对车辆超载的原因及其治理对策的探讨

要从根本上治理超载，就必须了解超载的原因，只有从源头上抓住要害．才能对症下药。总的来说，超载的治理要坚持多种方式相结合的原则．注重长效机制的建立。     

公路边坡防护综述

随着经济的发展，公路建设特别是高等级公路的建设发展迅速，这对公路边坡的综合整治问题提出了越来越高的要求。本文介绍了公路边坡分析中的一些经典理论．结合工程实践提出了公路边坡治理的基本原则，并从施工的角度总结了边坡施工中的一些行之有效的边坡治理方法及施工注意事项。本文认为公路边坡治理应综合考虑安全、经济、环保等各方面因素制定合理的边坡综合整治方案．将防止水土流失、保护环境、美化公路作为公路边坡治理设计和施工的一个基本出发点。     

超限运输的成因及治理措施

超限运输是目前公路运输领域一个普遍存在的现象，为了更好地治理超限运输．从法律意识、危害意识、管理形式不合理等方面对超限运输的成因加以分析，并在此基础上，提出一些治理超限运输的建议措施。     

广州地区“三无”船舶现状分析

“三无”船舶指的是无船名船号、无船舶证书、无船籍港的船舶．“三无”船舶的治理是一项长期的工作，现在“三无”船舶有死灰复燃的趋势，并出现“三无”船舶的船民联合对抗执法行动的苗头．本文在调查研究的基础上，对广州市“三无”船舶的基本情况、成因与来源、危害性进行了深入的分析，呼吁对“三无”船舶加强治理．     

后张预应力梁封端缝渗漏治理

由于后张预应力梁封端混凝土与梁体混凝土的浇注时间不同，形成封端缝，进而造成封端混凝土渗漏并引起锚具锈蚀和预应力的损失，严重影响行车安全．文中提出了一种能在12cm（及以上）的狭窄伸缩缝环境下对封端缝渗漏进行治理的方案．首先改进了适用于该狭窄环境的基面清理工具，通过实验室模拟试验、材料性能测试和数值模拟，证实了本基面清理工具的实用性和本方案的可行性，进而将该方案成功的应用于神朔铁路大柳塔-府谷段6孔梁的现场渗漏治理．为检验治理效果，开发了一种集信号输出与数字采集于一体的渗漏检测仪样机，测试对比表明，样机具有较高的精度和较大的量程，完全可以满足工程需要．     

公路医生

记住，要成为名医，就必须医术高明．并且有医德，医术的高低是以结果为依据的；医德是以态度来衡量的。能够将病人在最短的时间内治理好，就是医术高明。有医德，就是工作认真、诚实。既然成为公路的著名医生是我们的发展方向．我们就必须努力提高治理各种路病的能力，并且应有企业道德。换句话说，我们应该以实事求是的科学态度．采用最先进的技术为公路业主解决问题。     

《全国交通系统电话号薄》2005卷订购启事

经过近五个月的努力，全国超限超载运输治理工作取得了明显的成果．“双超”车辆所占的比例继续下降，由治理前的80％以上下降到现在的9．7％左右。     

波罗的海海事委员会反对强制推行双壳体散货船

治理超限超载是一个世界性难题，各国政府都深深意识到超限超载车辆对交通安全．环境和道路设施的巨大危害。为此，很多国家都采取了严格的治理措施。     

集团公司召开党务公开及“小金库”专项治理工作会议

日前．集团公司召开了党务公开及“小金库”专项治理工作会议。会议强调，各基层单位要把党务公开工作和“小金库”专项治理工作作为一项重要的政治任务和重点工作来抓，采取有力措施，积极推进党务公开工作和“小金库”专项治理工作。     

预应力锚索在公路边坡加固中的应用

在水电站的水库、铁路、公路、露天煤矿采场及山城等地，由于受自然条件及工程施工因素的影响，一些边坡往往处于不稳定状态．有滑动的危险。因此．治理边坡工作显得尤为重要．边坡的稳定性关系到工程的寿命。     

边滩对弯曲分汊河段河床演变影响分析

以窑监河段为依托进行概化水槽试验,对有和无边滩条件下,弯曲分汊河段河床演变规律进行研究。结果表明:有边滩和无边滩条件下河道深泓线的变化规律相同,有边滩时河床平均高程比无边滩时略低;对于分流区,水流较无边滩时偏向右岸,断面的最底点也相应偏向右岸;对于分汊区和汇流区,水流较无边滩时偏向左岸,江心洲右沿冲刷幅度较无边滩时大,断面的整体形态也相应偏向左岸;边滩对江心洲的演变也产生影响,有边滩时的江心洲体积比无边滩时要小。     

乌江白涛河段复杂滩群河床演变分析

通过历年实测资料结合数学模型,对乌江白涛河段近期河床演变状况进行细致分析,中洪水期,郭母子滩挟沙能力急剧减弱,泥沙沉积形成江心洲及暗礁;枯水期,该滩产生自左向右横流及扫弯水等不利流态.狮子口滩群横向边滩变化,纵向航道变深、变窄、变弯;洪期流速减小,泥沙落淤;受扫弯水冲刷,左岸向河心位移,形成弯、窄、t浅滩;大量的人工掘...     

天山公路路基水毁凹岸挡墙冲刷深度计算水工模型公式的建立

根据天山公路沿线冲刷水毁的特点,依据典型河流段进行室内物理模拟试验,观测不同流量、不同弯道半径下河流的流速形态、水深大小、河道变化情况及水流对河岸和防护构造物的冲刷情况,并经过公式对比计算、回归分析,提出沿河凹岸护墙的局部最大冲刷深度计算公式。在此基础上,通过对近年来新疆多条山区公路上修筑的挡墙进行实地调查,对公式进行了验证。从对比情况看,该计算方法基本合理。     

武汉沌口码头工程河段河床演变趋势分析

沌口商品汽车滚装专用码头工程位于长江武汉河段的白沙洲分汊河段,笔者在文中对拟建码头工程河段河道历年冲淤变化特点进行了分析,结果表明,近几十年来,码头附近河段河势稳定,岸线、深泓线以及深槽边滩位置相对较稳定,岸线与水流较平顺.在不同水文年中,洲滩局部仍会出现冲淤交替变化,但河势不会发生大的变化.多年来河床基本处于相对稳定状态,具备兴建码头的水域条件.     

沿河弯凹岸路基的冲刷防护试验研究

运用水力分析和试验观测的方法,针对沿河弯凹岸路基坡脚冲刷的护坦和丁坝防护机理、特点以及防护效果进行了研究.根据试验和现场调查资料,提出了防护的主要影响参数.在室内试验和现场观测的基础上,提出采用防坦防护的设计计算方法.同时,对弯道中丁坝冲刷深度的变化特点以及布设要求进行了分析归纳,为沿河弯凹岸路基冲刷防护型式的选择和布设方法提供了参考依据.     

渠江风洞子航电枢纽凸岸取水防沙问题研究

渠江风洞子航电枢纽是以航运为主,结合发电的综合利用水利枢纽工程．电站取水口布置于弯道凸岸一侧,取水位置不利．本文结合风洞子枢纽整体模型试验研究成果,分析了枢纽建成前后坝区河段不同水沙运动规律,论证电站取水口及尾水渠平面布置的合理性,研究了库区泥沙淤积对电站引水防沙的影响,尤其是对于电站厂房取水口布置于弯曲河道凸岸,电站进口前池能否保持门前清问题,提出改善取水口引水防沙条件的优化工程措施,并采用拦沙、导沙、拉沙的综合防沙系统,取得较好的引水防沙效果．研究成果已被设计采用     

蚌埠市大庆路淮河大桥南岸接线与胜利路交叉方案的论证

针对蚌埠市沿淮河而建的特殊地理环境，处理好淮河大桥接线与城市道路主干道的交叉方式非常重要，故有必要对淮河大桥南岸接线与蚌埠市城市快速主干道大庆路的交叉方案进行定性、定量的分析比较及论证。这也可以为其他类似施工提供参考。     

港口岸线评价模型及其应用

文中提出的港口岸线分类定级方法，是按多目标决策方法对分段岸线进行定量化分析，得出每段岸线的综合满意度，然后利用模糊聚类的方法对岸线进行分类定级，以便在定量化分类定级的基础上进行岸线性质和功能评价．     

梁柱式支架法在客运专线高墩连续梁施工中的应用

结合广深港客运专线铁路水田特大桥（40＋64＋40）m高墩连续梁现浇施工,介绍跨路高墩梁柱式支架的设计与施工。该桥梁主墩高31 m,跨越繁忙的石观公路及河流,受地形条件限制,在跨路、跨河处支架采用19.46 m和19.23 m跨径的加强型贝雷梁式支架,贝雷支架上部搭设碗扣支架以满足箱梁变截面要求,下部结构采用钢管支墩、钢筋砼扩大基础,距离河岸边仅3.5 m的扩大基础采用河床堆载反压的方式增强地基承载力,顺利完成了现浇桥梁浇筑,为解决跨路、跨河支架搭设难题积累了经验。     

城市管线过河方案设计探讨

通过介绍目前城市管线过河的常用方法,并进行对比分析,得出安全、合理和经济的管线过河方案,可为实际工程提供参考。