沥青路面车辙分析与防治

本文对沥青路面车辙作了分类,应用数学公式分析方法对主要的失稳型车辙从表现形式、形成机理以及影响因素方面做了详细介绍和系统分析,同时对结构型及磨耗型车辙也作了阐述,分析给出了各种车辙形成的具体影响因素和形成机理,最后根据不同的车辙形式提出了相应的防治措施.     

沥青混凝土路面车辙铣刨拉毛工艺研究

本文通过对沥青混凝土路面流动型车辙病害特征的分析，提出了铣刨拉毛的养护工艺，以及该养护技术的适用条件、控制要素和关键工序。实际应用效果表明，该养护工艺具有施工快捷、费用较低等优点，可作为流动型车辙的阶段性处治措施。     

抗车辙剂在路面养护大中修工程中的应用研究

结合路面养护大中修实体工程,对沥青混合料掺加抗车辙剂前后的路用性能进行了试验研究。结果表明:HXR型抗车辙剂的掺入可显著提高沥青混合料的高温抗车辙性能,对其抗水损害性能有一定的改善效果。路用性能检测表明:添加抗车辙剂的路段各项检测指标均满足公路沥青路面施工技术规范要求,其车辙深度及增加幅度均小于未添加抗车辙剂的路段。     

道路交叉口抗车辙型外掺剂沥青路面路用性能评价研究

为了解决道路交叉口的车辙问题,苏州公路管理处近几年在部分新建道路交叉口中采用了抗车辙型外掺剂路面。通过对各种类型混合料性能的研究以及通车后抗车辙性能的跟踪观察,评价几种路面类型的实际抗车辙性能。研究结果可为缓解交叉口车辙病害的发生以及路面养护处理提供借鉴和参考。     

级配碎石差异沉降及变形机理

对我国高等级公路来说,路面最主要的破坏就是车辙。近些年来,相关人员一直研究如何才能减少路面的车辙破坏。车辙的破坏主要有三种：结构型车辙、压密型车辙、磨耗型车辙。〈br〉 对于不同沥青路面结构,发生车辙破坏的类型也不尽相同。对于级配碎石基层沥青路面结构,主要是压密型车辙,其车辙主要来源于级配碎石的塑性变形和沥青层的压密变形。对于沥青稳定碎石基层沥青路面,其车辙变形主要来源于沥青层的压密变形与剪切变形。对于半刚性基层沥青路面,由于半刚性基层强度较高,几乎不发生变形,因此,其车辙变形主要是沥青层的磨耗变形和压密变形。因此,开展级配碎石变形理论的研究,分析其变形的规律,制定相应的防治措施,可以有效的提高级配碎石层的使用寿命,延长路面结构的使用时间。     

抗车辙剂沥青混合料试验研究

通过室内试验,研究了国内外几种抗车辙剂对AC-20型沥青混合料高温稳定性、水稳定性以及低温抗裂性的影响。通过试验对比,几种抗车辙剂对沥青混合料动稳定度均有较大程度的提高,且效果优于岩沥青改性沥青。个别抗车辙剂对沥青混合料的水稳定性能有所减弱。综合试验结果确定了最佳抗车辙剂。     

MS-4型微表处施工质量控制研究

MS-4型微表处是一种对针对较深车辙病害的养护处置手段。为探究MS-4型微表处在实际施工应用中的处置效果，项目依托G234线国道(双峰段)提质改造工程，从MS-4型微表处的混合料设计、施工控制要点以及试验路的应用等方面开展应用研究。研究结果表明：MS-4型微表处由于扩大了混合料最大公称粒径并提升了粗集料比例，混合料的抗高温变形能力有所增加。试验路检测结果显示MS-4型微表处能够对较深的车辙病害进行很好的处置，同时路面的平整度得到有效恢复，整体路况评价为优。     

抗车辙剂在重交通公路平交路口的应用

为解决重交通量及渠化交通车辙病害较严重的问题,结合实体工程,分别从沥青选择、抗车辙剂掺量、混合料配合比、沥青用量、室内沥青混合料高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性以及施工现场检测等方面对改性沥青抗车辙剂进行研究。研究表明:掺入坦途牌LR-Ⅱ型抗车辙剂沥青混合料的高温稳定性明显提高,增强了路面抵御车辙变形的能力,对延长公路平交路口的使用寿命具有现实意义。     

湿热地区AC-13型沥青混合料抗车辙性能试验研究

结合南方湿热地区普通公路沥青路面抗车辙技术性、经济性需求,基于普通公路沥青路面常用原材料,研究了3组不同级配类型的沥青混合料的车辙试验、浸水汉堡车辙试验及影响因素,试验结果表明:本文优化设计的粗型级配普通沥青混合料车辙试验结果大于1 500次/mm,橡胶沥青混合料车辙试验结果达到5 463次/mm;浸水汉堡车辙试验与标准车辙试验结果具有一致性,适用于湿热地区评价沥青混合料的抗车辙性能;实际工程中采用粗型级配施工时,应采用高温及时碾压和钢轮+胶轮组合的压实工艺。可为南方湿热地区沥青路面抗车辙技术研究、工程应用提供技术参考。     

铣刨法沥青混凝土路面车辙病害处理

对沥青路面车辙原因进行了简单分析，重点对“采用铣刨法进行沥青路面车辙病害处理”的施工工艺进行了叙述和总结，为公路同行提供了关于利用铣刨法处理路面车辙缺陷的一些经验和心得。     

沥青稳定基层混合料高温性能试验研究

结合规范推荐的沥青稳定基层混合料类型,对9种级配和3种沥青的沥青稳定基层混合料的高温性能进行了系统的试验研究,分析了集料级配、沥青品种、沥青用量、试验温度和车辙板厚度对高温稳定性的影响及其影响规律.     

沥青稳定基层混合料高温性能试验研究

结合规范推荐的沥青稳定基层混合料类型,对9种级配和3种沥青的沥青稳定基层混合料的高温性能进行了系统的试验研究,分析了集料级配、沥青品种、沥青用量、试验温度和车辙板厚度对高温稳定性的影响及其影响规律.     

沥青混凝土路面车辙成因与防治措施

通过对高速公路沥青混凝土路面车辙病害的现场调查,发现了当前我国沥青混凝土路面车辙的破坏类型和成因,并提出了具体的预防和处治措施,对实践具有一定的指导作用。     

车辙试验评价岩沥青混合料高温性能

以70#沥青作为基质沥青,对不同种类和掺量的岩沥青改性沥青的高温抗车辙能力进行了研究,基于3种车辙试验的试验结果表明,随着岩沥青掺量的增加,改性沥青的高温抗车辙能力得到提高;同时得出选用优质的岩沥青种类比掺入大量的岩沥青更重要的结论,从而为岩沥青的应用提供了参考。     

岩沥青混合料高温性能的车辙对比试验分析

本文以70沥青作为基质沥青,对不同种类和掺量的岩沥青改性沥青的高温抗车辙能力进行了研究.基于三种车辙试验的试验结果表明,随着岩沥青掺量的增加,改性沥青的高温抗车辙能力得到提高.同时,得出选用优质的岩沥青种类比无谓的掺入大量的岩沥青更重要的结论,从而为岩沥青的应用提供了参考.     

沥青路面的车辙破坏及防治措施

车辙是沥青路面结构层及土基在行车重复荷载作用下,以及结构层中材料的侧向位移产生的累积永久变形;这种变形出现在行车轮胎处,即形成路面的纵向带状凹陷;车辙是高级沥青路面的主要破坏型式。根据近几年河北省高速公路沥青路面车辙病害的情况,详细地分析了沥青路面出现车辙的原因、影响因素以及减轻车辙的主要措施。     

高模量沥青混合料高温评价指标及试验结果分析

通过对AC-20C和SUP-20型两种沥青混合料掺加不同掺量的改性剂（PR和RA）进行车辙试验。应用灰色关联分析及统计学检验方法可知,马歇尔稳定度和马歇尔模数是影响车辙试验结果的主要因素．且当级配由AC-20C转化为SUP-20时,其对车辙试验结果影响较小。     

轮压与温度对AC-20沥青混凝土抗车辙性能的影响

为了明确轮压和温度对沥青混合料抗车辙性能的影响规律,利用能够调控荷载和温度的车辙试验仪,对AC-20进行了40～70℃时不同轮压情况下的车辙试验,分析了轮压与试验温度对动稳定度、车辙深度指标的影响规律,给出了相关计算公式。试验结果表明,轮压(轴载)和温度对沥青混合料的抗车辙性能具有显著的影响,轮压每增大0.15 MPa,动稳定度将降低约30%,车辙深度将增大23%～55%;温度每升高10℃,动稳定度将减低约37%,车辙深度将增大10%～42%,这些成果有助于掌握沥青混合料抗车辙性能的影响因素及其规律。     

添加抗车辙剂的沥青混合料性能试验研究

研究添加了抗车辙剂路孚8000沥青混合料的各项性能,对抗车辙剂不同掺量下的沥青胶结料进行基本性能试验,包括高温车辙、低温弯曲和冻融劈裂试验,结果表明：改性沥青混合料掺入抗车辙剂后,动稳定度提高显著;改性沥青混合料的抗水损害性能变化不大：混合料的低温抗裂性能略有提高。     

高模量沥青稳定碎石性能试验

从高模量沥青稳定碎石的材料组成设计出发,通过动态模量和抗压回弹模量两种力学设计参数的测定,研究了高模量沥青稳定碎石的力学性能,通过车辙试验、冻融劈裂试验、劈裂试验及疲劳试验,分析了高模量沥青稳定碎石路用性能.试验结果表明:不同类型沥青对沥青稳定碎石的动态模量影响较大,高模量沥青稳定碎石的抗压回弹模量比普通沥青稳定碎石和改性沥青碎石分别提高了约24%和19%,且高模量沥青稳定碎石具有良好的高温性能、水稳定性能和疲劳性能,但低温性能较差.