国际干散货航运市场的评价

应用因子分析法,建立了国际干散货航运市场评价指标体系,对国际干散货航运市场进行了综合评价.通过国际干散货航运市场综合评价值与波罗的海干散货综合运价指数的标准化值进行比较,发现前者可以全面地反映国际干散货航运市场的综合情况.结果表明,因子分析法是进行国际干散货航运市场综合评价的有效方法.     

未来几年中国进口大宗散货海运市场与行业变化趋势的研究

综合分析和研究国际和中国国内市场需求变化,2013年及未来几年,中国进口铁矿石数量将有一定幅度下降,进口煤炭将保持一定规模增长,进口谷物基本平稳.这将对干散货海运产生较大影响,干散货运输船东应采取积极措施,应对市场严重失衡的持续严峻局面.     

铁路行车安全预警模型研究

结合国内外铁路行车安全判定的相关指标及我国铁路行车安全的特点,确定了铁路行车安全预警模型的指标体系.其次,针对警情指标的时间序列用Hodrick-Prescott滤波法(HP滤波法)对其进行分解,并对结果进行长期趋势分析.采用3σ方法确定了铁路行车安全预警模型的警限和警度;选取了优化无偏GM(1,1)模型进行预警指数的拟合及短期预测,并利用残差修正进一步改善了优化无偏GM(1,1)模型的拟合和预测效果.最后,以1998-2012年的铁路行车安全数据为案例验证了模型的有效性与实用性.预警模型的结果表明警情指标长期趋势向好,但未来应积极预防一般事故的发生,以减少事故造成的直接经济损失.     

钢铁产业发展对铁矿石海运需求的影响分析

中国铁矿石进口量占世界铁矿石海运量比重高达65％.在世界经济复苏缓慢和中国经济发展速度放缓情况下,研究中国钢铁产业的发展对中国的铁矿石进口量和世界铁矿石海运需求的影响,对于航运企业具有重要指导意义.本文从产业链的角度,建立研究框架,阐明了我国房地产业、机械工业、汽车业、船舶业与钢铁业,钢铁业与铁矿石进口以及世界铁矿石海运需求关系,利用统计数据进行定量分析,建立统计模型预测世界铁矿石海运量的发展趋势.     

高校资金安全管理宏观预警监测指标体系的构建

从高校资金安全管理宏观预警监测的角度，从偿债能力、经营能力、发展潜力、风险指数和综合能力五个方面选取流动比率、速动比率、资产负债率等20个具体指标，建立一套指标体系，用于进行高校资金安全管理的宏观预警监测。     

基于系统动力学的干散货航运市场运力供给研究

运力过剩是现阶段国际干散货航运市场面临的重要难题,引起干散货航运市场持续低迷.为了揭示干散货航运市场运力供给的发展,阐述了干散货航运市场运力供给现状以及未来的发展趋势,应用系统动力学方法建立未来运力供给模型,对影响干散货航运市场运力供给的各种因素及相互制约关系进行了分析,提出了应对运力过剩问题的若干调整策略.     

高速公路项目运营内部危机新息GM(1,1)预警模型研究及应用

从运营公司内部管理的角度探讨了高速公路项目危机的预警方法.构建了一套高速公路项目运营内部危机指标体系,基于AHP法及改进的灰色预测模型建立了高速公路项目运营内部危机的预警模型.将理论运用于实践,对汉十高速公路管理处2009~2011年运营过程中的内部危机进行预测,得出了相应的结论.     

钢铁产业发展对铁矿石海运需求的影响分析

中国铁矿石进口量占世界铁矿石海运量比重高达65%。在世界经济复苏缓慢和中国经济发展速度放缓情况下,研究中国钢铁产业的发展对中国的铁矿石进口量和世界铁矿石海运需求的影响,对于航运企业具有重要指导意义。本文从产业链的角度,建立研究框架,阐明了我国房地产业、机械工业、汽车业、船舶业与钢铁业,钢铁业与铁矿石进口以及世界铁矿石海运需求关系,利用统计数据进行定量分析,建立统计模型预测世界铁矿石海运量的发展趋势。     

交通资源环境承载力预警研究

新常态下快速发展的综合交通运输对资源环境的胁迫作用日益明显,资源环境对交通运输的承载能力成为地区健康发展的重要衡量标准.在界定交通资源环境承载力概念的基础上,从资源承载力和生态环境承载力两个方面构建交通资源环境承载力指标体系.结合可拓学的模糊物元理论和信息论的熵理论,建立基于模糊物元的交通资源环境承载力的预警模型,并对长江经济带七省二市的交通资源环境承载力进行预警研究.实例结果表明,构建的交通资源环境承载力指标体系基本合理,模糊物元预警模型在资源环境承载力的预警研究中具有较强的适用性和可操作性.     

城市出租车行业群发性事件风险预警方法

为实现对城市出租车行业的实时监测和预警,避免或减轻出租车行业群发性事件造成的不良影响,从出租车市场供给需求指标、市场价格与经营成本指标、市场经营环境指标、相关政策指标四个方面构建出租车行业群发性事件风险评估指标体系,利用层次分析法和加权平均法建立相应的风险评估模型,提出风险预警级别划分标准,并采用累积频率曲线法确定各风险等级的阈值。基于安徽省出租车行业近年来的出租车群发性事件对模型进行了标定,并以安徽省蚌埠市为例进行了应用验证,结果表明本文提出的方法具有较好的实用性,可实现对城市出租车行业群发性事件的风险预警和风险源的识别。     

基于支持向量机的巴拿马型船舶运价指数预测方法

考察运价指数波动的内在规律和外在影响,提出新模型预测运价指数,为航运市场经营者和投资者提供把握市场态势、规避价格风险的有力工具. 针对波罗的海巴拿马型船舶运价指数（BPI）序列,首先用小波变换对运价指数序列进行去噪,消除干散货运输市场中无规律的突发事件所造成的影响;在此基础上以前五个月的BPI值为输入变量,以第六个月的运价指数为输出变量,对支持向量机（SVM）进行训练,得到预测模型. 通过实证分析发现小波变换-SVM混合预测模型具有较高的预测精度,可用于对巴拿马船型运价走势的预测.     

准班轮模式下干散货船枢纽港转运及联营优化

以不定期方式为主的传统国际干散货运输市场开始出现定时定班的准班轮化运营方式，同时，40万t超大型船舶的增加将干散货船由点到点的直达运输转变为部分航线的枢纽转运结构.本文对干散货船枢纽港转运网络的转运节点和不同承运人联营合作后船队运力结构进行研究.考虑港口靠泊能力限制和起讫港口进出口需求约束，建立基于改进遗传算法的干散货船枢纽港转运网络模型；以中国进口铁矿石运输市场为例进行仿真，并对比不同运力规模合作方案.结果表明，枢纽转运网络收益优于传统直达运输，收益提升效果与干支线运力规模相关；枢纽转运节点以可以挂靠大型矿砂船的港口作为首选，同时需要兼顾选择部分转运港口，以辐射中部、南部港口.     

Research on the method of shipping risk early-warning based on matter-element theory

The purpose of shipping risk early-warning is that some effective measures are taken to reduce risk probability before the risk brings heavy loss. The shipping risk has the dynamic characteristic, so the key of early-warning is to choice risk early-warning index correctly and evaluate risk grade quantitatively. According to the element extension theory, the rhombus inference model is applied to establish the index system. And the problem of risk grade evaluation can be solved by the assessment model of multi-index performance parameter, which is developed by the extension engineering method. Finally, the main shipping risks and their grades are identified by the example analysis based on the statistical data, which shows the effective and feasible of the shipping risk early-warning method.     

辽宁航运市场评价研究

采用模糊综合评价方法,构建了航运市场评价指标体系,通过专家打分的途径,定量分析了辽宁省航运市场现状,用数学方式评价了全省航运市场培育环境的优势、劣势,为管理机关科学决策促进航运市场良好发展提供有利支撑。     

基于运输需求时/空特征的不定期船舶运输的调度优化

考虑货主的选择行为与运输需求的时空分布特征, 把承运人的船舶运营期划分为多个连续的时间窗, 基于离散选择模型把货主的选择惯性转化为承运人在航段上的市场份额, 对不同时间窗内承运人在即期市场上应承担的货运量进行优化; 以承运人利润最大为目标构建优化模型, 求解规划期内船舶的运营调度方案, 确定船舶承运的货物和航次衔接; 选取太平洋地区包括中国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯、印度尼西亚、巴西和美国在内的7个国家作为干散货主要进出口国, 在每个国家确定一个港口作为网络节点, 根据克拉克森官网发布的航线、运价与干散货需求等数据对不定期船舶进行调度优化, 并采用遗传算法求解模型。计算结果表明: 在相同的运输时间窗内, 在优化方案下, 船舶航行时间为58 d, 收益为3.01×105美元, 在传统调度模式下, 单纯追求每个航段的收益最大化, 船舶航行时间为56 d, 收益为2.48×105美元, 优化方案的利润高出5.30×104美元, 因此, 为了最大化运营期的利润, 在货运需求时空变化和货主选择惯性的影响下, 船舶在某些时间窗内应执行空载或利润较低的航次。      

航运企业竞争策略探讨

以国际航运市场现状为背景,分析了航运企业所处的市场环境,提出航运企业应采取合适的竞争策略才能促进其发展,将航运企业适合采取的竞争策略按阶段性分为基础策略以及进阶策略两种,并对这两种策略进行分析．     

基于江海直达运输模式和投资约束的长江干散货运优化模型

引入了江海直达运输模式和投资约束的概念,对已有的长江干散货运输网络进行优化,并比较了江海直达与江海联运2种运输模式的特点。根据中国内河航运成熟性市场的特质和航运企业滚动规划的经营特征,以最小运营成本与最小船舶投资成本为目标函数,建立了集成处理运输模式选择、航线配船和船型更新的模型。简化了模型的时间维度,设计了基于背包问题的拉格朗日松弛算法,并应用A集团数据求解模型。分析结果表明:当以现行模式的航运总成本为基准点,在引入江海联运模式后,航运总成本可下降2%左右;在引入江海直达运输模式后,航运总成本的最大下降幅度超过8%,但财务风险会增大;当资金成本率为7%且不考虑投资约束时,成本节约效应可提高16.2%,但投资净预算将会上升60.1%。从最优航线配置可以看出,在不同航线上,江海直达与江海联运2种运输模式应协同使用。     

航运高端服务业评价模型的构建

界定了航运高端服务业的内涵,通过对航运高端服务业要素特征的分析,提出了由市场影响力、要素集聚力、科技支撑力、经济贡献力、产业推动力构成的航运高端服务业评价五力模型,构建了航运高端服务业的评价指标体系.