碎石桩在软基处理中的应用

碎石桩加固原理 碎石桩是指用振动或冲击荷载在软弱地基中成孔后,再将碎石挤压入土中．形成大直径的密实碎石桩加固地基的方法．适用于挤密松散砂土、素填土和杂填土等地基。加固原理主要是,碎石桩的置换和地基土的排水固结作用。由于碎石桩与桩间土形成了复合地基,提高了土体的抗剪强度,减少了地基的沉降量,从而提高了地基的承载力和地基的整体稳定性。     

软土地基处理技术在公路施工中的运用

主要对软土地基处理技术在公路施工中的应用情况进行分析,首先阐述了软土地基处理的特点和优势,然后总结了软土地基处理的主要流程,最后详细论述了软土地基处理技术在公路施工中的应用,其主要内容有:换填软土地基处理技术、袋装砂井法软土地基处理技术、强夯法软土地基处理技术、软土地基处理技术处理的注意事项。     

长短桩复合地基在高速公路软基处理中的应用

分析了软土地基里长短桩复合地基处理的实用性,因此针对某一地区的高速公路软土地基中的长短桩复合地基作了详细的研究与测试。并且将测试结果和路基沉降的监测结果和长桩、短桩与多桩的复合地基的静载荷试验作了对比。研究表明,单桩的复合地基的最大承载力大约为240 kPa,超过了设计值127kPa;而路基工后的最大的沉降量为1.31 cm,表明了处治的效果较好,所以用长短桩的复合地基来处理软土地基是可以实施的。     

端夯扩碎石桩复合地基存在问题及发展

端夯扩碎石桩复合地基作为一种新的地基处理方式,由于其扩大桩头的存在大大提高了桩土应力比和地基承载能力,并导致其工作机理有别于夯扩桩和夯扩碎石桩复合地基。工程实践中,在设计和施工上仍采用传统的碎石桩复合地基方法,造成工程成本的浪费。文章提出了其在应用中存在的若干问题,介绍了进一步研究的内容和思路,对该类复合地基的深入研究具有借鉴和参考价值。     

CFG桩复合地基试验方案及沉降分析

介绍了高速公路软土地基的CFG桩复合地基试验方案,对CFG桩复合地基控制沉降效果进行了详细分析,并对高速公路通车后的实际沉降量进行对比,总结出CFG桩复合地基处理软土地基的设计要点和处理经验。     

素混凝土桩复合地基承载力和沉降量计算研究

从地基沉降和承载力两个方面分析了素混凝土桩复合地基的作用机理,在沉降计算中将地基加固区沉降量和下卧层沉降量均按照分层总和法考虑,并结合石家庄某实际工程,从承载力和地基沉降量两个方面对索混凝土桩复合地基的作用机理进行分析验证。结果表明素混凝土桩复合地基可以大幅度提高基础承载力,并且地基沉降较小,该研究对实际的地基处理具有一定指导意义。     

浅谈公路道桥施工中溶洞型地基的技术处理要点

对高速公路道桥溶洞地基处理技术进行了简述,划分了高速公路道桥溶洞地基处理技术的种类,说明了各种技术在高速公路道桥溶洞地基处理中的应用范围,提供了技术处理各种高速公路道桥溶洞地基的要点,希望能够为提高溶洞型地区高速公路道桥地基处理工作起到总结和参考的作用。     

存轨基地地基加固及安全分析

京沪高速铁路某铺轨基地,地基承载力不足,且部分地方存在软弱土夹层,而钢轨的平顺性要求又较高。为了满足刚度和强度要求,采用CFG桩对该地基进行了地基处理。给出了CFG桩的地基处理方案,计算了复合地基承载力和各台座处的沉降值,对强度和刚度进行了验算,各方面均满足要求。可为同类工程提供参考。     

抛石挤淤在处理滨海公路软土地基中的应用

简述了软土地基加固处理的方法,指出了抛石挤淤加固软土地基的优点,分析了抛石挤淤地基处理原理,通过工程实例,详细介绍了抛石挤淤地基处理的施工方法和处理效果,以推广该方法。     

建筑物基底坐落在软硬不同土层上的地基处理设计

结合工程实例,阐述了建筑物同一基础坐落在软硬不同土层上时,采用夯实水泥土桩复合地基和CFG桩复合地基相结合的方法进行地基处理的设计方案,取得了良好的效果, 并较详细地介绍了夯实水泥土桩复合地基和CFG桩复合地基的设计计算.     

公路工程软土路基处理技术分析

地基处理的目的就是提高地基的抗剪强度,增加其稳定性,改善地基土的渗透特性,减少地基渗透等。地基处理历史悠久,现代的许多地基处理技术都是在古代的地基处理技术基础之上建立起来的。现代土木工程建设对地基的要求也越来越高,因此在建设过程中遇到了很多不良地基问题,因此,地基处理成为土木工程建设过程中的一个重要内容。     

明挖扩大基础的设计与计算

基础的设计和计算方法与基础形式有很大关系，浅置基础与深基础的计算原理明显不同，深基础的计算一般较复杂。因此，从基础埋置深度的确定和基础的验算内容两方面分析明挖扩大基础的设计与计算，具有重要的实践意义。     

软弱地基沉降规律及预测方法

控制路基沉降是保证高速公路建设质量的关键。选取常用的双曲线法、指数曲线法和灰色系统法对软弱地基沉降进行预测,对比分析三种方法预测的沉降量的大小,提出适宜的软弱地基沉降预测方法。结果表明：对于沉降观测值来说,灰色系统法与三点法和双曲线法相比,误差稍微有些偏大,但对于最终沉降量的预测。灰色系统法预测结果比较安全、可信程度高,因此,应用灰色模型预测软弱地基沉降具有良好的适用性。     

变刚度调平设计在构造物连接与过渡段中的应用

依托江苏省某新建高速公路,针对小型构造物与两端连接路段的连接以及连接路段与一般路段间的局部差异沉降控制问题开展研究.基于概念设计中变刚度调平的理念,提出降低小型构造物的基础加固刚度,提高两侧连接段的加固刚度的方案,并比较桩间距3.5mPTC管桩复合地基处理过渡段与刚柔性组合桩复合地基处理过渡段的效果.结果表明,后者更加有利于构造物连接段与一般路段连接处局部差异沉降协调过渡.     

地震液化对桥梁桩基础极限承载力的影响

地震后砂土液化是地震的主要震害之一．对砂土液化前后桥梁桩基的极限承载力进行了数值计算，结果表明砂土液化后，基桩的横向极限承载力明显降低，其降低程度与桩周可液化土体的厚度及液化程度相关．桩周可液化土体厚度越大，液化程度越高，则地基土的水平抗力系数m降低越多，桩基的横向极限承载力降低也越多．同时，砂土的液化导致基桩的水平位移在同等载荷作用下也有较大的增长．     

深基坑的开挖与排桩锚杆支护探析

随着建筑物高度的增加以及建设用地的日趋紧张,深基坑的需要越来越多,深基坑的开挖也面临越来越多的问题。在深基坑开挖的同时,深基坑的支护也愈显重要,在空间限制下只能采用支护结构保护下垂直开挖的设计和施工方法。以某工程为例,对深基坑的开挖以及支护结构进行详细分析。事实表明,排桩支护在深基坑支护中施工简便,经济效益较好,对周围环境影响较小。     

公路软土地基沉降系数的确定

以河北沿海高速公路唐山段软土地基试验工程为依托,通过现场埋设观测仪器,获得一年多来的软土地基路堤沉降观测资料。在这些观测资料的基础上,设计中采用沉降系数公式计算所得的沉降系数的可靠性得到了验证。     

高海拔强盐沼泽区桥梁桩基损伤现场模拟试验

为了探明高海拔强盐沼泽区公路桥梁桩基受干湿循环和冻融循环的损伤状况, 采用现场模拟试验, 研究了桩身位置、混凝土配合比、混凝土掺合料与外防护措施等对桥梁桩基力学性能的影响, 采用SEM分析、EDS分析和化学成分分析等手段探究了桩基损伤的微观机理。研究结果表明: 桩基混凝土抗侵蚀能力及其内部钢筋锈蚀受桩身位置影响, 对于基准混凝土试件, 龄期为360 d时, 水中、地表、地下0.25与1.25 m的桩基混凝土抗侵蚀系数依次为0.80、0.63、0.75和0.76, 对应位置钢筋面积锈蚀率依次为76%、91%、66%和65%;桩基混凝土抗侵蚀能力受混凝土配合比与掺合料的影响, 整体上掺入矿渣的混凝土抗侵蚀能力最强, 龄期为360 d时, 当砂子、水、碎石、减水剂、水泥、阻锈剂和膨胀剂的含量一致时, 掺入87.25 kg·m-3粉煤灰、21.8 kg·m-3硅灰、87.25 kg·m-3矿渣的混凝土试件的平均抗侵蚀系数分别为0.79、0.89、0.91;钢护筒在短期内能保护桩基混凝土不受到外界侵蚀, 在长期侵蚀下保护期限一般为2~3年; 从90 d龄期到360 d龄期, 桩基混凝土中C元素的质量分数从0增长到9.61%, 生成了越来越多的CaCO₃分子, 再加上钙矾石等晶体的膨胀, 使得桩基混凝土膨胀开裂。      

基于模糊综合评判法和有限元法的超声波测桩评定方法

在建立评价集的隶属函数的基础上,采用加权平均法对超声波测桩进行模糊综合评价;再用有限元法计算桩身不同位置在相同缺陷的情况下的桩基竖向承载力,计算出不同位置的缺陷影响系数;将模糊综合评价的结果与相应的缺陷影响系数相乘,并将所有的乘积结果值相加,得到一个考虑桩基缺陷位置的综合评定。与其他超声波测桩评定方法相比,该方法以桩基的竖向承载力为依据,并考虑了缺陷位置,是一个更全面、更准确的评定方法。     

温克勒地基上弹性层状体系动态弯沉的计算

用温克勒(Winkler)地基代替最下层的弹性半空间体,利用Laplace-Hankel积分变换技术及传递矩阵方法推导出了层间完全接触的N层弹性体系在轴对称动荷载作用下的道面弯沉的解析解。最后,给出了道面动态弯沉的数值计算结果表明推导结果的正确性。为今后此种模型下的具体道面结构的动态分析及参数识别工作奠定了一定的理论基础。