潮汐能直接驱动海水淡化方法的优势分析

潮汐能具有价廉易获得的优点,基于反渗透海水淡化技术,提出潮汐能直接驱动反渗透海水淡化的方法.利用潮汐能直接对海水增压,产生高压海水供给反渗透海水淡化系统生产淡水.对潮汐能直接驱动反渗透海水淡化方法和潮汐能先发电后利用电能驱动反渗透海水淡化方法的不同之处进行了分析.结果表明:潮汐能直接驱动反渗透海水淡化的方法,省去调速机构,潮汐能利用率可提高约46.35%;省去两次能源转化过程,相对能效可提高约31.22%;在降低设备成本的同时,可节约淡水生产成本约20.71%.     

船舶余热海水淡化系统的探讨

船舶海水淡化装置是海洋船舶的重要设备,其节能性的好坏直接关系到船舶的整体节能.分析了船舶余热的构成和当前船舶海水淡化系统的优缺点,提出了船舶余热梯级利用海水淡化系统设计方案和研究方法,为开发新一代高效节能的船舶海水淡化装置奠定了基础.     

一种新型余压能海水淡化装置研究

以液力透平式和正位移式余压能回收技术为研究基础,分析反渗透海水淡化系统中余压能回收装置存在的不足,研发了一种基于余压能驱动的磁力耦合泵装置,并对其关键技术,结构和特点进行了介绍.原理性试验测试表明:装置的轴流式透平可输出稳定电压及功率,实现余压能的回收.     

船用真空蒸发压力自动调节装置的模糊压力控制器设计

提出一种供船用海水淡化装置蒸发压力自动调节装置使用的模糊压力控制器。运用两输入单输出的模糊控制器模型，对被控的压力偏差，压力变化率和控制输出进行了具体的模糊化，根据模糊集合理论和被控对象的特点得出精确化的模糊控制表，并用单片机实现了该模糊压力控制器。     

港珠澳大桥试桩环保泥浆的制备工艺研究

采用膨润土、抗盐粘土、原状土、肇花工地周围的黄粘土4种土,将这4种土分别进行淡水造浆与海水造浆,并对比研究泥浆的性能,找到能满足港珠澳大桥施工要求的环保、经济的泥浆。试验还发现海水造浆通过加入Na2CO3、CMC能达到淡水造浆的效果,其泥浆有害物质浓度低于海洋沉淀物排放标准,环保性俱佳。     

船舶海水冷却系统电解海水防污装置的维护管理

船舶海水冷却系统中,如果海生物大量繁殖将导致船舶海水冷却系统管路有效流通面积减少,严重时甚至造成管系堵塞,导致船舶动力装备冷却不良,工况恶化。文中从某轮海水冷却系统防海生物装置的原理出发,结合船舶营运过程中海生物防止装置运行的特点,以船舶海生物防止装置的工作原理为依据,总结了船舶海水冷却管系海生物防止装置的管理维护要点,保证船舶海水冷却水系统免受海生物的污染,从而确保船舶冷却海水系统运行工况良好。     

基于OILMAP的中国舟山港溢油管理系统

介绍了基于美国ASA（Applied Science Associates,Inc.）公司的用于预测海水或淡水中溢油的轨迹和归宿的软件OILMAP建立的“中国舟山港溢油模拟信息系统”的组成、功能和特点，并用实例说明了其使用方法。     

光脉冲信号在海水中传输的多径效应研究

采用修正Henyey-Greenstein函数表示海水的散射相位函数,利用半解析Monte Carlo方法计算了光脉冲信号在海水中传输的多径时间扩展效应.由于采用光学厚度的传统归一化方法不能较好地反映不同海水介质散射函数状况,本文提出了一种新的归一化数据分析方法,利用介质的有效散射厚度代替光学厚度.仿真结果表明在不同海水深度、不同海水条件下的光束多径效应具有同样的形式.海水参数会影响多径时间扩展分布的高度和宽度.多径扩展时间达到数百ns.此外,在不同散射特性海水条件下,如果海水有效散射厚度相同,则多径时间扩展分布基本相同.     

海水环境下水下不分散混凝土的耐久性研究

优选原材料、外加剂和矿物掺合料,设计4种配合比的C40水下不分散混凝土,采用陆上(L)、淡水(D)、海水(H)成型,在混凝土力学性能测试的基础上,进行耐久性能(抗氯离子渗透)测试,特别是在干湿交替部位抗氯离子渗透性能.试验表明,矿物掺合料能改善混凝土拌合物的流动性,对耐久性有积极的作用.     

船舶中央冷却水系统的多功能控制

ENGARD控制系统是当前中央冷却水温度的一种新型控制系统。与传统船舶中央冷却水控制不同,它实现了通过PI调节低温淡水旁通来控制淡水温度、根据热负荷的变化对海水泵进行流量模式转换、按照运行时间优化选择海水泵工作、定时对海水系统清洗等多项功能。本文简要介绍了ENGARD控制系统的工作原理,以及在维修、管理中对内部程序参数进行相关修改的方法。     

高速公路太阳能供电和风力供电技术应用

高速公路交通工程及沿线设施设计中,机电设备的供配电因涉及到节能、电缆防盗等因素,一直以来都是建设单位和设计单位重点考虑的问题,机电设备一般采用太阳能和风能的供电方式,可以有效利用自然能源,从而解决采用传统供电方式的电缆因被盗导致机电设备失效而造成的经济损失和对运营管理的影响,有效降低运营期间的费用、提高服务水平。     

新能源冲击波下的卡车节能减排路线图

三菱扶桑Canter混合动力卡车 三菱扶桑Canter Eco-D的混合动力驱动系统,其概念基于Canter Eco混合动力的组件,自2006年起,已有300多辆车成功上路.该系统中,混合动力驱动的性能得到了进一步的应用.     

能源流核算与节能减排统计指标体系

本文由四部分组成:第一部分评述国内外能源和污染排放指标体系;第二部分基于物质流核算理论,研究能源流核算及其指标体系;第三部分构建我国节能减排统计指标体系;第四部分总结全文并提出建议.作者认为我国必须加强能源和环境统计工作,建立物质流核算、能源流核算和绿色国民经济核算体系.     

汽车节能环保趋势与机油发展

控制人口增长、节约能源和治理环境污染,是二十一世纪人类亟待解决的三大课题.     

沥青搅拌设备节能减排能效等级划分探讨

沥青混合料搅拌设备是沥青路面机械化施工的关键设备,其性能直接决定着沥青混合料的生产质量和效率。开展沥青混合料搅拌设备节能减排及其能效等级划分的研究,对提高搅拌设备用能效率和降低污染物排放,具有重要意义。鉴于此,针对我国广泛使用的间歇强制式沥青混合料搅拌设备,探讨研究该设备的能效等级,对存在的问题进行了分析并提出了相关建议。     

长三角能源消费的能源流分析

本文利用能源平衡表,对长三角能源使用过程的不同能源流阶段进行分解,提取能源流各阶段的能源消费总量、比较、结构、动态和强度指标,通过数据分析,反映地区能源的结构特征、地区差异及其变化过程和发展趋势,揭示长三角特有的能源与资源、经济间的联系.     

试论能源结构调整

通过对我国能源结构的现状分析，提出我国能源结构调整的趋势必然是大力发展天然气，使其在大城市的能源消费中所占比重大幅上升。     

电气化铁路同相储能供电系统能量管理及容量配置策略

为进一步降低电气化铁路对三相电网的负序影响,兼顾牵引变电所节能经济运行,提出了一种电气化铁路同相储能供电系统能量管理策略和容量配置方案.首先,以三相电压不平衡度限值为约束,确定了不同负序超标情况下储能装置启动阈值;而后,建立了储能供电系统负序补偿模型,计算储能装置充放电电流;最后,以牵引变电所实测数据为例,给出储能装置容量配置方案,并计算验证了所提能量管理策略的可行性和正确性.研究结果表明：该同相储能供电系统通过实时控制储能装置充放电,可实现负序满意度补偿、负荷削峰填谷、兼顾再生能量利用,负序补偿度由储能装置放电功率决定,削峰填谷效果和再生能量利用率由储能装置启动阈值和储能容量决定;储能容量一定时,越小阈值,再生制动能量利用率越高.     

板式全热交换器芯体传热性能研究

对采用相同透湿膜的方形结构及菱形结构板式全热交换器芯体进行了传热性能比较实验分析。由于菱形结构芯体在流道中具有逆流和交叉流,因此具有较高的传热交换效率;流速对显热效率的影响较小,但对潜热效率和全热效率影响较大;当膜间距在2．4mm,风速在1m·s^-1以内时,全热效率及阻力特性较为满意。     

飞轮储能在港口吊机制动能量再生系统中的应用

文章分析了港口吊机能耗特性,找出能源浪费的关键环节;通过储能技术的比选,得出适合吊机制动能回收的存储技术;根据吊机的电气结构设计了飞轮制动能再生系统的架构,并根据试验机在港口实测的数据计算节能效益,结果表明飞轮制动能再生系统综合节能率约为54.8％,节能效果显著.