际航空公司航班止常率跌破80％，为78．41％，居延误率之首。而去年10月份，中国民航航班正常率达到了86．6％的历史最好水平。     

QAR数据译码的航班划分

介绍了QAR记录系统和记录数据的译码过程，针对航班划分，经过多次下载实验，在具体分析原始数据的基础上，提出了帧计数划分方法和组合帧计数与空地电门两参数进行航班划分的新方法。与传统的航班划分方法相比，该方法提高了航班划分的精度，加快了QAR数据的译码速度。     

各国航班为降油耗出新招

航班完成一次飞行任务所需费用中，燃油成本所占比例较大。国际油价居高不下让众多航空公司苦不堪言，他们想方设法减油耗、降成本。办法一：换航班坐椅材料。全日本航空公司把航班上的坐椅改为碳纤维材料坐椅，虽然每个坐椅比原来的铝制坐椅只轻5％，但一年下来一架常见机型的飞机可以节省约4万升燃油。     

基于EEMD-ELM 的航班运行风险混沌预测

针对航班运行风险可靠预测方案，以某航空公司2016-2018 年航班运行风险数据为基准，通过相空间重构，序列混沌特征的识别，构建基于极端学习机(ELM)的航班运行风险混沌短期预测模型，基于集成经验模态分解(EEMD)阈值降噪方法进行改进；最后，计算风险预测结果，分析不同方式下的预测精度. 结果表明：航班运行风险时间序列具有混沌特征， EEMD方法可抑制序列本征模态函数(IMF)的模态混叠现象；经由EEMD阈值降噪处理后，短期预测结果的修正平均绝对百分误差(MAPE)值显著下降. 证实本文航班运行风险预测方案可行且有效.     

希腊：步行超速也罚款

2012年秋天，公司派我飞赴希腊洽谈一笔业务。到达目的地的当天下午，我想立即投入工作，然而，希腊代表不同意。他们劝我说，你难得到希腊来一趟，何不趁此机会游玩一番。     

2000-2018年全国民航网络结构特征及演化

航空网络在实现区域互联互通，加强社会经济体发展与合作中起着重要作用。基于网络分析方法，采用2000-2018年航班数据，探索研究全国民航网络结构特征及其变化规律。结果表明：网络密度表现出先降低后升高的趋势，具有异速增长特征，航班密度则先升高后降低。网络具有小世界特征，特征路径长度和集聚系数分别呈下降态势和倒“U”型变化。节点度和邻近中心性均值增加，城市直接连通性和全局可达性显著提高。不同中心性指标之间具有较高相关性，度与邻近中心性相关性最高，但随时间变化不明显；度与中介中心性、中介中心性与邻近中心性的相关性较低，整体呈上升趋势。航班分布空间分异特征明显，东部地区城市间航班联系数量占比最高，但呈下降趋势；东-中、东-西部地区城市间航班联系数量占比提升，民航网络的发展重心呈现向西偏移趋势。     

多跑道机场离场航班推出时刻的优化研究

针对繁忙机场场面拥挤造成的大量航班延误状况,作者研究了繁忙多跑道机场离场航班的推出时刻最优问题,以缓解机场场面拥挤,减少航班的地面等待时间和提高跑道利用率。根据飞机尾流间隔的要求以及跑道起飞容量的限制,本文建立了多跑道机场离场航班推出时刻模型,并针对机场小规模的离场航班流量,设计启发式算法,并用算例进行仿真验证。结果表明,与先到先服务的推出时刻策略相比,经该算法优化后的航班总地面等待时间减少了近41%,同时跑道利用率提高了30%。     

广州赴台航班将不再绕飞香港

4月26日，海协会会长陈云林与海基会董事长江丙坤在南京举行了第三次“陈江会”，并就两岸定期航班问题达成协议。根据双方同意的协议，两岸每周航班由目前平日包机的108班，增加为定期航班加包机共270班，每方每周各135个往返班次。     

希腊政府计划对国有铁路进行改组

希腊总理帕潘德里欧9月10日在政府改组后举行的第一次内阁会议上表示，希腊政府将从改组负债累累的国有铁路入手，加大改革的力度，以应对困扰希腊的债务危机。